編者按：最早吃到“她經濟”紅利的汽車品牌們，或許正在審視這張曾經的差異化王牌，究竟還能否帶來持續的利好。

近日，長城汽車發布了3月產銷快報。其中，馬拉車市尤其關注歐拉汽車的銷量數據，畢竟3月份里擁有著“3.8婦女節”這樣的節點假日，按理說多少能夠為這個“更愛女人的汽車品牌”帶來些許助力。然而事實情況卻并非如此。

3月份，歐拉汽車僅售出2776臺，整個一季度累計才賣了6000多臺，同比下滑超過50%。顯然，歐拉并沒有抓住這個本該成為銷售“黃金季”的好機會，反倒交出了同比腰斬的不理想成績單。而縱觀長城汽車旗下的其他品牌銷量，歐拉令人意外地成為了拖后腿般的存在。

難道，“女性用車”這張差異化王牌，已漸漸失去了其原有的魔力？

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要讓女性悅己的它，或已難以悅己？

事實上，歐拉汽車的銷量低迷并非今年才開始出現的。自2022年實現年銷量突破10萬輛大關，此后歐拉汽車的銷量就已經開始走起了下坡路。

2023年歐拉汽車下滑到年銷8萬余臺，2024年再度縮水至6.33萬輛。邁入2025年以來，頹勢不止，一季度再次同比腰斬。

這個從誕生之日起就旨在打造“更愛女人的汽車品牌”，似乎只吃到了“女性用車”一年多的紅利，隨后便開始逐漸被女性“拋棄”。雖然銷量不能說明一切問題，但可以說的是，那個要讓更多的女性悅己愿望并未實現，因為它已經無法滿足歐拉，甚至長城汽車自身的悅己訴求。

如果你和馬拉車市一樣，經常去到歐拉汽車的品牌4S店里轉上一圈。你會發現有兩個比較明顯的現象。

其一，是店內客流大多數時間里都不甚理想，進店看車詢車的客戶很少，更別說專為它而來的女性用戶了。馬拉車市也曾咨詢過許多外地媒體，大家的情況基本上差不太多，都是如此。

當然，據歐拉4S店內銷售的說法，是因為“目前屬于年后的車市淡季，來看車、詢車、買車的用戶相對比較少一些。此外，女性客戶與男性客戶還是有著明顯區別的。總體來講，女性客戶的留店時間會相對短一些，如果看中了心儀的車型，很快就會去辦理提車手續；如果不合她們的意，那就會立馬轉身離去。”

我們姑且不評價此類說法是否屬實，僅從我們自己看到的事情以及和同時間、相鄰位置的其他品牌4S店的情況作對比，歐拉汽車的店內客流量是真的不太行。

其二，哪怕你是隔了好幾個月的時間再去，你會發現歐拉汽車的展廳里擺放的車型，幾乎沒有任何變化。甚至有可能連展車顏色都沒怎么換過。

如果馬拉車市沒記錯，歐拉汽車自2023年以后就沒有再推出過全新的車型，僅僅只是推出了2024款歐拉好貓（參數丨圖片）和GT木蘭版，以及歐拉好貓周年紀念版等寥寥幾款很難稱得上全新車型的小改款。

在新品長期“缺席”的情況下，歐拉汽車的銷量不溫不火便不難理解了。要知道當下的汽車市場已經卷到不行，你始終靠幾款幾年前推出的新車打市場，其難度可想而知。也難怪有媒體撰文分析，猜測長城汽車是不是要“棄養”歐拉。

不止汽車，其實任何一類產品，如果連自身利益和發展都無法完全保障，又談何去讓客戶悅己。

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不止歐拉，似乎貼著“女性用車”標簽的都不行？

如果說歐拉面向的幾乎還是全體用車女性，那么有的品牌受眾面則窄，較之歐拉還要更加“精準”，例如針對寶媽們的極狐考拉，它的近況又有何不同呢？

據懂某帝統計數據顯示，極狐考拉作為新能源緊湊型MPV里的代表車型，雖然自去年6月開始至今，每個月的月銷量都處在前三名，但具體的銷量數據也就月銷2-3千臺，今年2月也下滑到了1000余臺。

換言之，這個看似更加“精準”的定位，也一定程度上限定了其銷量的“上限”，用“小眾”來形容亦無不妥。

而在我們實地探訪過程中得知，類似極狐考拉這類專攻寶媽的車型，在實際銷售過程中，根本不可能只把意向客戶瞄準“寶媽”，實際上購買此車的還是男性用戶居多，相較于原本想走的“母嬰”路線，實則“親子”屬性和用途可能更加明顯一些。

