價格到位了，設計也過關了，奇瑞風云T8作為中國品牌中型SUV的新晉“標兵”，您會不會好奇，究竟在極限工況下的駕駛感受如何？巧了，這兩天我們就和這臺車進行了一場“激烈”的體驗，話不多說一起去看看，風云T8能否拿到一個好的分數！

這臺奇瑞風云T8的外形還是非常具有奇瑞家族化的一些特征的。具體的一些細節設計不贅述。我們通過照片直觀的感受一下。

內飾方面，這臺奇瑞風云T8基本上延續了現有同級別車型的布局元素。15.6英寸超大中控屏屏幕，內置配備梟龍8155芯片，使得界面設計、屏幕操作及操作流暢度都非常絲滑。獨立的主駕儀表屏界面非常一目了然，操作還用上了電子的懷檔，并在中控位置配備價值50W的手機快速充電面板。整體中控布局滿足車主基本駕駛日常習慣和使用要求。

在車內裝飾用料方面，該車極為考究且用心。門板上特有的木紋飾板，盡顯精致與格調。副駕駛配備了帶有腿托的 “女王座駕”，不僅提升乘坐的舒適感，更賦予了獨特的尊貴體驗。此外，座椅按摩功能也一應俱全，進一步為駕乘者營造出極致舒適的車內環境 。

值得特別指出的是，這兩張座椅在乘坐感受上并非呈現出極為柔軟的質感，卻有著出色的支撐力。這一特性使得在長時間乘坐過程中，整體舒適性能夠得到較好的保障。

另外座椅所采用的全部材質均為符合歐盟標準的環保材料。這類材料可能觸感上并非柔軟順滑，但對于車主的健康而言有著至關重要的意義，體現了奇瑞風云T8在安全與健康層面為車主的用心考量 。

從奇瑞風云T8的空間層面來說，車身長度為4.7米左右和軸距2.8米左右的前提下并不算一臺真正意義上的七座車，車內座椅第三排感受還是略微有些緊湊。不過仍然可以滿足家庭日常用車場景的所有需求。

跟著車隊，我們一起來到北京海淀機場，在機場的跑到上簡單的體驗了一下奇瑞風云T8的操控能力。

作為家用車來說，奇瑞風云T8的靈活性、底盤的響應性能都非常出色，并不會出現家用車常見那種油膩的感覺，所以追求激烈駕駛感受的車主，這臺車的節奏也是能夠完全跟得上的。

同時，我今天試駕的是1.5T的插混版本，它只要動力在饋電狀態下，依然能夠具備非常不錯的動力響應性。所以，有了電接輔助之后，家用車的動力也會變得更加爽快了。

奇瑞風云T8，開起來的第一感覺就是它能夠滿足你對于一臺家用車的所有想象、所有需求。首先是底盤的感受，用的是前麥佛遜后獨連桿的結構，奇瑞為了讓整個濾震表現做的更好，配備上了液壓撐套，所以，當行駛在非常粗糙的路況時，奇瑞風云T8會給你帶來一種如履平地般的質感。這種濾震能力確實是表現的非常強。而當遇到凹凸不平、溝溝坎坎的路況時，它傳遞的也是非常緩和的沖擊，所以說，這套底盤無論是在什么狀態下，都能有著一些非常舒服、非常高級的質感存在的。

在10萬出頭的車型里談高級感，奇瑞風云T8卻做到了。和同價位車型相比，它表現出眾。駕駛奇瑞風云T8時，其底盤帶來出色的駕乘舒適性非常不容易被忽略，那這套底盤還有哪些優點呢？

首先，就是它整個車身姿態控制做的足夠好，無論是橫向，還是縱向的跳動都表現的非常棒。尤其是當你以一個比較快的車速經過一些不平整、或者是下沉路段的時候，坐在車里面的感受就是真的很平穩，所以說這臺車在柔軟性和支撐性方面具備一個很好的居中點。

接著就是動力感受了，現在這臺車是用上了奇瑞的CDM5.0的插混版本，官方數據肯定是絕對完全夠用的。包括在我們場地試駕一個非常激烈的狀態去駕駛時，這臺車營造出來的饋電狀態下的性能依然動力非常充足，是不會讓人感覺到心急的。饋電油耗基本上就在6.0L/百公里左右這樣一個數值。

當然，奇瑞風云T8并非十全十美。就拿方向盤來說，其手感確實稱不上十分出色。但需要明確的是，在10萬出頭的插混 SUV 市場中，本就難以買到毫無瑕疵的車型。每款車都有自身擅長之處，同時也不可避免地存在一些短板，奇瑞風云T8亦是如此 。

比如說，有些車型擅長極致的省油。而有些車型主打的是一個極致的動力性能，還有些車型更擅長智能化座艙。在自駕方面，也有些車型主打的是一個大空間設計。那么今天這臺奇瑞風云T8呢？它擅長的方面好像還挺多的，首先就是它有著一個非常成熟且有質感的底盤系統，同時動力系統的完善度也是比較高的，在一個比較好的動力響應的前提下油耗也不會特別高，并且它還提供了兩種動力版本可選，也算是給車主用戶們提供了豐富的選擇。

首先遺憾啊，因為在此次比賽中沒能斬獲名次，但卻在和風云T8的磨合過程中，提升了一些極限駕駛的技能；
作為本次試駕的主角，風云T8作為十萬級的混動卷王，搭載的第五代ACTECO1.5T高效混動專用發動機，可迸發115kW的最大功率，220N·m的動力，給予了這次試駕充分的信心。
在混動技術上的領先，在幾個項目的體驗中，帶來了強勁動力與低能耗、長續航的完美平衡；出色的試駕體驗，讓駕駛變得輕松愉悅！