濃眉大眼的世界首富，馬斯克，最近過得并不順利。

　　因為深度參與全球政治，導致特斯拉在美國和歐洲的聲譽，全面受損，遭遇大規模抵制。

　　意大利首都羅馬市郊的特斯拉汽車展廳，甚至被抗議者公開縱火，至少17輛電動車被燒毀。而在美國大街上，時而還爆發游行，抗議馬斯克下臺。

　　有句話講得好，“無限的權力會毀掉它的占有者。”

　　追求權力，就會被權力反噬，馬斯克也感受到了風險，最近接受采訪時承認：

　　“在美國政府任職對我來說不利……因為我在政府任職，我的公司正在遭受損失。”

　　而后，白宮方面確定消息，馬斯克將辭去效率部部長職務，這意味著馬斯克為期71天的政治生涯，正式結束。對于美國來說，四舍五入，也算得上是一次“百日維新”。

　　其實我曾經在星球里寫過專題，預言過這一幕的發生。

　　馬斯克可以幫特朗普上位，但從政，無疑刀口舔血，他的原始生態位很差勁，干著最臟最累的活兒，還容易得罪人，而只要完成任務，隨時都可能被趕走。

　　特朗普內閣，堪稱職場版的三國殺，作為科技新貴，是無法跟以萬斯為主的嫡系部隊，以及魯比奧帶隊的舊官僚派，相抗衡的。

　　當初我還預演過三個版本，分別是沈萬三、范蠡和呂不韋，覺得馬斯克最好的結果是范蠡，落得個功成身退。

　　結果卻比想象中更糟糕，干了一半，踉蹌離開白宮。

　　事實證明，馬斯克是一個成功的商人，但并不是一個有經驗的政客，這次回歸商業，可能是最好的結局。

　　但特斯拉汽車銷量下滑，似乎是一個非常致命的問題。

　　數據顯示，特斯拉2025年Q1汽車交付量為336,681輛，為2022年Q3以來的最低水平，較2024年Q1的交付量下降了13%，市場原先預估為390,343輛。

　　Q1交付量暴跌創2年半最低，這是一個非常值得警惕的數據。

　　馬斯克認為，是從政影響了銷量。

　　的確這在歐洲表現很明顯，比如特斯拉在歐洲15個國家的市場份額已從去年Q1的17.9%降至9.3%。在德國，特斯拉的市場份額從16%左右暴跌至不到4%。

　　但在中國呢？

　　數據顯示，國內市場，特斯拉Q1交付了13.72萬輛，同比+3.6%，占特斯拉全球銷量約40.75%，比去年同期30.57%增長超10個百分點。

　　看似很不錯。

　　但其實，我們再來看一組同行業橫向對比數據：

　　其實特斯拉3.5%的同比增速，在中國國產新能源汽車的面前，根本不夠看。而這還是在特斯拉不斷降價和5年0息政策的刺激下，達成的。

　　那么這就反映出兩個事實：

　　1、特斯拉在中國市場份額大漲10%，并不是因為在中國賣得有多好，而是源于其他國家賣得不好。

　　2、在未出現的負面輿論的基礎上，特斯拉在中國市場出現了頹勢。

　　到底為什么？

　　答案很簡單，產品力優勢不在。

　　如果放在3年前，可以說，特斯拉在中國，舉目四望無對手，絕對稱得上“遙遙領先”，國產新能源車只有在后面排隊吃土的份。

　　但三年后的今天，反倒是國內新能源車一直在拼命努力，更新換代，把產品力卷出了新高度，而特斯拉的產品力，幾乎未曾變過。

　　一來未曾推出新品，只有在老款中不斷修修改改，相比于國產新能源汽車來說，依舊是交付即“毛坯房”的原始形態。

　　其次之前最能拿得出手的智駕系統（FSD），被各大測試機構證偽，前段時間售價6.4 萬元人民幣，無人問津。結果迫不得已，特斯拉官方推出1個月的免費試用。

　　馬斯克曾天真地認為，給汽車裝一個AI，讓AI看100萬個視頻，就能讓特斯拉汽車中國的道路上馳騁，但萬萬沒想到，這套最強方案，突然被一個從小巷子里突然竄出的電驢小伙所粉碎。

　　中國和美國是不一樣的，如果你經常在晚上夜路開車，你會看到有尾燈壞了的大貨車，甚至尾燈壞了的大貨車直接停在主路上。

　　在這種情況下，攝像頭只能看到100米的距離，但是激光雷達，在沒有任何光線的情況下，是可以看到200米的，這就可以幫助駕駛者實現130公里時速的自動緊急制動（AEB）。

　　這對于家庭駕車安全來說，至關重要。

　　對于汽車來說，安全永遠是第一位，其次才是設計、性能、空間、駕駛體驗等等。

　　馬斯克當初選擇純視覺解決方案，是因為雷達方案成本太高，但他萬萬沒想到，幾年時間，中國產業鏈可以靠規模效應，把雷達價格徹底打了下來。

　　相信如果讓他現在繼續造車，他一定會選擇雷達方案，因為馬斯克對安全的訴求，也會擺在造車的第一位。

　　但現在再去改變可能有些晚了。而馬斯克是一個非常有獨立思維的人，他當初承諾了純視覺方案，那么就會踐行到底。

　　而這個方案，如果無法出現跨時代的科技變革，那么就會跟雷達方案背后的事實，產生強烈的矛盾。

　　換句話說，中國消費者并不會為“假設”買單，而是真正落到實處的“價值”。

　　教員曾說過，“從群眾中來，到群眾中去”。

　　其實應用到商戰中，就是要充分接觸消費者，到他們的生活中找到他們的核心訴求，這才能做出真正的好產品。

　　這方面，馬斯克還要花更多的時間去理解。

　　接下來，特斯拉還要持續面對中國新能源車的挑戰，包括比亞迪、吉利、理想、小米、蔚來、小鵬，虎視眈眈都要瓜分特斯拉的市場份額。目前來看，特斯拉似乎還沒有拿出真正的解決方案。

　　當然馬斯克可能志不在此，或許看得更遠，比如載人火箭、機器人、AI、腦機等等，這也是特斯拉股票138倍PE的來源。

　　但如果失去新能源汽車這臺“造血機器”，如何支撐短期內還無法實現盈利的其他業務，這是馬斯克需要思考的命題。

　　這方面，誰都看不清楚。畢竟馬斯克用過往的經歷，打爆了無數空頭以及多頭，特斯拉的“妖性”，讓無數超級投資者折戟沉沙。

　　馬斯克，是一個可能為人類帶來的驚喜的人物，算得上是一代梟雄。

　　希望未來能從他身上看到更多的可能性，起碼在平庸的世界里，多一些吃瓜新聞也是不錯的。