大家好，我是公子。

小米SU7高速燃爆，車內(nèi)的三個(gè)女孩全部火海殞命。

但奇怪的是，從事故發(fā)生后的哀嘆，到對(duì)車企的抨擊，輿論場(chǎng)上居然出現(xiàn)新的聲音：

雷軍真倒霉，每年這么多事故，為啥這次卻偏要問(wèn)責(zé)車企？

甚至點(diǎn)進(jìn)遇難者家屬的評(píng)論區(qū)，隨處可見這樣的聲音。

為什么會(huì)這樣呢？

還是先從事故本身說(shuō)起。

3月29日深夜，安徽的高速路上，三位女孩駕駛一輛小米SU7，為了躲路障，意外撞到了水泥護(hù)欄，車頭基本毀了，還燃起熊熊大火，車內(nèi)的三位女孩無(wú)一幸免。

據(jù)醫(yī)院的工作人員描述，他們趕到時(shí)，前排兩人已經(jīng)被“燒沒(méi)了”。（由于圖太慘烈，公子第一眼看的時(shí)候受到的沖擊非常大，這里就不放圖了）

這無(wú)疑是場(chǎng)悲劇。

她們都是讀大學(xué)的年紀(jì)，開車是為了趕第二天的考編，其中一位女孩還有個(gè)談了多年的男友，就差一個(gè)婚禮，車也是男友買給她開的。本來(lái)是為了明天的奮斗出發(fā)，誰(shuí)知道沒(méi)有明天。

對(duì)此，小米公司作出了回應(yīng)，并公布了事故的時(shí)間線。

公子簡(jiǎn)單梳理下重點(diǎn)信息：

第一，事故前，小米SU7啟動(dòng)了智駕系統(tǒng)（NOA）。

途中遇到了高速修路，需要改道至逆向車道，系統(tǒng)發(fā)出了前方有障礙的提醒，并開始減速。

注意噢，車輛只是減速，沒(méi)能避開障礙，也沒(méi)有作出特別果斷的緊急制動(dòng)。

而且，從人為接管到發(fā)生碰撞，也只有區(qū)區(qū)2秒的操作時(shí)間。

2秒哪夠啊，這可是高速路段，哪怕是十年老司機(jī)，都不一定來(lái)得及做出正確反應(yīng)。

第二，司機(jī)自己也分心了。

小米的公告里，系統(tǒng)曾多次發(fā)出“輕度分心”和“請(qǐng)手握方向盤”的提示。

大白話就是：咱車可是提醒了好幾次司機(jī)別走神，專心開車的！！！

即便有網(wǎng)友覺(jué)得，十幾分鐘前的警告，不代表跟事故有直接聯(lián)系。

但越來(lái)越多的網(wǎng)友認(rèn)為，更可能是司機(jī)自己的問(wèn)題，家屬是不是故意扯皮？

當(dāng)然，家屬肯定痛定思痛，咱們不要輕易下什么結(jié)論，而且小米還有好多致命點(diǎn)沒(méi)有提及：

車門是否解鎖？小米SU7技術(shù)是否成熟？起火是不是電池原因？自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)（AEB）為什么沒(méi)有激活？事情為啥時(shí)隔幾天才開始發(fā)酵？

尤其是車門問(wèn)題。

遇難者家屬執(zhí)著于這一點(diǎn)，表示交警跟他們說(shuō)了，當(dāng)時(shí)過(guò)路司機(jī)為了救人，還用外物破窗了。

既然要破窗，是不是因?yàn)檐囬T已被鎖死，壓根沒(méi)法直接開門？

現(xiàn)在，雷軍表示沒(méi)接觸到事故車輛，沒(méi)法回應(yīng)太多問(wèn)題。

安徽銅陵成立了工作組，咱們可以等調(diào)查結(jié)果出來(lái)再說(shuō)。

而在這之前，公子更想聊聊別的事情。

為什么這事能引起這么大的反應(yīng)？

一來(lái)，是因?yàn)槔总姟?/p>

雷軍靠營(yíng)銷獲得超高的流量，超好的人設(shè)，也注定容易上熱搜，更不用說(shuō)這事關(guān)人命。家屬找雷軍討說(shuō)法，某種程度上也是借助雷軍的名氣，讓更多人看到。

