13.98萬元起！一個此前成交均價33.2萬元的品牌，開始把門檻放低到10萬元出頭，你會有何感受？

3月31日，比亞迪方程豹第三款車型“鈦3”，以13.98萬至20.38萬元開啟預售。與前兩款產(chǎn)品“豹5（參數(shù)丨圖片）”（20-30萬元）和“豹8”（30萬元以上）不同，鈦3不僅系列單開，價格也瘋狂下探。

從“豹”到“鈦”，“野獸”到“金屬”，“越野”到“都市家用”，“小眾”到“大眾”，從入手“高門檻”到“低門檻”，方程豹的這一步，改變不可謂不大。

方程豹總經(jīng)理熊甜波在發(fā)布會上說：“鈦是一種稀有金屬，但它廣泛應用于人類生活。”點出了眼前這款鈦3的使命：代表方程豹深入廣大用戶，為方程豹帶來可觀銷量。

同時她還說：“鈦3要做‘泰山’。”

五岳之首曰泰山，方程豹的野心和期待很直白。相對于前兩款豹系車型，鈦3的擔子恐怕要重得多。它真的能完成使命，將方程豹帶入全新的發(fā)展軌跡嗎？

“豹力”不夠，“鈦”來拯救？

方程豹是比亞迪旗下“個性化”品牌，在比亞迪王朝和海洋、方程豹、騰勢、仰望構成的品牌體系金字塔中，位居中部。也就是說，方程豹和騰勢，共同構成了比亞迪集團品牌向上的“中流砥柱”。

2023年，方程豹品牌和首款車型豹5，先后發(fā)布和上市，均在亮相初期一度呼聲都很高。

對于方程豹，官方介紹依托比亞迪“冠軍血統(tǒng)和領先技術”，打造了“DMO電驅(qū)越野開創(chuàng)平臺”，搭載了“云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)”，代表比亞迪的“豹力科技”。

對于豹5，作為品牌首款戰(zhàn)略車型，集齊了比亞迪電驅(qū)越野技術優(yōu)勢于一身。外界則認為該車將“改寫越野市場格局”。

不過在2024年7月底的一天，方程豹對豹5官降5萬元。整個2024年，方程豹豹5和豹8兩款車型累計銷量56388輛，其中豹5銷量48913輛，豹8銷量7475輛。

2024年，中國硬派越野市場總銷量約為94萬輛。其中，20萬元以上硬派越野車約為24.1萬輛，30萬元以上約為10.2萬輛。

方程豹豹5在20萬元以上硬派越野市場中的銷量占比，約為20.3%。豹8則在30萬元以上硬派越野銷量中，約占7.4%。

如此看來，方程豹確實成功楔入了硬派越野高端市場，尤其是20萬元以上市場，成為該細分市場不可忽視的新秀。

但是，無論豹5還是豹8，都遠沒有到“改寫越野市場格局”的時候。

2024年，比亞迪全球銷量427萬輛。方程豹5.6萬輛的年銷量，放在比亞迪體系中猶如“滄海一粟”。方程豹（5.6萬輛）和騰勢（12.6萬輛），二者離真正成為比亞迪高端化的“中流砥柱”，還有較為遙遠的距離。

最新數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的3月，方程豹月銷來到了8051輛，豹5和豹8環(huán)比同比都呈高增長。但品牌顯然等不了這兩款產(chǎn)品“自然生長”，因為在“小眾市場”的“高位拉升”，本身就費時費力，就算是爆款，也難以形成匹敵其他細分市場的銷量規(guī)模。

要想在銷量規(guī)模上迅速擴大，帶來強烈刺激市場和消費者眼球及心智的業(yè)績數(shù)據(jù)，作為品牌根基并不深的方程豹，拿出了鈦3這一方案。

鈦3殺入的15-20萬級家用SUV陣地，是最熱鬧的“雙量場”（流量和銷量）之一。2024年，10-20萬元SUV市場的銷量大約是420萬輛-450萬輛之間。其中，15-20萬元SUV市場的銷量約為280萬輛-300萬輛。

相比之下，豹系兩款產(chǎn)品和鈦3各自所面對的細分市場容量規(guī)模，高下立判，非常懸殊。也就不難理解方程豹在經(jīng)過一年多的試水后，或者說前兩款車型穩(wěn)住腳跟，品牌“科技新貴”的高端形象大致成型后，迅速轉(zhuǎn)向?qū)︿N量規(guī)模的追求。

