近日，福特烈馬“國產烈馬小猛禽”大沙丘限量定制版正式上市，作為專為沙漠穿越打造的車型，它搭載了HOSS3．0巴哈懸掛系統，這一配置不僅讓烈馬在復雜地形下擁有更強的通過性，也讓許多越野愛好者對HOSS懸掛系統產生了濃厚興趣。

作為福特專為烈馬系列開發的高性能越野懸掛技術，HOSS（High－performanceOff－roadSuspensionSystem）并非單一組件，而是一整套涵蓋懸掛硬件、調校參數以及整車動態匹配的完整方案。不同版本的HOSS系統針對不同用戶需求進行了分級，每個級別都是封閉式整車工程方案，無法通過后期改裝進行跨級升級。那么，從HOSS1．0到HOSS4．0，這套懸掛系統究竟經歷了怎樣的演變？

HOSS1．0是基礎版烈馬的標準懸掛系統，采用前獨立懸掛和后整體橋設計，配備傳統雙管阻尼器，主要面向日常使用和輕度越野需求。它提供了一定的越野性能，同時兼顧公路行駛的舒適性，適用于遠灣、墨鉆、長灘標準版等車型。對于初入越野世界的用戶而言，HOSS1．0已經足夠應對常見的非鋪裝路面，但如果想要挑戰更復雜的地形，HOSS2．0則提供了更優的方案。

福特烈馬長灘

HOSS2．0在1．0的基礎上進行了強化，最顯著的升級在于引入了Bilstein倍適登三段式氮氣減震器，并配備外部旁通儲油罐，使懸掛系統具備更強的抗衰退能力，即便在長時間的越野駕駛中也能保持穩定的減震效果。此外，部分車型還增加了后橋穩定桿，以提高操控穩定性。這一版本的HOSS系統適用于墨鉆大腳越野版、長灘大腳越野版、荒地等中高配車型，專為需要更高耐久性和沖擊吸收能力的用戶打造，能夠勝任更多挑戰性的越野環境。

福特烈馬荒地

值得一提的是，與海外版的HOSS2．0系統相比，國內的荒地版車型雖然配備的是HOSS2．0版本，但在此基礎上隱形升級了很多3．0的部件，比如使用福特性能車（FordPerformance）的高強度轉向機構、轉向馬達以及轉向拉桿等重要部件。升級后的荒地版已經接近HOSS3．0的性能水平。

到了HOSS3．0，烈馬的懸掛系統開始向專業級越野性能邁進。該系統采用FOX?2．5英寸內路旁通氮氣減震器，相較于2．0版本，它提供了更優秀的沖擊吸收和能量管理能力，使車輛在高速越野穿越時能保持更穩定的姿態。此外，福特性能車（FordPerformance）還為這一版本升級了轉向機構，強化了轉向馬達與轉向拉桿，使車輛在極端越野條件下依舊能夠保持精準操控。這一版本的HOSS3．0被應用于美版Wildtrak野地版和大沙丘限量版，尤其適合那些喜歡高速馳騁于沙漠或崎嶇地形的越野玩家。

福特烈馬大沙丘限量定制版

作為HOSS系統的最高級別，HOSS4．0專為福特烈馬猛禽（BroncoRaptor）打造，它不僅繼承了HOSS3．0的所有優勢，還進一步升級到了FOX?3．1英寸內路旁通半主動阻尼器，并采用FOX?LiveValve技術，使懸掛系統能夠根據實時路況自動調節壓縮與回彈。在車輛行駛過程中，該系統能夠通過超過12個傳感器的數據分析，精準控制懸掛反應，從而確保車輛在各種極端環境下都能保持最佳的懸掛表現。與3．0相比，HOSS4．0的后懸掛行程進一步增加，使烈馬猛禽不僅具備更強的沖擊吸收能力，還能更輕松地應對極限越野挑戰。此外，福特高性能部門還對車輛的車架、懸掛結構以及越野幾何進行了全面升級，使烈馬猛禽成為一款能夠合法上路的“巴哈獎杯賽車”。

福特烈馬猛禽

綜上所述，HOSS懸掛系統從1．0到4．0，經歷了從基礎級別到極限越野的跨越式升級，每個級別都圍繞不同的使用場景進行了精準調校。HOSS1．0適合輕度越野和日常駕駛，HOSS2．0在耐用性和沖擊吸收方面提升，HOSS3．0則進入高性能越野領域，為高速穿越打造，而HOSS4．0則將烈馬的越野能力推向極致，滿足硬核玩家對于極限越野的所有需求。對于不同需求的烈馬車主而言，選擇適合自己的HOSS版本，才能真正發揮這款傳奇越野車的全部潛力。