美國副總統萬斯近日在國會聽證會上將中國民眾稱為"鄉巴佬"，但是有意思的是，萬斯這種氣急敗壞的言論不僅沒有讓我們覺得憤怒，而且我們甚至覺得他很可憐。那就是一個大國副總統在面對中國毫無辦法時候的無能狂怒而已。我忽然就明白了，我們面對萬斯這種侮辱云淡風輕的感覺其實就是我們的民族自信。

1896年，李鴻章受邀赴美參加格蘭特將軍葬禮。李鴻章去到美國以后看到了紐約的高樓大廈，看到了現代化機器大生產的壯觀景象。那時候的李鴻章真的好像是一個古代穿越而來的人一樣，被當時美國的現代化程度震驚了。

所以，那個時期的李鴻章確實有點鄉巴佬進城的感覺。但現在的我們完全可以說美國人才是真正的鄉巴佬。因為很多美國人來到中國以后，在社交媒體上發文說，相比于中國，美國才是真正的第三世界國家。很顯然，這個時候來到中國的美國人就是1896年那個去到美國的李鴻章。

2019年6月13日，對美國紐約人民來說是喜大普奔的一天！因為這一天，紐約的公共交通系統終于正式開啟非接觸式電子支付模式，市民終于可以刷手機來乘坐地鐵了。很多紐約市民爭相體驗這種超前科技，他們驕傲的認為只有美國這樣的國家才有如此劃時代的技術為市民提供便利。但是這些人不知道的是，這種在中國十八線小縣城都已經普及十幾年的技術在美國竟然成了劃時代創舉。

更令人瞠目的是，聯邦通信委員會最新調查顯示，全美仍有40%的家庭使用著網速低于25Mbps的寬帶，這個速度尚不及中國2015年的平均水平。截止2024年底，美國的通訊基站數量僅中國的3.6%，而我國的5G基站數量是美國的15倍。當甲亢哥在隧道中高清直播都十分絲滑的時候，美國內布拉斯加州鄉村地帶、硅谷周邊山區，手機還常因基站缺失而無法導航和通話。

要知道，1896年李鴻章去的紐約曼哈頓的基礎設施大多是19世紀末、20世紀初的產物。比如洛克菲勒廣場30號建成于1933年、帝國大廈建成于1931年，而美國的交通系統基本還沿用1904年的工程思維。美國在1850年到1920年間建造的60萬公里鐵路網，如今已經腐朽不堪。

美國人不想要更新基建嗎？他們當然想，在奧巴馬時代，美國提出了全國高鐵計劃，這個計劃在消耗數十億美元后，最終只建成了56公里符合高鐵標準的面子工程。也就是說，其實現在很多沒有出過國的美國人基本沒有見過飛馳的高鐵。美國是沒有技術、沒有資金嗎？顯然不是的，現在的美國對華加征關稅、實施技術封鎖等行為，多么像我們晚清時候的閉關鎖國。

任何大國若陷入保守自滿，都可能面臨盛世危機。現在的美國就是如此，整個腐朽的決策層顯然無法很好地整合資金、技術、人力資源、土地資源來為美國的新基建計劃服務。這就導致美國大量基礎設施老化，19世紀末那個現代化的國家隨著時間的發展已經漸漸衰老和風化。

1990-2021年間，美國鐵路平均每年脫軌1705次，日均4.7次。美國聯邦鐵路管理局數據顯示，2022年全美發生1164起脫軌事故，平均每天3.2次。看上去是每天火車脫軌事故減少了，但是實際上是美國的鐵路里程在不斷縮減、火車數量也在銳減。

當然，還是會有很多洗地黨會瘋狂吹噓美國的高科技。但是你真的讓他們盤點美國有什么不得了的高科技技術的時候，他們又都啞口無言了。因為在不知不覺間，我們早已在很多領域實現了超越。

從軌道交通網絡來看，中國已建成全球最龐大的軌道交通體系，總運營里程達10945.6公里，覆蓋54個城市，相當于美國現有地鐵系統的5.5倍。在高鐵領域，我國運營里程突破4.6萬公里，最高時速達400公里/小時，而美國符合國際高鐵標準的線路僅734公里，最高時速僅為中國的一半。更值得關注的是，我國600公里/小時高速磁懸浮系統已投入運營，這一速度是美國最快列車的2.4倍。

還有我們軍事上，空中飛的六代機、海里的057大驅已經初見雛形；在量子技術領域，中國專利申請量占比達37%，較美國高出9個百分點，率先建成全球首個星地量子通信網絡。在航天領域，當中國航天實現月球背面采樣返回時，NASA局長尼爾森卻在國會哭訴說美國甚無法復現阿波羅計劃。說白了，現在的他們登月都成了奢望。在隧道工程領域，我國盾構機市場占有率超70%，而美國仍依賴進口設備。

真的，要一一盤點的話實在太多太多了！美國人在西方媒體的洗腦下，一直活在美國還是世界第一科技、軍事、經濟強國的美夢中。正如花旗集團最新報告指出："在決定21世紀競爭力的12項核心科技中，中國已有9項形成代際優勢。"什么叫代際優勢？那就是領先別人一個或者幾個代差的意思。

如果李鴻章在天之靈，能看到現在美國人來到中國以后震驚的表情，他心里或許能舒服一點。