最近，小米SU7在高速路上發生碰撞后爆燃致3人死亡的事故，在網上掀起驚濤駭浪。

在車上不幸遇難的這3人，均為女大學生，年紀輕輕的她們，開車從湖北到安徽池州參加事業編考試，結果三條鮮活的生命在碰撞聲響起后戛然而止，再沒能抵達考場。

網絡上流傳的那段令人扼腕嘆息的視頻畫面顯示：

在安徽的一段高速上，這輛車頭徑直撞在護欄上的小米SU7，已經燃起熊熊大火，被燒得面目全非，車頭部分幾乎“消失”不見。

車上坐著的3名花季少女，亦是如此，幾乎碳化。

一位死者的母親在評論區悲戚講述，女兒駕駛的這輛車撞到護欄后起火，車門自動鎖死，車上3人來不及逃生，救援人員在事故發生后近一小時才趕到，彼時，車上3人已經遇難。

在前排坐著的2人，更是已經燒沒了。

悲痛欲絕的家屬，字里行間對向來有著網紅汽車之稱的小米SU7的不滿之意已經溢出屏幕，而這似乎也是小米汽車自誕生以來首次因為車輛安全事故在網上引發漫天的輿論質疑。

面對熱搜與輿論，股價大跌的小米無法沉默，公布了事故前后車內情況的時間線。

從中挑選重點信息可知，車輛在事故發生前處于智駕狀態，以116的時速持續行駛，而事發路段正在施工修繕，施工方用路障將原本的車道封閉，車輛需要改道至逆向車道通過。

被各大車企吹上天的智能駕駛系統，確實檢測到了前方的障礙物，也發出了提醒并減速，隨后司機接管車輛進行減速并轉向，但司機接管后僅兩秒鐘，車輛以97的時速撞向護欄。

短短的兩秒鐘，處于驚慌狀態下的司機，能做些什么呢？

方向盤都還沒打完，剎車都還沒完全踩下去，等同于什么都做不了。

正如一名死者家屬所哭訴的那樣，“孩子當時開的是智駕，那樣的情況下，誰能2秒鐘反應出這個事態來？2秒鐘之內誰能立馬切換？”

至于逝者家屬所提出的關于“車輛起火后車門自動鎖死導致車上3人無法開門逃生”的指控，這也是網友們極為關心的問題之一，但小米汽車在回應里并未回應這一問題。

而小米汽車的雷總則發文道歉解釋說，由于事故還在調查，他們也還沒接觸到事故車，所以很多問題還沒有辦法回答，但無論發生什么，小米都不會回避。

另一方面，逝者家屬也在極力發聲回應解答諸多質疑，說女兒的駕齡已有兩年多，且拿到駕駛證后一直都有開家里的車，也曾多次獨自駕車從武漢開往佛山，駕駛技術沒有問題。

并且她無比確定車門是打不開的，因為有路過的司機曾試圖用外物破窗救人，但沒能成功。

車輛發生事故后車門是否鎖死無法打開影響逃生與救援，可謂是所有車主最為忌諱的安全隱患，但比之更讓所有人深思乃至反省的則是導致該事故的罪魁禍首——智能駕駛。

車輛的智能駕駛系統作為一種新鮮事物，風評向來兩極分化，人們對其褒貶不一。

車企在宣傳時紛紛將自己的智能駕駛吹得天花亂墜，恨不得拿著大喇叭宣傳自己制造出來的智駕系統在高速公路和高架公路上都可以實現“純無人駕駛”。

有媒體隨機采訪了幾家車企的線下門店，發現銷售人員為了吸引消費者完成促單，極力宣傳智駕系統的強大功能。

“在高速和高架上都可以實現無人駕駛，我們跑高速去試駕都直接在車上睡覺。更為復雜的城市路況也能夠應對，但你還是不能完全去依賴它?！?/p>

“你設置好導航，智駕系統完全可以幫你開到你設置的那個地點，它可以換道、變道、超車，好多人可能開著車，然后就休息睡著了?！?/p>

車企為了銷量，銷售人員為了業績，一方面在極力宣傳智能駕駛的先進性與強大性，另一方面也在極力淡化智能駕駛的危險性與局限性。

這直接導致，相信智能駕駛系統的人無比信任且依賴它，認為那么大的車企絕不會欺騙自己，不相信智能駕駛系統的人則連定速巡航功能也不會嘗試，絕不將生命交給智駕。

后者當然更為理性，前者對智能駕駛的信任程度也往往令人費解，但人與人的認知與思維本就不同，一個人也很難改變另一個人，能夠強行逆轉認知與思維的只有慘痛的事故。

喪命于此次事故里的3名花季少女，其中的駕駛者便對智能駕駛無比信任且依賴。

她的家屬告訴媒體，自己曾與女兒駕駛小米SU7從深圳前往武漢，長達一千公里的路程中，女兒多次告訴她智駕方便且安全。

她并不信任如今階段的智駕，告誡女兒現階段智駕技術尚不完善，不能盲目相信，還是自己開車放心，但女兒卻只覺得她跟不上時代與科技的發展，太過于頑固不化。

她說女兒以后一定會后悔，女兒不滿地反駁說，有各種各樣的依據能證明智駕很安全。

結果，網上那各種各樣能證明智駕很安全的依據反而成了一道道凌厲的催命符，風華正茂的她，恰恰死于她最為相信的智能駕駛，只留給家屬洪水滔天。

所以不要看網上有些車主如何贊美自己被智駕救下一條命的視頻，也要看看網上那些險些因為智駕而喪命的新聞，更要看看網上那些車主在秀自動泊車功能時頻繁撞車的視頻。

現階段的智駕技術連最基本的自動泊車功能都無法做到百分百零事故，無法保證百分百安全，又憑什么相信它能夠保證在高速道路，甚至城市道路做到百分百安全？

別說百分百，現階段的智駕技術，恐怕連百分之九十的概率都難以保證。

據“消費保投訴平臺”數據顯示，從2019年到2024年間，共受理4000余起關于新能源汽車產品質量以及服務的有效投訴，其中智能駕駛正是投訴的焦點，飽受詬病。

因此實際上現階段的智能駕駛根本不能被稱為是智能駕駛，其定位只能是輔助角色，最多只能被稱為是輔助系統，連“駕駛”二字都還遠遠談不上。

或許最為完美且能夠保證百分百安全的智駕能夠被制造出來，但通往完美的道路絕不該是由無數懷揣著信任的車主拿生命安全鋪就出來的。

只希望車企在對智駕進行宣傳的時候，把車主的命也當命。

最重要的是，車主把自己的命當命，別聽風就是雨，看完幾個測評視頻就產生過度信任，更別把生命安全完全托付給尚未完全成熟的輔助系統。