“老好人”李斌，終于掄起了改革的重錘。

李斌的第一記重錘，砸向了樂道，這個本應(yīng)該是“銷量擔(dān)當(dāng)”的品牌。

4月2日，億歐汽車獲悉，據(jù)接近蔚來的人士表示，NIO Power進行組織調(diào)整與人事任命，原CFO曲玉兼任蔚來能源負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)蔚來能源的所有工作，向公司CEO李斌匯報。沈斐不再擔(dān)任蔚來能源負(fù)責(zé)人，道路服務(wù)中心齊海軍仍向沈斐匯報。沈斐臨危受命，擔(dān)任樂道汽車總裁，全面主管樂道銷售工作和區(qū)域公司管理，向公司總裁秦力洪匯報。

艾鐵成不再擔(dān)任蔚來高級副總裁及樂道汽車總裁。

艾鐵成“下課”的原因很簡單，樂道賣得不好，非常不好。4月1日，蔚來發(fā)布2025年一季度銷量數(shù)據(jù)：交付新車4.2萬臺，同比增長40.1%，其中，蔚來品牌交付新車2.7萬臺，樂道品牌交付新車1.5萬臺。

價格更低的樂道竟然比高端品牌蔚來，整整少賣了1.2萬臺新車。

這還在艾鐵成在今年春節(jié)期間增加品牌投入的結(jié)果。

想必很多人都注意到了，中國高鐵站、居民電梯間多了許多樂道的投放，社交媒體上多了不少關(guān)于樂道的營銷活動。

樂道一個季度1.5萬臺的新車交付，是基于400多家門店的結(jié)果，相當(dāng)于單店單月銷量只有12.5臺。

艾鐵成在離職推文中也表示，在過去的一段時間，未讓這臺競爭力極強的好車（樂道L60） 達(dá)到與它的產(chǎn)品力相匹配的銷量。李斌，若還能再忍，不僅“老好人”的標(biāo)簽摘不掉，蔚來也要被“岌岌可危”的輿論淹沒了。

為什么是沈斐？

接近蔚來的人士向億歐汽車表示，2015年加入蔚來的沈斐，是早期草創(chuàng)階段的核心管理成員之一，也是蔚來管理體系最資深的高級副總裁，同時也是能力最強、口碑評價最好的高管之一，沈斐之所以能被臨危受命，是因為沈斐的能力與實際落地成果已經(jīng)得到了驗證。

截至4月2日，蔚來換電站已建成3240座，充電樁建成25963個，接入第三方充電樁超過120萬。

李斌一再堅稱，換電站是蔚來的護城河，亦是蔚來商業(yè)模式的重要一環(huán)。

在蔚來十周年的時候，有員工問李斌，有沒有后悔過的事情？

李斌說：“有！那就是換電站的建設(shè)應(yīng)該更早、更堅決。”

“如果我們從2021年開始每年建設(shè)2000個站，那么現(xiàn)在可能已經(jīng)有七八千個站了，用戶用起來會更加方便。現(xiàn)在我們正在亡羊補牢，加速建設(shè)換電站。”李斌補充說道。

李斌表示，僅在2024年12月份，蔚來就能落成大約200座換電站，換電站的產(chǎn)能正在快速提升。

億歐汽車了解到，沈斐負(fù)責(zé)能源業(yè)務(wù)期間，從零起步創(chuàng)立蔚來充換電體系，在全國各地落地3239座換電站與2757座超充站，為蔚來建成全球最大的換電網(wǎng)絡(luò)，與中國汽車企業(yè)中最大的充電網(wǎng)絡(luò)。

可見，能讓李斌對最后悔的事情聊以寬慰的，只有瘋狂在建換電站的沈斐了。

知情人士透露，在此之前，NIO Power已經(jīng)向蔚來其他部門輸送過多位重要管理人員。他非常看好這波調(diào)整，“硬仗就得讓拿到過戰(zhàn)果的人上。”