除了極狐考拉，還有還有包括奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋、號稱“中國首款女性定制SUV”的東風風行T5EVO女神版等等車型，其銷量表現基本都很難達到預期。哪吒汽車更不提，畢竟整個品牌都在水深火熱之中，其專為女性打造的哪吒V魔女版等車型也早已沒有了聲音。

總體來看，似乎貼著“女性用車”標簽的品牌和車型，如今都過得有些不如意，也不知道是品牌及車型發展遇到了所謂的“瓶頸”，還是這個“女性用車”本身就是個“偽需求”？

在馬拉車市看來，或許問題出在了兩個方面。

首先，從產品和需求層面來看，那些專為“她”而來的車型，目前仍無法真正做到瞬間吸引“她”。

不得不承認，這是一個看顏值的世界。而每個女人的一生，都是一場關于顏值的戰爭。或許是出于對女性消費最本能、最主觀的認知，車企們在推出一款專為女性而來的車型之時，首先花大力氣的部分就是車輛的顏值。畢竟，因為顏值而選擇一款車型的女性消費者不在少數。

絢麗的配色、圓潤的車身、小巧可愛甚至有些呆萌的造型，成為了放之眾車企而皆準的統一依據。當然，這也是時代進步所致，是人們的審美標準變化所形成的現有共識。

但如果僅憑車身配色和顏值，注定俘獲到的只是一小部分女性群體。作為當下的都市時尚女性，實際上她們不僅關注于車輛的顏值外表，更加遵從其敏感的內心。換言之，真正能夠打動女性且讓其為之買單的，其實是女性用車的多元化需求。

其次，從營銷和服務層面來看，目前的多數車企僅能做到讓“她們”為之“動容”，而無法徹底“動心”。

誠然，當下的女性市場的確是一個潛力巨大的消費市場。但其市場需求能維持多久？該如何持續挖掘女性用戶價值，突破固有的營銷框架？已經在后續的服務方面，如何能讓品牌與女車主們產生情感共鳴？這些都是相關車企需要認真思考的問題。

目前這類車企大多都有一個通病，吸引她們前來打卡拍照容易，卻難以做到讓其買單消費。

仍以歐拉汽車為例，在其高調官宣“更愛女人的汽車品牌”定位之后，便不間斷地開啟了一系列快節奏的營銷動作，以此拉近與年輕女性消費者的距離。

從早期的復古旗袍秀、“歐拉女神城市生活圖鑒”，到用奔跑展現女性魅力的“甜蜜跑”、鼓勵讓愛走出朋友圈的“歐拉愛游記”母親節活動，再到掀起全網討論熱潮的好物研究所、喵星人研究院、樂活局……無不彰顯了歐拉汽車的營銷創新。

服務方面，其推出的“N對1尊享服務”確實解決了部分女性用戶的服務剛需；“花海驚喜”、“表白交車”等儀式感滿滿的環節設置也能凸顯出品牌的差異化來。

但在馬拉車市看來，這些或許還不足夠。因為這一系列的營銷創新和服務，所帶來的口碑好感度和影響力，卻也曾因為類似“換芯”事件而遭受到了不小的打擊。

女性消費者可能會因為你的某些舉措而瞬間動容，但要她們為你的產品動心，那還需要車企不斷的精進自己，也需要在后續的時間里激發女性用戶的情感共鳴。

或許出于產品需求和營銷策略等多方面的考慮，包括歐拉汽車在內的主打女性用車的品牌都或多或少開始出現了變化。

有的積極改變，應對困局，例如歐拉汽車就在今年2月，迎來了新的領導人。據悉歐拉已由長城汽車哈弗品牌總經理趙永坡全面負責管理工作。姑且不論能有多大改變，至少這是個求變的明顯信號。而有的品牌車型，則說不定在將來的某一天就會正式宣布及時止損，就此放棄。

馬曰：

三月，原本應該是這些主打女性用車品牌的一個黃金銷售季，但因大環境的不給力，已經品牌車型自身的諸多問題，例如長期不上新品等原因，而導致了該有的旺季沒有到來。

與此同時，這類伴隨著“她經濟”同步產生的品牌和車型，在為客戶帶去“悅己產品”的同時，還不得不面對連自己都無法悅己的更大難題。不難預見，它們未來的路仍將荊棘滿布，要想真的走通，需要的可能是全方位的改變和不斷地探索。但并不是每個品牌都有如此大的耐心，以及承擔得起過程中那不菲的試錯成本的。

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