作者| 李大鵬

出品| 電動公會

不堆料、不炫技，要的是人人用得起。

4月7日，上汽通用五菱技術進化日，以一場“技術平權”的硬核發布會，向行業展示了其立足電智化時代的底氣。

從3000萬輛產銷基盤到“天·靈·神”技術體系，從2L饋電油耗到槍擊測試不起火的電池，五菱用實打實的數據和場景化創新，再次驗證了“人民需要什么，五菱就造什么”絕非口號。

這場看似常規的技術發布會，卻因五菱對安全普惠的極致追求，以及對行業浮躁風氣的無聲批判，成為新能源汽車市場的一劑清醒劑。

在新能源汽車行業陷入堆料內卷與信任危機的當下，五菱為何敢喊出“讓技術回歸人民”？答案或許藏在三個關鍵詞里：安全、成本和場景化。

01安全無等級之分

此次發布會，上汽通用五菱在神煉電池、靈眸智駕、靈語座艙和靈犀動力四大板塊發布多項技術成果，全面進化人民的電智神車。

當某車企因智駕事故登上熱搜，五菱選擇用一場極限暴力測試回應行業信任危機。神煉電池3.0的發布，直接將電池安全標準拉高到“戰爭級別”。

“通過五橫七縱結構設計、CTC電池一體化技術以及極端測試驗證，包括5.8毫米子彈3900焦耳沖擊不起火、電芯多面五針刺測試不爆炸、200℃高溫爐烤無泄漏，實現了0自燃、0擴散、0進水、0侵入、0泄漏的‘五零安全’。”

這種以極限場景驗證安全底線的思路，與部分車企依賴實驗室參數宣傳的路徑形成了鮮明對比，比如友商慣用的“熱失控預警”在五菱這里成了“根本不讓熱失控發生”的設計。

而這些數據背后，是五菱基于275萬輛新能源車實戰經驗的底氣，用戶需要的不是實驗室參數，而是真正扛得住砂石路、泡水井蓋、甚至極端意外的電池。

更狠的是，神煉電池4.0已劍指800V高壓平臺、7分鐘快充50%的6C高錳電池以及純電續航超1000公里的全民普及目標，用技術下放向電車貴族化發起正面挑戰。

正如上汽通用五菱黨委副書記/副總經理韓德鴻所講：“電池安全沒有高低配之分，五菱的每一度電都必須是戰備級。”這句話背后，是五菱對“人民車企”身份的徹底貫徹，當友商將800V作為高端車型專屬時，五菱早已將其列為下一代全民標配。

除了電池技術，五菱在動力系統上也有很大突破。在混動領域，很多車企的宣傳話術還在圍繞熱效率、純電續航打轉，五菱卻用靈犀動力3.0上演了一出性能平權。

“2L饋電油耗、27258轉峰值轉速、220km/h持續極速。”

這些數據的厲害之處在于，它們出現在一臺15萬級車型上，直接把混動門檻砍到地板價。其配備的十合一高集成電驅、碳化硅模塊和全域環瀑式油冷技術，實現功率密度提升50%、熱交換效率提升30%，將電機性能大幅提升，有效解決了混動車型“有電一條龍，沒電一條蟲”的用戶詬病。

面向未來，靈犀動力4.0基于800V高壓架構，引入十二合一電驅，繼續挑戰“15萬級30000rpm”的性能平權目標。

這種技術下放策略，與韓德鴻提出的“讓參數軍備競賽回歸實用主義”一脈相承。他在發布會上直言：“老百姓需要的不是實驗室里的極限數據，而是每天通勤時少花10塊錢油費。”

02智駕回歸實用主義

在智駕領域，五菱的靈眸智駕技術矩陣展現了一種難得的清醒。其四大版本（基礎版、標準版、進階版、旗艦版）的劃分，既非按硬件配置分級，也非單純的功能堆砌，而是圍繞安全冗余和場景覆蓋展開。

進階版采用的可解釋端到端架構，在支持城區記憶領航、跨層泊車等功能時，刻意規避了“黑盒模型”風險，系統決策過程可追溯，這與特斯拉FSD的純數據驅動形成鮮明對比。

旗艦版雖搭載生成式世界模型和500TOPS算力，卻將重點放在“學習駕駛風格”和“語音交互式智駕”上。這種設計邏輯透露出五菱對智駕的認知，技術再先進，也需以駕駛者為中心，而非讓用戶適應機器。

