又是電車起火，又是智駕爭議，又是人員死亡。
只是，這次出事的換成了小米。
新車發布還不到一個月就遭遇黑天鵝事件，無疑給了正在上升期的雷軍和小米當頭一棒。

家屬質疑小米回應，雷軍發文致歉
3月29日晚，多條視頻在社交媒體流傳。
視頻中，一輛私家車在高速公路中間的護欄旁熊熊燃燒，被燒毀的車架顯示，事故車輛為小米SU7。
這些視頻都指向同一個主題：“一輛小米SU7在高速發生事故致人員傷亡”。
據媒體報道，當晚3名司乘人員從湖北自駕小米SU7到安徽參加考試，在德上高速樅陽至祁門路段發生事故，造成3人身亡。
另有自稱司乘人員家屬的網友表示，“3月29日晚車輛撞擊護欄導致車門鎖死電池爆燃，車上三人燒沒了。”

4月1日，小米公司發言人通過微博回應事故稱：
事故發生前，車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態，時速為116km/h。
事發路段因施工修繕，用路障封閉了自車道并改道至逆向車道。車輛檢測到障礙物后發出提醒并開始減速，隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態，持續減速并操控車輛轉向。
最終，車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞，碰撞前系統最后可以確認的時速約為97km/h。
碰撞發生后，小米立即與車主取得了聯系，了解到并非車主本人駕駛。同時緊急救援呼叫車上乘員，并報警、呼叫120急救服務。
小米的專項組也將在警方的許可與指導下，與事故受難者家屬取得聯系，全力協助善后事宜。
小米方面公布的數據也還原了當晚事故的過程：
22時27分17秒，車輛智能輔助駕駛功能被激活，車速達116km/h。
22時28分17秒，系統檢測到駕駛員輕度分心，并發出報警提示。
22時36分48秒，系統發出脫手預警，提示駕駛員“請手握方向盤”。
22時44分24秒，系統檢測到前方有障礙物，隨即發出風險提示“請注意前方有障礙”，并自動發出減速請求，車輛開始減速。
22時44分25秒，智能輔助駕駛功能被駕駛員接管，車輛進入人工駕駛狀態。
在22時44分26秒至28秒之間，車輛與水泥護欄發生了碰撞。
然而，小米方面的回應和發布的數據卻遭到遇難者家屬的質疑。
其中一位家屬對媒體表示，孩子當時開的是智駕，“當時的情況，誰能2秒鐘反應出這個事態來？2秒鐘之內誰能立馬切換呢？”
同時她還表示，事故發生至今小米汽車方面一直沒與遇難者家屬取得聯系，僅在微博作回應，“小米發布通告說會成立調查組，但是從事件發生到現在，小米從來沒有人聯系過我，也沒有給我來過一個慰問電話。我得到消息，他們也僅僅是把車子拉到北京去做鑒定了”。
4月1日晚，雷軍發文致歉，同時稱由于事故還在調查，我們一直沒有接觸到事故車，很多問題此刻還沒有辦法回答。
但他代表小米承諾：無論發生什么，小米都不會回避，我們將持續配合警方調查，跟進事情處理的進展，并盡最大努力回應家屬和社會關心的問題。

