在美國突然宣布全面征收汽車關稅后，德系豪華品牌在美國的情境正在迅速發生變化。盡管寶馬目前已經通過戰略性價格調整和對部分墨西哥生產車型進行臨時保護等措施一定程度上緩解了挑戰，但奧迪卻不能這么做...

與寶馬和梅賽德斯-奔馳不同，奧迪沒有在美國建廠，雖然一些受歡迎的車型（如Q5）是在墨西哥制造的，但其大部分車型來自歐洲——德國、匈牙利和斯洛伐克等，在現有2.5%關稅基礎上加征25%的關稅，使得這些進口產品的價格大幅上漲。

于是，奧迪宣布已暫停4月2日后運抵美國的所有車輛的后續流程，目前經銷商將消化現有庫存（約37000輛），這些庫存車將維持約兩個月，如果屆時關稅問題得不到解決，奧迪在美國市場的未來將非常不樂觀。

目前寶馬已經盡力做出了一些調整來面對這種困境，大家都知道美國南卡羅來納州斯帕坦堡的寶馬工廠，主要生產的就是大部分BMW X車型，比如X3、X4、X5、X6、X7和XM等等，這也占了寶馬在美國銷量的很大一部分，這些車型免受新關稅的影響，因此寶馬可以保持這些熱銷車型的相對穩定定價。

今年2月份，寶馬集團公布數據顯示，2024年美國最大的汽車出口商（按價值計算）仍然是寶馬集團，因為其在斯帕坦堡工廠生產近40萬輛高檔汽車，總價值超過100億美元。有一半左右的BMW X車型在美國本土銷售，另外約有225000輛汽車出口到世界其他地區。自2014年以來，斯巴達堡生產的寶馬汽車總量約270萬輛，出口總額已達到約1040億美元。

但寶馬在美國的產品并非全部來自斯帕坦堡，包括2系、3系、4系、5系和7系等在內的所有轎車和轎跑車，包括電動車型，仍是進口的，所以它們無可避免的會受到新關稅的影響，漲價漲多少現在還不知道。寶馬的做法似乎是一種戰略平衡？吸收部分成本以保持核心關鍵車型的定價，同時將部分關稅帶來的額外負擔放到其他車型上？

而對于國內消費者來說，情況也不容樂觀，作為美國關稅的反制，東大已決定對原產于美國的所有進口商品，在現行適用關稅稅率基礎上加征34%關稅（2025年4月10日12時01分之前，貨物已從啟運地啟運，并于2025年4月10日12時01分至2025年5月13日24時進口的，不加征本公告規定加征的關稅），包括X3（M50）、X4、X6/X7、X5M/X6M、XM等車型都是從美國進口的，這些車型的價格會不會有所波動呢？現在還真不清楚，一起等寶馬官方的消息吧...