本篇主要內容：2025年2月份中輕微卡市場“兩連紅”，3月期公示新品水漲船高喜迎春暖花開；時代系布局：慶鈴EVW100-“坤勢”電動底盤+三元鋰、長續航輕卡；重慶長安跨越全新星塔D/S/K5系小卡平臺；四川江淮威鈴M7系LNG輕卡跟進，重汽悍將地庫王CNG輕卡，長安跨越者D5汽電增程、浙江飛碟W5-BEV普貨/旅居性質共存的意義；重汽王牌后單輪越野V系、河南森源股份產品新形象；濰柴藍擎悅X7系BEV輕卡、遠程星智F5自主化BEV加強小卡；福田HEV：瑞沃金剛（參數丨圖片）S3/PLUS+瑞沃T5S；江鈴全順T8雙排Cab、慶鈴達咖H系4.5噸單排座皮卡底盤車。

2025年2月份中輕微卡市場“兩連紅”，3月期公示新品水漲船高喜迎春暖花開

根據中汽協數據統計，今年2月份中/輕/微型貨車總體銷售19.77萬輛，環、同比分別增長9.36%和23.37%，較1月份整體再上一個臺階，而在近六年間的同期中，這也是繼2023年后的第二次連續“登階”。具體看：

• 中型貨車銷售8517輛、同比增長10.54%，但環比下降19.79%，也是各大類中唯一環比走低的車型，作為N類貨車家族中份額常年墊底的成員，如何做大基本盤仍是中卡的首要任務（相關國標修訂或是契機）。其中：一汽系2680輛、江淮系1445輛和東風系1195輛位列三甲，月銷均超千輛且保持正向增長；重汽系881輛和福田系644輛則冰火兩重天，前者通過產品升級和細分市場聚焦取得不俗戰績，而后者今年則出現超兩成的下滑幅度。累計來看，中型貨車1-2月累計銷量19135輛、累計同比增長4.60%，整體勢頭仍舊向好。

• 輕型貨車銷售153140輛、同比增長34.36%，為2月份大盤提供了堅實的貢獻度。其中：福田系3.37萬輛、長城1.73萬輛、長安系1.37萬輛、東風系1.28萬輛和江淮系1.26萬輛分居TOP5，除前兩者有一定增長外，后三者均出現不同程度下滑，但第六位的重慶鑫源1.03萬輛同樣走低，可知輕型貨車的行業格局仍未發生改變（含皮卡）。累計來看，輕型貨車1-2月累計銷量300293輛、累計同比增長8.66%，今年累計凈增量已超2萬輛。

• 微型貨車銷售36068輛、同比增長7.50%，但考慮到參與玩家逐年減少，應給與謹慎的肯定，其中：上通五菱2.23萬輛、長安系0.57萬輛、奇瑞系0.30萬輛、凱馬0.28萬輛和東風系0.16萬輛位列TOP5，也是僅有的單月過千輛企業；吉利系的唐駿歐鈴單月688輛，正憑借電動化“攻城略地”；福田系和江淮系則向更大噸位級別進發、相對放棄微卡業務。累計來看，微型貨車1-2月累計銷量59092輛、已臨近6萬輛規模，累計同比增長12.72%。

今年3月期的工信部第393批公示，N類中/輕/微型貨底新品合計58款，環、同比分別增長26.1%和5.5%，終在一季度末迎來“春暖花開”。其中：輕卡貨底49款快速攀高，達到近半年最高點，而上次Max還是去年5月期的54款，對比可知當前處于“輕卡盛世”；中卡貨底九款回歸半年前的水平，暫處于低谷的個位數水平。具體看：

• 1字頭載貨類合計52款，份額驟增至近九成，終于實現觸底反彈，其中的輕/中卡介于1:7-1:8關系之間，前者比例再度攀升，成為當前行業新品的最大拉動力。

• 2字頭越野類、3字頭自卸類和5字頭專用類本批均為兩款，宏觀看處于較低水平。前者包括中卡類和加強型皮卡類各一款；中型自卸季節性回暖，在承接重載型輕卡的背景下有增長趨勢；專用新品均為4.5噸廂式類，即東風華神V3系列，此類輕卡級的5字頭廂運類底盤在往期新品極不多見。

時代系布局“坤勢”電動底盤+三元鋰輕卡，長安跨越全新星塔D/S/K5系小卡

作為動力電池領軍企業，寧德時代在取得穩定市占率和配套關系后，也開始圍繞核心業務進行多維度拓展，包括且不限于：豐富電池材料體系，多點布局制造基地，介入驅動系統和電動底盤領域，從而嘗試與車企更深度的合作可能。