至于鈦3放低的購車門檻是否有損品牌形象，拉低后續(xù)產(chǎn)品的消費者價位預期？至少目前看，這個問題不在方程豹考慮的優(yōu)先級里，缺少銷量才是。

因為作為比亞迪集團高端化的“中流砥柱”，缺乏銷量規(guī)模就無法形成比亞迪健康的金字塔結構。最終也會令金字塔尖的那個，成為“空中樓閣”。

為什么是“方盒子”鈦3？

作為身披“個性化”標簽的品牌，意味著拿出的產(chǎn)品不能“流俗”，尤其不能落入與自家集團兄弟車型“相似”的俗套。否則弱化標簽不說，也會落入兄弟車型“自相殘殺”的境地。

比亞迪集團的車型譜系是非常完善的，尤其在20萬元以內(nèi)的家用SUV市場，就有包括宋、元在內(nèi)的多個熱門車型。如果方程豹鈦3缺乏鮮明特點和辨識度，那么大概率會很快被自家兄弟淹沒。

而“方盒子”不僅是對方程豹品牌風格的延續(xù)，也是時下正熱的一種年輕審美偏好，是不少品牌打造爆款、實現(xiàn)用戶年輕化的跳板。

說白了，目前“方盒子”還是不錯的形式載體，至于如何利用它爭奪市場份額，就需要“八仙過海各顯神通”。

方程豹給鈦3的籌碼是“科技”+“潮玩”，將比亞迪在電動化上的技術優(yōu)勢，與潮流的拓展功能結合起來，形成差異化特點與復合優(yōu)勢。

簡而言之體現(xiàn)在這幾方面：“1機3艙” 、“iCT”安全三件套、“E+2C”智能三件套。

1機3艙，指的是鈦3擁有1個與大疆合作開發(fā)的靈鳶無人機系統(tǒng)，安置在車輛頂部，頂配無人機版搭載。該功能屬于車輛拓展功能，是比亞迪場景化造車的一次嘗試，有開創(chuàng)性但并非不可復制。

3艙則分別是指：前行李艙、座艙，以及后面的外掛儲物箱“小書包”。前行李艙和“小書包”，這兩個時髦的裝備，顯然是對年輕人的一種討好。鈦3在這方面的優(yōu)勢是，它是第一款同時集齊這兩個裝備的車型，這方面擁有領先性。

“iCT”安全三件套，分別指的是：iTAC 智能扭矩控制系統(tǒng)、 CTB整車安全架構，以及TSC高速爆胎穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

在方程豹的官方介紹中，鈦3因為搭載了“iCT”安全三件套，會自動識別車輪打滑前兆，并能自動調(diào)配前后軸扭矩，使車輛恢復穩(wěn)定，還能實現(xiàn)“一鍵漂移”，既安全又好玩。

而且車身結構扛撞、耐擠壓、不怕折，還能實現(xiàn)最高140km時速下的爆胎輔助，降低事故風險。

“E+2C”智能三件套，指的則是：智能EVO+平臺、天神之眼C智駕系統(tǒng)，以及云輦-C車身控制系統(tǒng)。

鈦3基于方程豹智能EVO+平臺打造，官方介紹該平臺可以使車輛擁有“1超3強”的產(chǎn)品力。具體表現(xiàn)在：

車輛可以自動識別草地/沙地/泥地/雪地等路況，并自動切換駕駛模式；同時還擁有三把鎖/陷車助手/蠕行模式/豹式掉頭多種功能，此為“1超”。

“3強”是指鈦3的效能強，低溫充電時間縮短40%，30-80%SOC常溫充電時間只需18分鐘；鈦3的操控強，前麥弗遜后五連桿；鈦3的性能強，20000 轉(zhuǎn)電機，百公里加速4.9s。

另外，鈦3搭載比亞迪“天神之眼C”智能駕駛輔助系統(tǒng)，主動預瞄+云輦-C車身控制系統(tǒng)，能實現(xiàn)智能預瞄路況和阻尼控制，提升用戶駕乘體驗。

不知上述功能和優(yōu)勢加身，鈦3能否在接下來正式上市時“一炮打響”。

從最初SUPER 3 的規(guī)劃，到命名的猜測、定名后的預熱，鈦3出道前的伏筆埋了不少，可見方程豹在鈦3上傾注的權衡和心血。

在前兩款豹系車型完成“價值樹立”，但未及實現(xiàn)“規(guī)模突破”后，品牌“走量”的任務，注定要落到后繼者身上。除非品牌對銷量無甚追求，或者不是重要緊急考量項，但方程豹并非如此。

比亞迪也不可能同意，因為整個比亞迪都在開足馬力，向前狂奔。王傳福曾形容當前的新能源汽車是“快魚吃慢魚”的時代，方程豹需要跟上比亞迪的“快魚”節(jié)奏，這份重任，眼下是需要鈦3來實現(xiàn)了。