數據顯示，2022年，中國汽車以332萬輛的成績，成功超越了德國，成為了全球出口量第二的國家；2023年，憑借超522萬輛的數據，中國汽車出口量也超越了日本，憑借百萬輛的優勢，成功登頂。

70載風雨兼程，中國汽車工業從最初的 “蹣跚學步”，一步步發展到如今的 “昂首向前”，實現了從無到有、從合資到自主、從落后到領先的蛻變，而在如今這個全球汽車產業百年未有之大變局中，中國汽車工業正經歷從“規模擴張”到“價值輸出”的歷史性跨越。

作為這一進程的先行者與破局者，奇瑞汽車以連續22年蟬聯國品牌乘用車出口冠軍的硬核成績單，為中國汽車從“大國制造”向“強國智造”轉型提供了教科書級的范本。

2025年一季度，奇瑞集團出口量突破25.5萬輛，平均每30秒即有一輛“奇瑞造”駛向海外市場。而截止今年3月，奇瑞全球用戶累計超1630萬，其中海外用戶超過470萬，占比近30%。

這一數據背后，不僅是奇瑞深耕全球化的戰略定力，更是中國汽車產業系統性崛起的重要標志。

奇瑞全球化的“加速度”

奇瑞的全球化成就，首先體現在其持續突破的出口數據中。

2024年，奇瑞全年出口量首次突破百萬輛大關，達114.46萬輛，同比增長21.4%。而根據中國汽車工業協會的數據，去年中國汽車總出口量達585.9萬輛，這意味著幾乎每5輛出口汽車中就有一輛是奇瑞。

更重要的是，奇瑞的出口規模和全球化進程，并未就此止步，反而以驚人的“加速度”不斷突破新高。

數據顯示，今年3月，奇瑞集團出口汽車86,414輛，占當月銷量40.2%，今年1季度，奇瑞集團出口255,465輛，同比增長34.2%。

與此同時，在“去全球化”“貿易壁壘”“地緣政治”等不利因素大行其道的全球市場背景下，奇瑞不但出口規模突破新高，更是在全球“遍地開花”。

2月19日，在沙特阿拉伯利雅得，配備了XWD智能城野系統的捷途自由者（T1）全球首發上市；2月23日，星途攬月C-DM全球預售同樣在沙特阿拉伯利雅得開啟；3月26日，在捷克首都布拉格發布了OMODA 5和JAECOO 7車型的四款新車……

截止目前，奇瑞旗下產品已覆蓋全球100多個國家和地區。例如，星途攬月在沙特預售單日訂單破千，瑞虎5X全球累計出口超100萬輛，成為中東家庭首選的“國民車”。

這些數據背后，是奇瑞以技術為矛、以本土化為盾的全球化戰略。正如奇瑞董事長尹同躍所言：“中國汽車出海不是簡單的貿易輸出，而是技術、品牌與文化的系統性突圍。”

“奇瑞造”的全球密碼

能夠做到中國汽車出口“一哥”的位置，對于奇瑞來說并不容易。

奇瑞的全球化之路始于2001年向中東出口的10輛風云轎車，但其真正的破局在于“技術立企”的戰略轉型。

早在上個世紀90年代，奇瑞正處于初創時期，中國汽車工業也正起步，尹同躍卻非常清楚，想要打造屬于中國自己的民族汽車品牌，就必須死磕技術，特別是發動機技術。所以，奇瑞便花了近3千萬美元，從福特手里買來了被淘汰的發動機生產線，學習并吸收了國外領先的發動機技術，為后來發動機技術的層層迭進奠基。

而在中國汽車產業從“大國”邁向“強國”的關鍵時期，奇瑞也通過“瑤光2025”計劃，成功構建了覆蓋火星架構、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕和銀河生態的五大技術矩陣，每年研發投入超200億元，其中50%用于基礎科學和原始創新。

其實技術為王是汽車行業普遍共識，車企也大多重視技術研發，在技術上尋求領先，但區別于其他車企盲目追求技術參數的突破和先進，奇瑞技術研發的出發點是為了讓用戶用上更好更久的產品。

在技術領域的持續投入，也為奇瑞帶來了顯著成果：連續七年斬獲“質量奧林匹克”ICQCC金獎，2024年成為J.D. Power IQS/SSI/APEAL三項大獎的“自主品牌三冠王”。

如果說“技術立企”，讓奇瑞實現了海外“規模擴張”的話，那么奇瑞所踐行的“四個開發”戰略（法規開發、產品適應性開發、競爭力開發、差異化開發），則實現了從“規模擴張”到“價值輸出”的轉型，更成為奇瑞能夠扎根海外的關鍵。