• 今年2月28日深圳國際商用車展，寧德時代子公司——蘇州時代新安面向新能源輕卡行業發布“坤勢”底盤解決方案，并現場與解放青島、陜商用、慶鈴等車企達成戰略協議，本批率先由慶鈴申報了合作新品，即慶鈴EVW100系列QL1040BEVHGHAY純電動載貨汽車底盤，及廂運/冷藏版整車。該底盤采用低風阻駕駛室、準乘3人：楔形風格在眾多平頭輕卡中別具一格，尤其登車踏步位于前輪后方、類似尖頭小卡布置方式，有效改善上下車便利性；門板集成后視鏡，保留左右角窗和B柱加強結構，以適應前傾的風擋和覆蓋件；燈具采用縱列排布，前圍可選銀色裝飾條和一體杠散熱方式。“坤勢”底盤取消輕卡常見的“后凸式”擴容、改用平整的封閉式后圍鈑金件，類似徐工“4米4”新漢馳的操作，對空間進行極致利用。該底盤前懸僅有745mm，軸距對應加長至3750/3660mm，可選三組板簧懸掛，搭載寧德時代LFP動力電池、軸間車架內置方案，時代新安180kW或精進140kW驅動系統，以廂運版為例，形成整車后廂長4.17/4.2米，額載1080/970kg，有側裙防護裝置，最高95km/h。在新能源時代，以電動底盤總成為切入點、主動配套整車企業的行為，在貨車行業仍屬新鮮事物。本次發布的時代新安“坤勢”底盤具有長續航、長質保、快充電和強過載能力，續駛提升20%，這是第三方企業整合底盤三電技術的一次嘗試，但平衡供應商與主機廠關系、保留整車技術特征，似乎也是另一個思考方向——畢竟整車企業絕非“車身上裝廠”。

• 進入2025年后，寧德時代突然發力三元鋰動力電池，憑借一己之力在BEV輕卡領域率先上量。2月期其與重汽濟商合作了悍將系列ZZ1047K3414Z145EVG5，搭載寧德時代165.158度NCM動力電池、重汽190kW驅動系統，整車續駛880公里。本批時代輕卡類三元電池再度與三家車企合作，仍采用以上成組方案，包括：陜商用智云S300系SX1040EV341NA，陜西漢德120或165kW電驅橋系統，整車續駛920公里；江淮帥鈴S系HFC1043P4EV2，博世無錫167kW電驅橋系統，整車續駛950公里；濰柴藍擎悅X7系列更是高達980公里。綜上可知，搭載寧德三元電池的BEV輕卡新品均可得取得800+公里的優異成績，極大提升了產品競爭力，為鐵鋰電池大行其道的行業帶來了久違的清新氣息。

重慶長安跨越本批申報了全新一代小卡星塔平臺，根據后橋單/雙胎驅動分為單胎K5和雙胎D5/S5系列，合計六款新品，并同期申報了欄板/廂運/倉運版整車，以CNG為主，并有一款BEV新品，可看出作為戰略性車型的信心。

• 長安星塔系列采用全新外觀，盡管仍為經典的尖頭小卡設計風格，但將前中網區調整為平直效果，同時采用C型輪廓的全新組合大燈，前中網主體封閉、兩側有散熱格柵，一體杠上方設有異色熏黑過渡件、內藏進氣口，整體色塊清晰、線條簡潔，與傳統輕客風格更為接近、極富時尚感，略有長安凱程V919和睿行M80/60之感（實際并不同）

• 后雙胎的星塔D5/S5更適合重載，分別采用單/雙排駕駛室，車寬1.8米，軸距3.4/3.6米，前2片、后6+5片板簧懸掛，185號輪胎。其中：星塔D5系列申報了BEV版本，即CKS1032X9RD01BEV純電動載貨汽車底盤，搭載寧德時代70.59度LFP動力電池，蘇州匯川110kW驅動系統，形成整車后續駛380公里。星塔S5系列則申報了CNG動力的4.5噸版本，即CKS1042X9RS6B1NG載貨汽車底盤，達到加強型小卡的最大規格。

• 后單胎的星塔K5則為輕載款，車寬同上，軸距3.4米，前獨立、后5片板簧懸掛，195號輪胎，僅有3.5噸一種規格，搭載重慶渝安淮海2.0L、120馬力氣體機，與其他同為CNG燃料的新品采用同款動力總成，最高100km/h。