可以說(shuō)，現(xiàn)在是雷軍的“至暗時(shí)刻”，小米市值，已經(jīng)一日縮水800億。

從中我們也可以看出一個(gè)爭(zhēng)議，自動(dòng)駕駛出事后，車企賠不賠？賠的話，賠多少？

二來(lái)，使用了智駕。

現(xiàn)在很多車企，都在宣傳智駕。別說(shuō)電車了，油車也開始上智駕。

智駕作為一種技術(shù)方向，本身沒(méi)有問(wèn)題。人總是要朝著更好的技術(shù)，更便利的生活發(fā)展。

但壞就壞在，有些車企過(guò)度營(yíng)銷，說(shuō)智駕可以像人一樣開車，司機(jī)可以睡覺(jué)或者看電視啥的。

這不是暗示大家：大家開車，交給智駕就行！

那敢情好啊，可能以后都不用考駕照，只需要坐在車上休息，就能周游全國(guó)各地。

也真有不少新聞報(bào)道，有司機(jī)開了智能駕駛，就敢在車上分神、睡覺(jué)。

這次事故的女孩，也是打心底信任智能駕駛。

但問(wèn)題是，技術(shù)真能做到？

現(xiàn)在的駕駛自動(dòng)化其實(shí)分了6個(gè)等級(jí)：

L0就是純靠司機(jī)。

L1、L2都是司機(jī)主導(dǎo)，系統(tǒng)只是輔助，不允許司機(jī)的手離開方向盤。

從L3開始，才將車輛的控制權(quán)，逐漸轉(zhuǎn)交給系統(tǒng)，但必要時(shí)還是需要司機(jī)。

L4的話，司機(jī)可以不用監(jiān)管和接管。

L5更厲害，連方向盤和踏板都可以舍去，真正的全自動(dòng)駕駛。

一句話概括，所謂的智駕，只要達(dá)不到L4，都只是輔助駕駛，車企應(yīng)該重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)。

目前大部分新能源車只是停留在L2級(jí)別，比如小米SU7。

而且，女孩那輛車還是入門版，沒(méi)有配置高階智駕，也沒(méi)有激光雷達(dá)，不能隔老遠(yuǎn)就發(fā)現(xiàn)路障，在夜間、施工路段這種復(fù)雜的情況下依賴智駕，危險(xiǎn)性再升級(jí)。

根據(jù)國(guó)家給出的數(shù)據(jù)，近幾年，每年都有超過(guò)5萬(wàn)人死于機(jī)動(dòng)車交通事故。

隨著汽車行業(yè)越來(lái)越發(fā)達(dá)，動(dòng)力猛，提速快的車也越來(lái)越便宜。當(dāng)有條件飆車的人越來(lái)越多，一些人也確實(shí)追求速度，會(huì)不會(huì)更多人死于交通事故？

那么，我們?nèi)绾螒?yīng)對(duì)這種情形？

比如是否要規(guī)范深夜高速智駕的使用？要不要禁止“零接管”等宣傳用語(yǔ)？又或者提高懲罰標(biāo)準(zhǔn)，像那位在高速上打盹撞收費(fèi)站的大哥，賠償設(shè)備費(fèi)用＋罰200扣3分，算不算罰太輕？

在智駕面前，代碼再精密，算不出人性的慌亂；算法再流暢，抵不住情況的復(fù)雜。

事關(guān)安全，再怎么謹(jǐn)慎都不為過(guò)。

另外提一嘴，不管是油車還是電車，有沒(méi)有智駕，都要安全駕駛。

公子看到太多人開車接電話，回消息，或者老想開快點(diǎn)，覺(jué)得這才帶勁。但越是不以為意，越容易出事，到時(shí)候可能后悔都來(lái)不及。

最后，對(duì)事故中不幸遇難的女孩們深感哀悼。

大家也可以在評(píng)論區(qū)討論，怎么看待智駕這件事情？