但從任命結(jié)果來看，沈斐只負(fù)責(zé)銷售和區(qū)域公司，這可是樂道最難啃的一塊骨頭。

艾鐵成就是因為賣車成績不佳被迫辭職，現(xiàn)在這副沉重的擔(dān)子，壓到了沈斐肩上。

擺在沈斐面前的只有一條路：樂道必須打個漂亮的翻身仗。

李斌帶頭打仗

“賣車”這一塊樂道最難啃的骨頭，交給了沈斐。

但同時，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌、蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪，也都加入了這場拯救樂道的征程中。

任命通知顯示，樂道產(chǎn)品體驗管理部 (APE)、樂道項目管理部 (APM)、樂道設(shè)計部(ADE)、樂道整車工程部 (AVE)、樂道數(shù)字架構(gòu)定義和集成部 (ADA)、樂道供應(yīng)鏈發(fā)展部 (ASC)、樂道質(zhì)量部 (AO)向公司CEO李斌匯報。

樂道戰(zhàn)略與項目管理部 (STR)、樂道車型營銷策略部(OVS)、樂道用戶關(guān)系部(AUR)、樂道品牌與傳播部(OBC)向公司總裁秦力洪匯報。

這意味著，李斌將統(tǒng)管樂道的研發(fā)、供應(yīng)鏈、質(zhì)量部門；秦力洪則負(fù)責(zé)樂道的營銷體系。蔚來透露，較之以往，二人將更具體深度參與樂道相關(guān)業(yè)務(wù)，靈活調(diào)度整合公司整體資源，提高運營效率。

以往，李斌更多負(fù)責(zé)找錢和定戰(zhàn)略，產(chǎn)品、項目管理、整車工程、供應(yīng)鏈、質(zhì)量管理等都不是李斌重點管轄的工作。

但偏偏，這些都是整車的關(guān)鍵核心部門，何小鵬就是吃了“不懂”的虧，被手下的人騙得團團轉(zhuǎn)。據(jù)億歐汽車獲悉，何小鵬還拿自身慘痛的經(jīng)歷，告誡過李斌，讓李斌把整車制造的每一個流程都深入了解下，避免被人騙，吃大虧。

李斌也許聽進去過，但還是選擇“老好人”的做法，覺得事不至此，便沒有深究。

但蔚來的銷量太慘淡了，虧損太嚴(yán)重了，去年凈虧損達(dá)到了224億元。

3月21日，李斌在2024年度財報電話會上立下了一個Flag：今年Q4季度盈利，計劃在2025年年底，蔚來品牌達(dá)到20%毛利率，樂道達(dá)到15%毛利率。

李斌表示，蔚來2024年已經(jīng)實現(xiàn)了10%整車BOM降本，今年會繼續(xù)降本，供應(yīng)鏈、研發(fā)等各方面采取降本措施，幫助從Q2開始有毛利率提升。費用方面，Q4因為樂道上市，銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)投入大，該投入會延續(xù)到今年一季度。

但從今年Q1開始，推進研發(fā)、供應(yīng)鏈、銷售服務(wù)方面的全面降本，公司大規(guī)模推行基本經(jīng)營單元，提升全員經(jīng)營意識，提高投資回報率。

從Q2開始，大家將從報表上可以看到財務(wù)狀況的改進，Q3持續(xù)深化成本費用的控制。李斌透露，有信心實現(xiàn)Q4盈利的目標(biāo)。

即便制定了今年四季度盈利的目標(biāo)，但實現(xiàn)何其難，從在2025百人會論壇上一臉愁容、滿身疲態(tài)的李斌身上，可見一二。

是慘淡的銷量，是巨額的虧損，是殘酷的現(xiàn)實，把李斌狠狠打醒了。

好在，從人事任命中，李斌覺醒了，要果斷換人，要帶頭打仗。

至于結(jié)果如何，要看李斌的手腕夠不夠硬了。