江淮威鈴LNG輕卡跟進，長安跨越者D5汽電增程、飛碟W5-BEV普貨/旅居共存

本批14噸以下中/輕/微型貨底新品燃料的三大特征：柴油份額被極度壓縮，燃氣連續走高，新能源再創新高。具體看：

• 3月期柴油動力份額13.8%，達到近期“四連降”的最低點、僅有八款，即便在“相對優勢”的中卡加持下也未能拯救頹勢；汽油動力包括長安跨越者D3/1和凱馬駿航小卡，前者體現出全新平臺的特點，甫一上市便快速豐富可選配置。燃氣動力17.2%進一步擴大份額，除了主流的CNG外，再次出現LNG輕卡新品，為本輪燃氣熱“添磚加瓦”。

• 3月期新能源滲透率60.3%再度刷新記錄，但仍有值得注意的細節變化：BEV合計31款、份額53.4%都達到較高水平；HEV合計四款達到階段性小高峰，包括三款輕卡和一款中卡，并出現了新的汽電增程解決方案；至于廣受期待的FCV新品則遭遇近年來不多見的“寒流”（包括重型車輛），市場端在多年示范運行后遠未達規模效應，近期又傳出龍頭企業億華通易主的消息，2025年氫能產業遭遇多方質疑。筆者認為：作為生產資料的商用車，首要看重當期市場效益；在電動化的大背景下，如果BEV足可滿足絕大多數需求，除非有極具吸引力的政策加持，否則客戶端缺少主動發展FCV的動力——換言之，氫能產業不但要對資本市場“講好故事”，更要為終端市場帶來“真金白銀”，切勿陷入自娛自樂的怪圈。

在一汽解放推出LNG輕卡新品后，江淮亦快速跟進，現階段的燃氣類4.5噸輕卡悄然成為新的關注點（不含2-3噸級小微卡及4噸級加強版），后續筆者也加大對同類車型的關注。

• 四川江淮本批申報了威鈴M7系列HFC1045P32N4C7NS載貨汽車底盤及倉運版整車，采用NG動力，從公告圖可知有CNG+LNG兩種燃料方案可選，這也意味著LNG輕卡再多一種選擇。該車采用上月期解放虎6G的同款動力方案，即成都云內2.97L、129馬力氣體機，可選駿鈴A6系列駕駛室、準乘3人，為迎合軸間底置的氣瓶尺寸，軸距調整為3.6米，可選四組板簧懸掛，形成整車后廂長4.18米，額載1.58噸、載質量利用系數0.65。

• 重汽濟商申報了悍將系列ZZ1047F3515F145D載貨汽車底盤及欄板/廂運版整車，CNG動力，云內2.0L、150馬力氣體機，準乘2/3人，軸距3.28/3.5/3.6米，可選八組板簧懸掛，其主要結構特征是可選低頂駕駛室，以欄板版整車為例，最低車高僅有2090mm，可從容進出限高2.1米的城市地庫，對于配送、搬家等城市物流更為得心應手，駕駛室也有“創富版地庫王”的拉花，欄板廂長4.15米，額載1.8/1.735噸，載質量利用系數0.75。

• 重慶長安跨越本批申報了跨越者D5系列CKS1032D5FD6B1SHEV插電式增程混合動力載貨汽車底盤，以及欄板/廂運/倉運版和旅居版整車。該底盤沿用寬體平頭小卡架構，GVW=3495kg，車寬1908mm、準乘2人，軸距3.25米，可選兩組板簧懸掛，后雙胎驅動、185號輪胎，采用汽油/電混合動力方案，匹配重慶小康1.5L、95馬力汽油機，搭載寧德時代43.47度LFP動力電池，蘇州匯川110kW驅動系統。該底盤與普貨運輸類或商旅類兩種整車同期申報，前者純電續駛248公里，后者則為228公里、稍后在商旅篇中單獨介紹。目前小卡行業僅有菱勢黃金卡和江淮愷達兩種汽電REEV車型可選，長安跨越者D5的加入將進一步豐富配置，為小卡行業提供了新的汽電增程解決方案。

