江湖的規(guī)則已經(jīng)變了，問界M8雖然預(yù)熱好久了，但是關(guān)注度就是上不來，只能推遲上市。智駕平權(quán)運(yùn)動的推進(jìn)，讓智駕不再神秘，特別是今年以來，比亞迪連續(xù)展示新技術(shù)，通過低價(jià)高配策略沖擊市場，例如7.88萬元的比亞迪海鷗（參數(shù)丨圖片）搭載高速導(dǎo)航輔助駕駛功能，對比M8的智駕技術(shù)（ADS 3.0）形成競爭壓力?。同時(shí)，華為智駕技術(shù)的獨(dú)特性因L3級標(biāo)準(zhǔn)未普及而難以凸顯?智界/享界等的加入，問界的市場優(yōu)勢正在被瓦解。

華為與多個(gè)車企合作（如智界、享界等），導(dǎo)致資源分散和市場聚焦度下降。例如，智界R7憑借激光雷達(dá)和底盤技術(shù)搶占M5的市場份額，而享界S9等車型的推出進(jìn)一步分割消費(fèi)者注意力?。這種“內(nèi)耗”削弱了問界M8的推廣效果?，就整體市場反應(yīng)來看，問界M8的上市預(yù)期反響并不熱烈，消費(fèi)者的關(guān)注度逐步變冷。這對于靠技術(shù)優(yōu)勢吸引消費(fèi)者的企業(yè)而言，是災(zāi)難性的！

自今年以來，問界汽車銷量下滑，2025年1-2月問界總銷量4.38萬輛，同比下滑42.88%。問界M8肩上的壓力前所未有的巨大！作為華為與賽力斯聯(lián)合打造的智能電動汽車（SEV）新旗艦，承載著雙重使命：一方面需在高端新能源市場與特斯拉、理想、蔚來等玩家爭奪份額，另一方面需驗(yàn)證華為“全棧智能汽車解決方案”的商業(yè)化能力。然而，在新能源汽車競爭白熱化、技術(shù)迭代加速、用戶預(yù)期升級的背景下，問界M8的誕生面臨著多重“焦慮”與“難度”。

就產(chǎn)品矩陣而言，問界M8填補(bǔ)的是M7和M9之間的價(jià)格帶，這一區(qū)域強(qiáng)手如林，能否突出重圍，難度很大。而且問界M8在內(nèi)部產(chǎn)品上的“分歧”也很嚴(yán)重，如果價(jià)格過高，不僅會影響M9，消費(fèi)者不買單，上市遇冷，就斷了賽力斯的肱骨之力；如果定價(jià)過低，就會影響其堆砌的高端形象，長久而言影響品牌力。但是就筆者而言，問界M8必須是一款走量車型才能鞏固賽力斯的江湖地位，所以拋棄幻想，用務(wù)實(shí)態(tài)度、實(shí)惠的價(jià)格去打贏這場關(guān)鍵戰(zhàn)役吧。