近日,懂車帝推出《懂車智煉場》系列節目,對36款熱門車型的輔助駕駛系統展開封閉道路實測,引發行業對自動駕駛技術現狀的深度反思。測試覆蓋真實高速與城市道路的15類典型事故場景,結果顯示:沒有任何一款車能“滿分通關”,即便表現最優的特斯拉Model 3和Model X,在高速場景的6個項目中僅通過5項,暴露出當前技術仍存在明顯短板,這說明當前技術尚未達到“全自動”的程度。
此次測試引發了行業熱議,有專家認為,這種測試對消費者認識輔助駕駛的正確功能、關注自身駕駛安全起到了重要的提醒作用。但也有觀點質疑測試方法和過程,認為測試過程不嚴謹,中間有漏洞。對此,懂車帝回應稱,測試的目的并非挑出“最智能”的車,而是通過事故模擬,科普輔助駕駛的邊界,讓消費者認識到自己才是安全駕駛的第一責任人。
7月25日,特斯拉創始人馬斯克轉發了懂車帝《懂車智煉場》輔助駕駛科普節目的相關視頻,并配文稱:“由于法律禁止數據出境,特斯拉在沒有本地訓練數據的情況下,在中國取得了最高成績。”
依據美國汽車工程師協會 (SAE) 制定的自動駕駛汽車分級標準,自動駕駛從L0到L5共分為六級。其中,L0意味著無自動駕駛功能,而L1至L4則是在特定限定場景下,由系統完成相應的駕駛行為。只有當自動駕駛技術達到L5級時,才能實現真正意義上的完全自動化駕駛,在任何情況下都無需人類干預。值得一提的是,L4級自動駕駛在系統指定的適用場景下,也可實現 “無人駕駛”,可以理解為限定場景下的L5。
目前,中國主要車企均已在自動駕駛領域積極布局。吉利、長城、長安、東風、一汽紅旗、上汽、奇瑞等車企,已經實現了L3級別智能駕駛的布局,其中吉利、長城、東風更是率先進入L4/L5級別智能駕駛領域的探索。
早在4月16日晚,工業和信息化部裝備工業一司就在工信部官網發布《裝備工業一司召開智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會》公告,特別強調汽車生產企業需明確系統功能邊界和安全響應措施,杜絕夸大和虛假宣傳,嚴格履行告知義務,切實承擔起生產一致性和質量安全主體責任,全力提升智能網聯汽車產品的安全水平。
西安建筑科技大學校長、長安大學教授趙祥模指出,自動駕駛技術已經發展出多種形式,但目前仍存在測試效率低、成本高的問題,這成為技術規模化落地應用的瓶頸。
中國社科院哲學所研究員段偉文認為,自動駕駛車輛廠商應更加審慎,建議國內相關試驗應開設試驗場,以提供更多試驗數據保障安全。
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