• 類似上款新品，浙江飛碟申報了W5系列FD1043W78BEV純電動載貨汽車底盤，及廂運/倉運版整車，并預留了旅居改裝的駕駛室后貫通口。該車駕駛室準乘2/3人，軸距3.49/3.6米，可選七組板簧懸掛，搭載寧德時代140.417度LFP動力電池，飛碟185kW驅動系統，以廂運版為例，形成整車后廂長4.18/4.16米，額載800-1165kg六組質量，續駛780公里，最高90km/h。另，本批兩款底盤新品的整車操作同時表明：旅居車其實是一種專門用途的加強版普貨運輸車輛，不論桌椅睡具、廚具衛具抑或食物儲藏設施等裝置，都無非是固定式普通貨物——故在常規中輕卡底盤設計時，可做普貨+商旅上裝的通盤考慮，進一步提高產品資源的利用率。

重汽王牌后單輪越野V系、河南森源新形象，濰柴藍擎悅X7、遠程星智F5自主化

分GVW來看，四種規格的細分產品份額相對規整、大致為30:55:10:5，藍牌N2類再奪份額頭名。具體看：

• GVW不超過3.5噸的N1類新品合計18款、占比31.0%，其中2噸級微卡均為長安跨越者D3/1，而3噸級長安星塔成為行業最新平臺級車型。觀察此大類燃料分布亦可知：3.5噸儼然成為汽/柴油的“天然分界線”，而ICE的汽油和CNG平分秋色，燃氣小卡在市場端也有極高出鏡率；此外五款BEV和一款HEV也為NEV新品博得1/3份額。

• GVW=3.5-4.5噸的N2類藍牌新品合計31款、整體占比53.4%，聚焦于藍牌極限噸位的4495kg，燃料類型覆蓋柴油、CNG和LNG、BEV和HEV，在所有大類中占據“絕對焦點”而保持最豐富類型。另本批還出現了一款5噸級輕客類Cab底盤車，后文介紹。

• GVW=4.5-12噸的N2類黃牌新品合計六款、占比10.3%，GVW=12-14噸的N3類新品合計三款、占比5.2%。值得留意的是，其中包括五款NEV新品、已超中卡半數份額，對于柴油“最后的樂園”，電動化似乎也在發動新一輪攻勢。

• 重汽成都申報了王牌V系列CDW2104K361EFH越野汽車底盤（原為王牌獅系列），是其首款后單胎4×4越野類底盤。該底盤基礎車寬2345mm、準乘2/3人，選裝排半駕駛室、屬中卡規格，GVW=10.3噸，軸距3.6米，前3/4/5片板簧、后空氣懸掛，305號輪胎，準拖2噸掛車，匹配濰柴4.58L、240馬力柴油機，最高95km/h。該底盤全長5995/6080mm，與重汽成都可售的另兩款用于越野抓斗式垃圾車改制的中/重型越野底盤對比可知（GVW=14060/16200kg），本次新品公告注明僅用于旅居車或作業類專用車，在預留小型越野房車改制的同時，似也保留了工程作業類改裝的空間（后空懸、非重載）。

• 河南森源股份本批申報了YBM109/40BDA3DBEV兩款純電動載貨汽車底盤，以及廂運版整車，利用十堰正和TJG530款駕駛室鈑金件、東風華神HV3款前大燈等模具件資源，對前圍分塊和一體杠（含霧燈）進行重置，雖然“外觀相似”、實則細部仍有明顯差異。前款GVW=9.1噸，車寬2115mm屬大輕卡規格、準乘3人，軸距3.8米，可選七組板簧懸掛，搭載中創新航128.86度LFP動力電池、駕駛室后背置方案，河南海威英達重工TZ370XS-HWM0851型120kW驅動系統，形成整車后全長6.82米、廂長4.15米，額載4445kg，續駛333公里。后者車寬1960mm、準乘3人，軸距3.36米，可選六組板簧懸掛，搭載中創新航133.947度LFP動力電池、軸間車架內置方案，海威英達TZ220XS-HWM0361型120kW驅動系統，形成整車后全長5995mm、廂長4.2米，額載925kg，續駛670公里。河南森源集團目前擁有兩張整車類目錄和一張民用改裝類目錄，分別是整車第155號的森源汽車股份有限公司YBM（由低速貨車企業第11號升級而來）和第209號的河南森源電動汽車有限公司HSE（交易第178號河南速達的純電動乘用車資質而來），以及第(十六)37號的河南森源重工有限公司SMQ（2017年11月設立改裝車生產企業）。

• 去年12月期濰柴商用車曾以藍擎悅EN名義申報過新一代輕卡，今年正式定名為藍擎悅X7系列，并開始在全國推廣，本批其申報了YTQ1042MFEV342-LQ純電動載貨汽車底盤及冷藏版整車，搭載寧德時代165.158度NCM動力電池，陜西漢德165kW驅動系統，形成FRF類冷藏車后，廂長4080mm、額載800-1165kg八組質量，續駛980公里。該款新品是本批搭載時代三元電池的新品之一，續航里程已達近千公里水平，而新能源技術近年發展驟然提速，城市端和短途用戶越來越真切感受到電動化的優勢。