以法規開發為例，針對歐盟碳排放法規、東南亞安全標準等，奇瑞建立全流程合規體系，例如為滿足歐盟2035年燃油車禁令，提前布局混動與純電技術；

以產品適應性開發為例，奇瑞在俄羅斯極寒地區采用低碳鍍鋅鋼板強化車身防銹，針對中東沙漠環境優化發動機散熱系統，為南美山區提升動力總成爬坡性能；

以競爭力開發為例，奇瑞通過模塊化平臺降低研發成本，例如鯤鵬混動技術適配多國能源政策，實現“一平臺多市場”的快速響應；

以差異化開發為例，奇瑞在西班牙推出EBRO S700車型，融合歐洲設計美學與奇瑞三電技術，實現“歐洲品牌、中國內核”的定位突破。

可以看到的是，奇瑞的全球化不是單邊擴張，而是構建“技術-品牌-供應鏈”協同網絡。

“四個開發”戰略，也使奇瑞成功打破“低端標簽”。例如，瑞虎8在俄羅斯高端市場售價突破50萬元，星途攬月在中東售價達百萬級別。

針對不同市場，“因地制宜”地實現從技術到產品、從價值到標準的Local化，是奇瑞全球化進程能夠不斷加速的關鍵因素之一。

在哪里，為哪里”

過去幾十年,“全球化”是整個世界的主旋律。在此背景下，傳統跨國車企的全球化劇本，往往帶著新殖民主義的底色：資本碾壓、技術封鎖、利潤虹吸。

然而，近幾年地緣政治的不確定性、貿易壁壘的持續加碼等外部因素的影響，正深刻影響著全球的汽車產業。新背景下，傳統跨國車企的出海經驗，已成為過去式，中國汽車出海必須尋找到一條全新道路。

奇瑞摒棄傳統“掠奪式”擴張，堅持“在哪里，為哪里（In somewhere，For somewhere）”的共生理念，為中國汽車的全球化打造了新范式。

2024年，奇瑞與西班牙EV Motors合資重啟EBRO品牌，成為首個在歐洲設廠的中國車企。該項目被兩會發言人婁勤儉譽為“中西合作典范”，其成功邏輯在于：

技術輸出：奇瑞提供新能源平臺與智能制造經驗，埃布羅貢獻品牌歷史與渠道資源，首款車型EBRO S700采用奇瑞純電技術，續航達600公里，售價3.5萬歐元，直接對標大眾ID.4；

低成本高效整合：利用巴塞羅那原有工廠設施，投入減少30%，卻創造千余就業崗位，推動當地汽車產業升級，貢獻西班牙GDP增長2.3%；

文化融合：車型設計由西班牙團隊主導，車內交互系統支持加泰羅尼亞語，上市即獲《國家報》盛贊“復興了西班牙工業驕傲”。

奇瑞在海外市場的成功，本質上是“中國智慧”與“本土需求”的深度融合。無論是巴西總統將瑞虎8作為競選專車，還是伊拉克士兵因奇瑞品牌對中國團隊放行，都印證了“品牌即文化”的全球化真諦。

在奇瑞看來，汽車的出海，不僅僅是產品、技術的出海，中國汽車要在海外成為百年老店，簡單的貿易行為并不可取，需要深入社區、深入社會，從方方面和當地進行融合。

比如，奇瑞在巴西、埃及等10國建立生產基地，本土化率超60%，直接創造超5萬個崗位，例如埃及工廠帶動當地鋼鐵、橡膠產業鏈升級；2024年奇瑞發布首份ESG報告，投入350萬美元與國際自然保護聯盟（IUCN）合作開展生態保護，五座工廠獲“國家級綠色認證”；在印尼推出伊斯蘭教義定制版車型，車內配備禮拜方向指引，在中東增設“齋月服務通道”，提供24小時應急維修……

這種“施肥者”角色，使奇瑞連續入選《財富》“中國ESG影響力榜”，并成為中東多國政府首選的公務用車供應商。

奇瑞所提倡的“在哪里，為哪里”，不止局限于通過建立合資品牌、屬地化建廠，為當地人民提供更多就業、培養汽車產業人才，更多的還是上升到企業發展理念。畢竟，打造好的口碑，才是一家車企能夠在當地發展的長久之道。

奇瑞的全球化征程，是中國汽車從“規模擴張”到“價值輸出”的轉型縮影。其以技術為矛、以本土化為盾、以共贏為魂的“出海范式”，不僅為行業樹立標桿，更證明了：中國汽車強國之路，必然是技術自主、生態共贏、文化共生的系統性崛起。

未來，隨著更多“奇瑞式”企業走向世界，中國將成為全球汽車產業變革的核心驅動者，書寫從“大國制造”到“強國智造”的新篇章。