4月7日，在自家科技日上，上汽通用五菱不僅帶來了3萬轉電機、6C超充高錳神煉電池等技術，同時也緊跟智駕平權的潮流，推出了自家的智駕矩陣。

其實，在很多人的印象里，上汽通用五菱主要還是以做低價車為主，很難讓人將其與“技術”“科技”這樣的名詞標簽綁定在一起。所以，當上汽通用五菱推出這些高精尖的技術時，確實讓人意有些想不到。

特別是當上汽通用五菱在發布會上宣稱，要將3萬轉電機“下放”到15萬車型，更是在現場引起了一波小震動——五菱不愧是五菱，人民需要什么，五菱就造什么！

然而問題是，便宜真的能搞出先進的技術嗎？下面我們就來看看這次科技日上，上汽通用五菱都有哪些技術干貨。

全球首款6C高錳電池

安全性對于新能源車來說，無疑是最重要的。

上汽通用五菱介紹，其自研的神煉電池已經創下了200萬搭載規模碰撞0自燃的記錄。看來，在電池安全的打造上，上汽通用五菱還是很有信心的。

而到了神煉電池3.0，則進一步圍繞安全進行進一步進化。和之前的神煉電池2.0電池相比，神煉3.0電池主要是在電池包安全結構上進一步優化，比如采用了CTC電池底盤一體化，IPX8防護等級，以及貫穿式五橫七縱結構等等...使其抗擊能力更強。

另外，神煉電池3.0采用了兩大獨創的設計，一是采用負荷相變熱隔阻材料“神靈盾”，能夠有效的抑制熱擴散，避免了因為一個電池單體熱失控，引發其余電池發生熱失控的現象；二是創新的開發了“神靈甲”，能最高承受800焦的動能沖擊，遠超國標4.3倍。

在這些安全技術的加持下，官方表示神煉電池3.0可以實現可以達成“0自燃、0擴散、0進水、0侵入、0泄漏”的“五零安全”。

即使在面對快速針刺，200℃的高溫測試，以及800J最高動能和32500N·m/deg整車扭轉剛度的沖擊，也就能做到不起火不爆炸。

甚至在上汽通用五菱的極限測試中，神煉電池3.0通過了槍擊測試，在5.8毫米子彈的連續射擊，并且累計承受3900焦動能沖擊下，也只是冒煙，但是沒有起火和爆燃，展現出了極高的安全實力。

除了神煉電池3.0之外，上汽通用五菱透露了下一代電池的進化方向。首先是神煉電池4.0，在基于3.0電池的安全基礎上，又帶來了兩大維度的升級。

第一是補能速度更快。神煉電池4.0采用了800V平臺，支持6C超充，7分鐘即可補電50%。第二是更加智能化，支持AI 能量管理、熱電分離、智能溫控等等，而且還用上了無線BMS，能夠大幅度減少線束，不僅降低生產成本，同時也能降低車身重量和提升車身空間效率。

另外，五菱還將推出神煉電池M，即高錳電池，這也是全球首款支持6C超充的高錳電池，能量密度大于500Wh/L，純電續航將超1000km。

錳酸鋰材料一直以來都被視為極具潛力的電池材料，因為它具有成本低、安全性高，同時資源更豐富，不怕被卡脖子的優勢。但是，在實際應用中，仍然有諸多難題有待解決。比如錳酸鋰的能量密度有限，不如三元鋰，同時抗凍性差，冬天續航打折明顯；比如循環壽命短，循環次數通常為500-1000次，低于三元鋰和磷酸鐵鋰；此外，錳酸鋰的導電性也不是特別好，從而限制了其充放電功能。

但是，我們從上汽通用五菱公布的數據來看，其續航不僅達到了1000公里，而且也支持6C超充，這意味至少在電池能量密度和充放電功兩大難題上，五菱已經突破了高錳電池的技術瓶頸。

比小米還強的3萬轉電機

電池先進了，動力自然也不能差了。在這次科技日上，五菱發布了全新一代混動電驅動技術——五菱靈犀動力3.0和4.0。

其中，靈犀動力3.0系統從原來的五合一，進化成了十合一高集成電驅，集成P1電機、P3電機、耦合系統模塊，以及雙電機控制器模塊的關鍵部件。對于電驅系統來說，集成化越高，輕量化就會越好，這套電驅系統的重量降低10%，最大承載扭矩超4000N·m。

在電控方面，靈犀動力3.0采用碳化硅功率模塊，功率密度提升50%，效率提升2%，搭配?效全域環瀑式油冷技術，熱交換效率提升30%，讓電機的持續功率提升30%，有效解決了插混系統在高速行駛時，動力儲備不足的問題。

而在以上這一套技術的加持下，可以大幅度提升整車的饋電油耗表現，根據官方的說法，其百公里饋電油耗只有2L。而目前市面上饋電油耗能能做“2L”級的插混系統并不多，這說明在插混這一技術領域，上汽通用五菱也進入了第一梯隊的水準。