• 吉利旗下唐駿歐鈴申報了遠程星智F5E系列ZB1041BEVGRJ1純電動載貨汽車底盤，以及欄板/廂運/倉運/冷藏版整車，該車GVW=4495kg屬加強型小卡，承載力達到藍牌上限，車寬1860mm、準乘2人，軸距3150mm，可選三組板簧懸掛，后雙輪驅動、185號輪胎，搭載湖北億緯單體、湖州智芯成組61.669度LFP動力電池，湖州智芯110kW驅動系統，以欄板版為例，形成整車后廂長4020/3990/3700mm，額載2235kg，續駛275公里。此前唐駿歐鈴曾在2023年12月第378批申報過首款4.5噸加強小卡底盤ZB1047BEVGDP1及相關整車，搭載寧德時代66.84度LFP動力電池，臥龍122kW驅動系統，續駛280公里，不過在遠程商用車全面導入“自研三電”后已非作為主推對象，目前僅保留一款車型公告。

福田HEV：瑞沃金剛S3/PLUS+瑞沃T5S；全順T8雙排Cab、慶鈴達咖H-4.5噸皮卡

北汽福田本批攜手山東艾泰克環保科技股份有限公司，申報了三款HEV新品，繼續鞏固在混動中輕卡的領跑地位。自2023年以來，其已累計申報11款相關新品，和江淮11款、一汽解放十款以及吉利系九款共同構成第一梯隊，成為車企中積極發展混動中輕卡的代表企業。

• 首先是福田瑞沃金剛S3 PLUSBJ1125PHEVJA50插電式混合動力載貨汽車底盤及自卸版整車，GVW=11995kg，柴油/電混合動力，匹配云內2.5L、160馬力柴油機，湖州蜂巢單體、山東艾泰克成組27.64度LFP動力電池，福田72kW驅動系統，形成整車后基礎車長5755mm，準乘3人，廂長3.8/3.9米、額載6.87/6.63噸，純電續駛60公里，油耗18.2L/100km。目前電動化在重型自卸領域快速蔓延，此時輕型自卸的及時“觸電”也極具實際意義。

• 在輕卡領域，福田申報了兩款新品，分別是：物流版的瑞沃TS5系列BJ1044PHEVJA50插電式混合動力載貨汽車底盤及欄板/倉運版整車，采用原時代領航G6系列外觀，內燃機和驅動電機同上款，搭載鹽城蜂巢單體、山東艾泰克成組19.04度LFP動力電池，形成整車后欄板長4.17米，額載540/505kg，純電續駛58公里，油耗11.3L/100km，最高115或限速95km/h。另款HEV新品為環衛款的瑞沃金剛S3系列BJ1045PHEVJA51以及廂卸版整車，主要規格參數同上，最高83km/h。

本批出現了兩款“非典型”輕卡新品。

• 江鈴申報了福特全順T8系列JX1056TSG26載貨汽車底盤，采用雙排座歐系輕客結構、準乘3/2+3人，參數介于單排座的JX1056TG26和JX1056TJ26之間，即同為GVW=5250kg，后雙胎結構、195號輪胎，搭載江鈴2.3L、174馬力柴油機，前獨立、后3片板簧懸掛（后者還可選后空氣懸掛），軸距可選3360mm中軸或3750mm長軸規格（前者僅有中軸規格）。根據全順T8兩款單排Cab底盤車研判，本批5噸級的2-Cab新品大概率也是面向房車改制，不過行業亦有應急保障或工程車的改制案例，故也存在為B端客戶定制的特求可能。

• 慶鈴本批將達咖TAGA H系列加強至4.5噸級別，申報了QL2041CTGAY越野汽車底盤，采用單排座皮卡結構、準乘2人，此前其已有GVW=4.3噸的兩款同類皮卡底盤（單/雙排），本次除了承載力提升外，還可選裝涉水喉或前絞盤，為越野工況做足了準備。該底盤GVW=4495kg，軸距3125mm亦有加長（原單排為3096mm），前獨立、后五片板簧懸掛，匹配五十鈴3.0L、150馬力柴油機，最高140km/h。這也是行業繼長城炮系列之后，第二款進入4.5噸級別的皮卡類底盤。（完）

文圖：C3