事故直指電車四大“致命”隱患
事故發生后，關于電車的安全問題又一次引發公眾熱議。
近年來，類似的事故時有發生，而每次幾乎都繞不開三個問題。
首先就是電池的自燃問題。
從電動汽車誕生至今，其電池在事故中容易發生自燃的問題就一直飽受詬病。
一般來說，電車電池如果在事故中產生了結構變形，就有可能形成內部短路，短路電流急劇增大產生高溫，引發電解液分解、正極材料氧化放熱等不可逆反應。
這一放熱過程使得電池溫度在幾秒內就突破臨界點，從而引發劇烈燃燒。
不過，隨著電池技術的進步，現在的電池安全性已得到很大提高。比如比亞迪研發的磷酸鐵鋰材料刀片電池，要在800攝氏度以上內部才會發生內部反應。
這也是小米SU7標準版使用的電池，但為何會在此次事故中發生自燃，可能還要等進一步調查結果。
其次是電車的門把手設計問題。
由于電車電池一旦發生自燃，內部反應會很快，通常在幾秒之內就會波及到駕駛室，此時電車的隱藏門把手設計就成了一個“致命”問題。
這種隱藏門把手通常會用電動按鈕替代機械式把手，在電源短路的情況下就存在無法打開車門及時逃生的可能。
雖然現在大部分電車都選擇在電動按鈕把手下再藏一個機械把手，但不見得所有電車用戶都知道這個隱藏設計。
而車外的人想要施救，也不見得知道外部的隱藏式把手該怎么打開。

最后就是智駕系統的問題。
一般來說在遭遇突發情況時，智駕系統會采取AEB避險模式，自動緊急剎車。
但如果在此之前駕駛員就接管了駕駛，AEB就可能不會被觸發，因為駕駛員的接管等級要高于智駕系統。
這個問題在此次事故中就表現得尤為明顯：在駕駛員接管駕駛后，AEB本著優先響應駕駛員操作的原則，退出了緊急制動狀態。
而在提醒風險和發生碰撞之間只有2秒左右的時間，駕駛員沒有來得及作出正確反應。
除了上面三個問題，近段時間還出現了針對電車安全的另一種討論，即電車能提供的強勁動力，對大多數沒有極限駕駛經驗的司機來說，是個巨大的安全隱患。
比如前不久發布的小米SU7 Ultra，馬力達到了1548匹時，碾壓法拉利的2秒內百公里加速也成了宣傳亮點。
但當用戶能夠毫無門檻地擁有賽道級性能車，卻沒有相應的駕駛技術和經驗去駕馭車輛時，偶然的事故可能就成了一種必然。

車禍、清倉、套現……小米迎來“黑天鵝”？
本來新車發布不到一個月，小米的口碑和銷量都在市場上取得了不俗表現，正處于上升勢頭。
但近段時間小米不斷被SU7車禍、美的清倉股票、高管套現等消息刷屏，這種上升勢頭是否還能保持不得不打個問號。

前不久，關于“雷軍減持小米股票”的說法充斥坊間。3月31日晚，小米集團公關部總經理王化對此回應稱，“很多人不知道香港股市最常規的操作，居然有‘雷軍帶頭減持小米股票’的驚悚言論。”
根據王化的回應，港股增發是先將大股東持有的股份配售給獨立的第三方投資者，然后公司再給大股東相同數量的新股，這樣可以大幅度縮短交易流程，“這個操作絕對不是大股東減持股票。”
簡單來說，就是雷軍先減持了一部分股票，從市場上獲得資金，再認購配股把這些資金重新投入到小米。
不過，市場的爭議仍未平息。
最大的爭議點在于，小米并不缺錢，這種情況下通常企業不但不會在資本市場上融資，反而還要通過增發股息等手段向市場派錢。而小米的這個操作，似乎對投資者并不那么友好。
同樣引發關注的，還有美的集團徹底清倉了持有近10年的小米股票。
年報顯示，2024年美的累計出售了超過9億元的小米股票，套現近20億元，持有小米集團股票期末賬面價值目前是0。
有業內人士分析認為，美的對小米的投資屬于財務投資，高位套現也屬正常。此外，美的和小米目前都在汽車領域大舉擴張，兩者此后的競爭可能會愈發激烈。
4月1日，港股市場小米集團股價收盤報46.5港元，較3月19日的歷史最高價59.45港元下跌21.7%。
從誕生以來，小米就一直在針對用戶痛點，為市場提供了一系列高性價比產品，雷軍也因其親民的形象獲得了良好的口碑。
希望隨著調查的深入，雷軍和小米能給外界一個滿意的答復，不要讓此次事故成為自己的“黑天鵝”。
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