文=城記智庫雨林
作為事關未來十年“總藍圖”,西安最新國土空間規劃以功能片區為單位陸續發布。
從現狀來看,航天基地一期占地僅23平方公里,與核心城區的碑林區相仿。它在2006年正式成立,到2023年GDP已達420億,位列開發區第四(備注:前三位高新、經開和西咸,浐灞國際港剛合并)。
這次航天基地最新規劃正式公布,有兩大關鍵看點:一是片區明確擴容,二是全面“押寶”工業!
擴容:為發展騰出空間
以實際面積計算,航天基地在西安國家級開發區序列中堪稱最小,但每平方公里產值卻是一騎絕塵。
地處少陵塬之上的航天基地,早期無論可進入的交通便利度、與主城自然銜接度等,各項指標皆不占優。在這種現狀下,航天基地通過高科技的戰略性產業,形成獨有的“護城河”。
以商業航天數據顯示:去年相關企業6.07萬家,西安擁有3987家位居全國第一,占全國比例為6.4%。
西安航天基地國土空間詳細規劃公示◎NEWS
數據說明一切:以2020年“七普”數據為基準:航天基地人口為16萬,人均高達26萬——在西安,也堪稱遙遙領先!
開發區,是西安經濟發展的“主戰場”,也是重要產業和新型戰略產業的承載地,容納了大量的新增城市人口。不過,它們普遍面臨著一個極為現實的問題:用地指標嚴重不足。
通過疊加最新衛星圖
航天基地一期已幾無可開發用地
相比更多人熟悉的曲江來說
這里才是真正的“土地告急”
最新規劃公示顯示,航天基地規劃總面積約49.43平方公里,用地指標瓶頸解除,正式“東擴”。不過因為涉及土地性質和指標問題,直到這次首個“多規合一”的國土空間規劃,才得以明確。
梳理歷程,航天基地“東擴”前還有個插曲:
在2021年時,規劃面積約53平方公里的《西安少陵塬文旅融合創新示范園區》進行招標,這個范圍與航天基地有著較高程度的重疊。
核心:“工業優先”的戰略
站在城市“強身健體”角度,相比“少陵塬文旅融合創新示范園區”,「城記」更歡迎“工業優先”導向。
我們認為,這個選擇題答案很明晰:
每一種成功的開發模式,都離不開時代驅動下的綜合型因素。極具影響力的“曲江模式”,更適合擁有豐厚的文化沉淀的城市核心區域,曲江新區和大明宮等片區就體現的淋漓盡致。
隨著發展進入“下半場”,受制于交通、經濟形勢和現實壓力,最終結果以土地財政呈現的“曲江模式”,難以盤活少陵原片區。
航天基地全域落位及土地指標圖◎制圖/城記智庫
土地資源,已是超大型城市最稀缺的資源。西安東南部,是大遺址遺存、生態屏障和農業集中地等聚集地,這些因素均在歷次總體規劃體現。因此,用以支持城市和產業發展的土地指標極其有限。
將更有限的土地發展產業,尤其是現代高科技和戰略性產業,這才是“活水之源”和“發展之基”。
最新規劃定位中,航天基地目標定位明確:“航天強國與軍民融合的戰略支點、航天產業核心承載區,秦創原南部科技創新走廊重要支撐”。
我們認為本次西安最新國土空間規劃,最大亮點之一就是——確保工業用地的占比和面積,是西安突破“工業不強”的底層邏輯和最根本保障(參見《》)。
新擴容區域中工業用地份額最高,總體來看航天基地總體工業用地占比達28.9%。這個指標,在西安所有行政區或開發區中也位列前茅。
地鐵:東擴下的“東延”
地鐵,已是西安最重要的公共交通工具。超大型城市時代,地鐵網絡對人群和產業的帶動已日益呈現。
在最新規劃圖中,我們也能看到西安航天基地的軌道交通全貌:擁有地鐵2號線、4號線和15號線三條地鐵。這其中,地鐵4號線規劃向東延伸,承載著空間“擴容”的交通使命。
地鐵4號線于2014年5月開工,2018年12月26日開通運營,推進航天基地融入西安主城區。
航天基地全域落位及土地指標圖◎制圖/城記智庫
地鐵4號線呈南北走向,與地鐵2號線基本平行,是主城區“加密線路”和骨干線路。因為它串聯起兩大火車站(西安北站和西安站),連通多個重要文旅景點,客流量和客流強度位居西安前列。
「城記」統計,三月份4號線日均客流量49.1萬,排名第四;客流強度為1.50,位列第二。計劃年內開通的地鐵15號線,也將“利好”航天:
第一、西安南部“地下大動脈”:西安城市南部缺乏地鐵,這是不爭的事實。地鐵15號線,是繞城以南唯一一條貫穿東西向骨干線路,將構筑出一條南部主城主要客流走廊。
第二、產業融合的“快通橋梁”:這條線路連接航天、長安大學城、高新區,將是西安“萬億大走廊”重要的地下通道,將成為南部科研文教重要的客流、資金流和人才流的“橋梁”。
整體來看,航天基地進入全新的發展階段。我們期待,這座“地理高地”進一步走向“產業高地”,推動西安“科教文產學研”一體化。
「城記」西安最新規劃全域篇
①定位
②空間:
③生態:《》
④土地
⑤趨勢:《》
⑥規律:《》
-「城記」西安最新規劃專項篇-
①經濟:
②布局:《》
③工業:《 》
④水源:《 》
⑤區域:《》
文=城記智庫雨林
?版權聲明:相關制圖詳見備注說明
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