大概從2014年開始，汽車行業來了一幫野蠻人，他們以前可能是干互聯網的、干手機的、干通信的，轉行造車之后，大家將他們稱作新勢力。

時至今日，十年過去了，大浪淘沙過后，剩下的新勢力們都是個中強手，甚至干出了一些老牌車企不敢想的成績，比如全國第一、全球第三的市值，比如遙遙領先的智能駕駛體驗。

人們越來越清楚一個事實：原來這跨行造車真 t m 能亂拳打死老師傅啊。

但實際上，這股跨行造車的熱潮，在上一個十年就發生過一次，只不過那次的參與者們都來自家電、3C行業，跨界造車的原因無一例外，家電行業雖然天花板低，但競爭激烈啊，雖然市值沒多少錢，但利潤也不高啊，就像我做這視頻似的，雖然流量不高，也掙不了多少錢，但是原告多啊。

大家好，我是汽車區足療部up主黃師傅，本期二樓話題我們就來盤點7個家電、3C類企業跨行造車的案例，當然，不包括小米，也不包括華為。

春蘭：流星墜落

比較早搞汽車的家電企業之一，叫春蘭集團。

南方比較年長的貴賓估計比較熟悉，春蘭是個江蘇企業，從上世紀七十年代開始做商用和家用空調起家，研發實力非常強，拿過很多獎，甚至一度被稱作“中國空調行業龍頭”，到現在空調產品也還能買到。

到九十年代，眼看著家電行業見頂，春蘭就想著多個行業多條退路，多元化發展，想趁著當年的風向，也搞汽車，但出于多方面考慮，還是先造摩托車練練手。

大概1990年，春蘭收購了本田的一條摩托車生產線和技術，做起了春蘭摩托，并且搞出了春蘭虎、春蘭豹等一系列口碑和銷量都非常不錯的摩托車產品。

這讓春蘭有些膨脹，錯誤的估計了造車的難度，覺得摩托車自己能干好，那汽車不就是多倆輪子多倆沙發嗎？這有何難？干！

起初，春蘭是想直接干轎車的，但應該是沒機會收購合適的資質，不得不干起了卡車。

1997年，春蘭花7.3億元收購了東風集團在南京正在虧損的一家卡車制造廠，改名“南京春蘭汽車制造有限公司”。

主要發力重卡市場，并且在一汽、二汽占領的市場中，春蘭卡車特別聰明的瞄準了一個空白的細分市場，只做大噸位的中卡和小噸位的重卡，夾縫里打了個擦邊球，跟這個企業一樣，是空調行業最會造卡車的，卡車行業最會造空調的。

2001年，春蘭卡車的首批產品上市，引進了日產柴Condor第三代駕駛室，還不忘老本行，標配了卡車里極少見的空調系統。

配置比一汽、二汽的同類產品不知高到哪里去了，5噸-15噸的噸位優勢搶到了不少既要又要的客戶，練習不到兩年半，春蘭卡車的銷量就沖到了全國卡車行業前三，僅次于一汽二汽，春蘭也被人們譽為外行進入汽車行業最成功的案例之一，風光無限，牛 X 壞了。

到2004年，春蘭知道該更新產品了，于是又聯系上了日本日野汽車，希望通過合資的方式獲得技術，搞點真正的重卡，但可惜并沒有通過國家審批，跨行業造車就樣，要么你非常有錢，砸錢砸出技術，要么你手眼通天，能一直拉來技術。

2004年的春蘭很顯然兩者都沒有，甚至空調行業的不景氣，已經讓春蘭變得很窮了，曾經領先的配置，也被一汽二汽新一代的產品超越，沒能和日野合資占領的重卡市場，也被搶占一空。

同時，春蘭卡車的班底還是東風南京工廠的老員工，但領導們大多是從家電行業總部來的空降兵，經常當牛馬的都知道這有多難受，這樣怎么能搞好業務？

所以到2008年，春蘭的卡車業務因為虧損嚴重，被迫賣給了徐工集團，整個春蘭的汽車業務就像個流星，來也匆匆去也匆匆，唰，說沒就沒。