山東
江湖的規則已經變了，問界M8雖然預熱好久了，但是關注度就是上不來，只能推遲上市。智駕平權運動的推進，讓智駕不再神秘，特別是今年以來，比亞迪連續展示新技術，通過低價高配策略沖擊市場，例如7.88萬元的比亞迪海鷗（參數丨圖片）搭載高速導航輔助駕駛功能，對比M8的智駕技術（ADS 3.0）形成競爭壓力?。同時，華為智駕技術的獨特性因L3級標準未普及而難以凸顯?智界/享界等的加入，問界的市場優勢正在被瓦解。
華為與多個車企合作（如智界、享界等），導致資源分散和市場聚焦度下降。例如，智界R7憑借激光雷達和底盤技術搶占M5的市場份額，而享界S9等車型的推出進一步分割消費者注意力?。這種“內耗”削弱了問界M8的推廣效果?，就整體市場反應來看，問界M8的上市預期反響并不熱烈，消費者的關注度逐步變冷。這對于靠技術優勢吸引消費者的企業而言，是災難性的！
自今年以來，問界汽車銷量下滑，2025年1-2月問界總銷量4.38萬輛，同比下滑42.88%。問界M8肩上的壓力前所未有的巨大！作為華為與賽力斯聯合打造的智能電動汽車（SEV）新旗艦，承載著雙重使命：一方面需在高端新能源市場與特斯拉、理想、蔚來等玩家爭奪份額，另一方面需驗證華為“全棧智能汽車解決方案”的商業化能力。然而，在新能源汽車競爭白熱化、技術迭代加速、用戶預期升級的背景下，問界M8的誕生面臨著多重“焦慮”與“難度”。
就產品矩陣而言，問界M8填補的是M7和M9之間的價格帶，這一區域強手如林，能否突出重圍，難度很大。而且問界M8在內部產品上的“分歧”也很嚴重，如果價格過高，不僅會影響M9，消費者不買單，上市遇冷，就斷了賽力斯的肱骨之力；如果定價過低，就會影響其堆砌的高端形象，長久而言影響品牌力。但是就筆者而言，問界M8必須是一款走量車型才能鞏固賽力斯的江湖地位，所以拋棄幻想，用務實態度、實惠的價格去打贏這場關鍵戰役吧。
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