是的，比亞迪又出刀了。

5月末，隨著其王朝網、海洋網兩大集團絕對主力旗下大部分主銷車型集體讓利，今天文章的主角儼然掀起了新一輪的“價格戰”。

隨即，便是吉利、奇瑞等等自主品牌的迅速跟進。瞬間，中國車市的競爭再次變得愈發白熱化。

而在本周一的早會上，有同事拋來一段十分犀利的觀點，“雖然各方呼吁停止價格戰，但實際上根本停不下來，并且最殘酷甚至血腥的階段，要到明年或者后年的某個時刻才會到來。”

換言之，無論接受與否，“降價”都成為了頭部巨頭們，試圖甩開追趕者鞏固優勢的一種能力。

由此將視線重新拉回到比亞迪身上，肯定會有讀者好奇為何會選擇5月末這個節點給大盤增加強度。

在我心中，無外乎兩方面的原因：要打與能打。

一方面，參考比亞迪今年550萬輛的最終目標與前四個月的累計銷量，的確存在一定的差距。想要順利完成，必須“以價換量”。

況且，自6月開始，中國車市也將迎來所謂的“淡季”。這段時間內，比亞迪必須拿出行之有效的手段維持輸出才行。

而另一方面，不禁反問大家，你覺得這一輪“價格戰”真是比亞迪先動手的嗎？與此同時，正如前文提及的那樣，“能打”很大程度上證明了今天文章主角的糧草充沛與家底雄厚，無論成本管控、制造效率、單車毛利都令人羨慕。

當然，縱觀比亞迪的5月終端成績單，同樣能從中洞察到不少蛛絲馬跡。整體來看，表現可以說符合預期。

首先，共售出新車382,476輛，環比微增。

其中，乘用車銷量達到376,930輛，成功實現14.1%的同比增長。進一步拆分，純電乘用車銷量為204,369輛，插混乘用車銷量為172,561輛。

值得注意的是，與去年后一板塊帶頭沖鋒不同，今年前一板塊的勢頭明顯更為強勁。也從側面反映出，比亞迪插混板塊的不斷承壓。

而進一步拆分，過去31天，王朝網共售出新車160,555輛。

包含夏共售出新車7,030輛；秦家族（秦PLUS、秦 PLUS EV、秦L（參數丨圖片） DM-i、秦L EV）共售出新車46,746輛；漢家族（漢EV、漢DM、漢L EV、漢L DM）共售出新車21,672輛；唐家族（唐EV、唐DM、唐L EV、唐L DM）共售出新車19,012輛；宋家族（宋PRO、宋L EV、宋L DM-i）共售出新車34,384輛；元家族（元UP、元PLUS）共售出新車31,711輛。

基本上，均保持著穩中有升的節奏，尤其是漢、唐家族。當然，元家族環比4月出現了近5,000輛的下滑。而秦家族距離曾經月銷超8萬輛的最高點，也存在較大的提升空間。

順勢，反觀海洋網，5月共售出新車183,478輛。

包含海鷗共售出新車60,131輛；海豚共售出新車18,280輛，海豹家族（海豹EV、海豹05、海豹06、海豹06GT、海豹07）共售出新25,587車輛，海獅家族（海獅07 EV、海獅05 EV、海獅05 DM-i）共售出新車33,790輛，驅逐艦05共售出新車4,836輛，宋PLUS（EV、DM-i）共售出新車40,565輛，e2榮耀版共售出新車289輛。

與王朝網類似，海洋網的各個車型都在各司其職。譬如，海鷗與海獅家族的銷量環比上漲令人欣慰，宋PLUS近1萬輛的跌幅同樣值得警惕。

而從戰略意義來說，上述兩個分支就是比亞迪不容有失的根基。這也恰恰解釋了為何，它倆會成為新一輪“價格戰”的載體。

至于效果如何，到底能為王朝網與海洋網帶來多大的訂單提振，很快6月終端成績單便會給出最真實的反饋。

相比之下，在比亞迪龐大的戰略版圖中，以騰勢、方程豹、仰望所組成的“沖高矩陣”，也承擔了很重要的開拓使命。

單論5月，騰勢共售出新車15,806輛。包含D9共售出新車9,935輛，Z9家族共售出新車959輛，N7共售出新車295輛，N9共售出新車4,617。必須承認的是，身處MPV市場與大六座SUV市場，該品牌已經取得了較大的碩果。

5月，方程豹共售出新車12,592輛。包含鈦3共售出新車5,598輛，豹5共售出新車5,125輛，豹8共售出新車1,869輛。三款產品身處各自的價格帶，均成為了“硬派SUV”陣營不可忽視的一股力量。

至于仰望，5月共售出新車139輛，包含U8的94輛、U9的12輛、U7的33輛。考慮到均價，也算能夠接受。

總之，還是那個觀點，按照目前比亞迪對于沖高的專注與重視程度，以及投入的人力、物力、財力，對于騰勢、方程豹、仰望，依舊充滿著信心，即便上攻之路充滿著荊棘與挑戰。

站在集團層面，以上三個品牌的發展好與壞，將直接決定比亞迪能否取得不斷攀登的錨點與抓手，所以至關重要。

而截至5月，今天文章主角的累計銷量來到1,763,369輛，距離550萬輛的年度目標還有接近374萬輛的差距。

這也意味著剩余7個月，需要做到月銷近54萬輛。

考慮到目前中國車市群狼環伺的大環境，完成的難度并不算小。為何“要打”新一輪的“價格戰”，原因擺在臺面上。

當然，5月終端成績單中，有一部分的表現遠超預期——海外市場。

具體來看，比亞迪共售出乘用車及皮卡88,640輛，同比實現133.6%的暴漲。今年1-5月，海外累計銷量已經達到373,113輛。

照此狀態下去，完成80萬輛的全年目標，基本板上釘釘。邁過百萬大關同樣很有希望，甚至能沖擊更高。

即便橫向對比自主品牌中海外銷量穩居第一的奇瑞，其5月該部分共售出新車100,737輛，今年1-5月累計出口443,940輛。

毫無疑問，比亞迪正在以極快的速度逼近。

而最近，與某位資深媒體老師交流的過程中，得到了一段較為犀利的觀點：“千萬別有什么幻想，中國車市的內卷只會愈演愈烈。接下來，出口銷量的好與壞，將直接決定各家車企參與價格戰底氣的大與小，因為海外賣車實在是太賺錢了，競爭壓力小且單車利潤高。”

短短幾十個字，放在今天文章主角的身上，顯得十分應景。對于比亞迪來說，只要該板塊能夠持續崛起，身處國內就會一直擁有特別“能打”的資本。

它目前展現出的潛臺詞更像是：“別急，好戲才剛剛開場。”