五菱技術中心總經理劉昌業在發布會上直言：“智能輔助駕駛不是替代用戶，而是幫助用戶開得更輕松、更安全。” 這一務實態度也是五菱對行業現狀的批判性思考。

更值得玩味的是在發布會后的訪談中，五菱明確反對將“車位到車位”功能宣傳為自動駕駛，堅持“高階輔助駕駛”的定位。這種克制背后，是對技術邊界和用戶期待的深刻洞察，過度承諾可能毀掉整個行業的信任基礎。

相比某些品牌在高端車型上“炫技”，五菱選擇將技術落地到寶駿享境等10萬級家轎，甚至商用車領域，推出行業首個商用車安全智駕方案，真正實現“商乘同享”。

除了智駕，智艙也是五菱此次進化的一大亮點。

五菱用靈語座艙，實現0.38秒語音響應、95%方言識別率、八大方言全覆蓋。這些數據背后，是五菱對真實中國的深刻洞察，尤其是在粵語、川渝方言占據主流的區域市場，語音交互的實用性遠比炫酷功能更重要。

更厲害的是其“1+N”架構設計。通過開放云端API接口，靈語座艙能以15天完成滿血版R1部署，讓AI應用快速上車。

從“人民需要什么，五菱就造什么”到“人民需要什么技術，五菱就普及什么技術”，五菱正試圖用高端技術下放的策略，重新定義了“性價比”的邊界。

03打破技術溢價的惡性循環

不做奢侈品，只造必需品。

五菱技術進化日沒有華麗的辭藻，也沒有“重新定義未來”的宏大敘事，有的只是對用戶場景的深度拆解——用2L油耗降低出行成本、用五零安全消除續航焦慮、用方言AI打破交互壁壘。

其深層意義在于對行業價值邏輯的顛覆，當“高端配置=高溢價”成為行業默認規則時，五菱用行動證明：技術創新完全可以通過規模化、架構化和場景化，實現成本與性能的平衡。

而五菱的技術進化，也絕非突發奇想的單點突破，而是基于“天·靈·神”技術體系的系統性迭代。截至2025年，該體系已申請專利1517件，搭載車型28款，合作企業超64家。

這種技術沉淀體現在三個層面，首先是制造端的極限驗證。神煉電池的PPB級（十億分之一）品控標準、電機轉子中空設計的量產工藝突破，展現的是五菱對工業化能力的極致追求。當其他新勢力還在為產能爬坡頭疼時，五菱早已將3000萬輛的制造經驗轉化為技術壁壘。

其次是用戶場景的數據反哺。靈眸智駕累計1.5億公里路測數據、185萬次AEB緊急避險案例，這些數字背后是五菱對真實駕駛場景的深度理解。不同于實驗室模擬，五菱的技術優化始終基于“人民需要什么”，比如靈語座艙對方言識別率95%的執著，正是對中國下沉市場需求的精準捕捉。

另外一個層面是產業鏈的垂直整合。從廣西新能源汽車實驗室的產學研合作，到以竹代塑、以鋁代銅的綠色材料革命，五菱的技術進化始終與產業鏈升級同步。這種“技術研發-產業落地-成本優化”的閉環，讓五菱在電池、電驅等核心部件上實現了從原材料到終端的全鏈條掌控。

正是這種體系化創新優勢，讓五菱能夠在關鍵技術上穩步向上突破。我們可以看到，五菱技術進化日最令人震撼的，不是某項參數的國際領先，而是一種價值觀的勝利。當技術真正以民為本時，創新的終點不是實驗室里的炫技，而是普通人觸手可及的出行體驗。

從五菱身上，我們看到了一條不同于特斯拉“技術霸權”或新勢力“配置內卷”的第三條道路：用體系化能力將高端技術拉下神壇。正如五菱總經理呂俊成所言：“當行業忙于定義未來時，我們更在意如何讓今天的技術服務于最廣大人民。”

在電動化與智能化浪潮中，五菱正在書寫一個關于技術平權的中國故事，這個故事里沒有顛覆與重構，只有對“人民需要什么”的持續回應。而這，或許才是中國汽車產業最需要的創新模式。