除了優秀的能耗表現之外，在性能上，靈犀動力3.0更是強大，其采用了新型硅鋼片結構和轉子軸中空設計，極大提升了電機轉速，其最高工作轉速達21000rpm，最高機械轉速達27258rpm，極限轉速超30000rpm。要知道，小米SU7（參數丨圖片） ultra上搭載的那臺V8S超級電機，其轉速也沒有達到3萬轉。

另外，上汽通用五菱還在現場亮相了靈犀動力4.0，集成化更高，實現了十二合一高集成電驅，輕量化和能耗效率也會更好。并且，五菱方面表示還將3萬轉電機下放到15萬級車型，推動性能上的平權。

雖然這個想法很讓人振奮，但有一點還是讓人比較擔心，強大的動力性能也需要出色的操控性能相匹配，15萬級的車能不能把底盤，把操控做好呢？畢竟最近因為車主操控不擋，導致車輛失控的新聞太多了。

智駕平權的靈眸智駕矩陣

今年以來，各大車企掀起了智駕平權的浪潮，而對于人民需要什么就造什么的上汽通用五菱來說，自然不會缺席。對此，上汽通用推出了五菱靈眸智能駕駛矩陣。

不同于比亞迪將智駕分為3個等級，而上汽通用五菱靈眸智駕則分為四個版本，分別為基礎版，標準版，進階版，旗艦版。

其中，基礎版支持AEB+ACC，可選裝智能泊車輔助；標準版搭載于96Tops的算力，以及7V+1R+12U的感知硬件，基于兩段式端到端架構打造。

進階版智駕硬件再提升，其算力升級到200TOPS，感知可以選7V+1R+12U和10V+3R+1L+12U，另外在算法上，也由兩段式升級到一段式端到端架構。功能上，在支持高速NOA功能的基礎上，并且可實現車位到車位城區領航輔助。

最后旗艦版，搭載算力高達500TOPS的芯片，感知硬件為10V+1R+1L+12U，并且帶激光雷達，感知硬件更強，具備更強的智駕能力。而且，這套智駕采用生成式世界模型，意味著其擁有一定的“自我學習”能力。

而除了五菱之外，目前布局世界大模型的車企只有蔚來。但是，蔚來的世界大模型，是基于兩顆orinx芯片，1000+TOPS算力基礎上，而上汽通用只有單顆500TOPS算力的芯片，這意味著模型算法的優化上，上汽通用五菱更加領先。

除此之外，上汽通用五菱不僅在乘用車領域要實現智駕平權，在商用車領域也要普及智駕。在有人駕駛場景里，配置前向碰撞預警等功能、車道偏離預警、前向緊急制動這些常規的L2級主被動安全配置；而在無人物流場景里，比如無人區礦山、物流等特殊場景，可以實現點到點的無人運輸能力。

雖然上汽通用五菱并不是最先喊出智駕平權的車企，但一定是推進智駕平權最快，最有前景的車企，為什么這么說？

首先，智駕平權的根本就是把智駕的價格打下來。而上汽通用五菱所在的產品區間，幾乎都是15萬以內，而這也是國內最大的汽車消費區間。這意味著更多的人，就可以花15萬不到的價格，體驗到城市NOA這樣的高階智駕技術。

其次，智駕平權的基礎的是要能實現規模化效應，規模化效應的本質就是均攤成本，從而把智駕的價格打下來，這是一個良性的閉環。

據官方的介紹，上汽通用五菱的是首個累計產銷量達3000萬輛的中國品牌車企，新能源銷量達275萬輛。

與此同時，借助整個上汽集團的體系化實力，這意味著上汽通用五菱在智駕供應鏈的采購成本，會有更大的優勢。比如同一個供應商，同一激光雷達，依托于其龐大的體量，上汽通用五菱的“拿貨價”理論上也會比其他廠商更低。

而且，通過規模化的優勢，不僅降低智駕成本，也能在龐大的市場基數上，建立有一定規模的智駕數據庫，從而提升上汽通用五菱在智駕方面的算法“學習”能力。

那么，憑借成本優勢，規模化效應，以及算法能力的進步，上汽通用五菱完全有能力，把城市NOA高階智駕繼續繼續打下來，甚至打入到10萬以內。而這或許只是時間問題。

用技術平權去造下一代神車

技術從來不是豪華品牌的獨享，技術最大的價值就是普惠大眾。

從技術領先層面來看，這次上汽通用五菱推出的電池、電驅，以及智駕技術，無不是處于行業第一梯隊的水平。

當然，平心而論的是，這些技術雖然領先，但并不是頂尖。比如在補能方面，比亞迪、華為、極氪就已經計劃將推出兆瓦閃充，充電效率基本和加油相當；比如在續航方面，智己、蔚來都應推出了潮1000公里續航的半固態電池。在比如智駕上，華為支持4顆激光雷達，在更復雜的路況上擁有更強大的智駕表現....

但是，這可是人民需要什么，就造什么的五菱啊。如果五菱能把世界大模型、把6C超充電池，把3萬轉電機全部下放到15萬級車型上，那這才是上汽通用五菱真正強大的地方。高階智駕、超充，1000公里續航在一些三四十萬車型上，可能是“平平無奇”，但是在15萬級，在10萬級車型上，那不就是很香了嗎？