4月9日拍攝的“江海號”盾構機內部。當日，在江蘇南通海門，我國自主研制、最大開挖直徑達16.64米的“江海號”盾構機緩緩啟動，新“萬里長江第一隧”、我國最長公路水下盾構隧道海太長江隧道正式開掘。新華社記者 季春鵬 攝

9日，在江蘇南通長江入海口，中國迎來基礎設施建設史上又一壯舉——中國自主研制的超大直徑盾構機“江海號”蓄勢啟動，16.64米的刀盤如藍色巨浪破土前行，標志著新“萬里長江第一隧”海太長江隧道正式開啟盾構穿江作業。

海太長江隧道是中國最長公路水下盾構隧道，北起南通海門，南至蘇州太倉，全長約39.07公里，其中過江隧道長達11.185公里，盾構隧道段長9315米。該隧道設計為雙向六車道高速公路，設計時速100公里。

這一跨越中國最長河流長江的世界級隧道工程，面臨超長距離、超大直徑、超高水壓等多項“極限挑戰”，被業內譽為新“萬里長江第一隧”。

“隧道需穿越長江底部淤泥、粉細砂等復雜地質帶，最大埋深約75米，承受最大水壓7.5巴，相當于每平方米75噸壓力，施工難度極大。”中鐵十四局海太長江隧道項目總工程師游少強說。

4月9日，中鐵十四局工作人員在“江海號”盾構機內進行管片拼裝作業。新華社記者 季春鵬 攝

為此，中鐵十四局聯合鐵建重工打造出承擔穿江重任的“江海號”。該盾構機最大開挖直徑16.64米，總長145米、重達5000噸。“針對江底復雜環境，盾構機搭載常壓換刀刀盤、伸縮式主驅動及智能化監測系統，首創刀盤磨損實時監測、雙液漿同步注漿等技術，實現‘可測、可視、可修、可換’。”中鐵十四局海太長江隧道項目盾構經理孟德鋒說。

海太長江隧道建造同樣首創諸多技術。如首創直達地面的救援車專用通道技術、區段式排煙系統及零碳設計，為安全與環保樹立新標桿。“在結構、防災、裝備、綠色、智慧等層面，海太長江隧道創造了多個‘首次’。”中國鐵建鐵四院項目經理陳俊偉表示。

作為《長江干線過江通道布局規劃（2020-2035年）》重點項目，海太長江隧道計劃于2028年基本建成，屆時將有效疏解蘇通大橋交通壓力，推動南通與蘇南、上海形成“1小時經濟圈”。

“這項工程建設助力落實長三角區域一體化發展和長江經濟帶發展等國家戰略，對優化長江干線過江通道布局、推動沿江城市群跨江融合發展具有重大意義，為長三角世界級城市群高質量發展注入強勁動能。”游少強說。（新華社記者何磊靜、毛俊）

地理科普延伸閱讀

江蘇南通海門新長江第一隧道工程

在長江入海口的江蘇南通海門，一項具有重大意義的工程——新“萬里長江第一隧”海太長江隧道正式開掘。這一工程不僅是我國交通建設領域的壯舉，更在地理、經濟、區域發展等多個層面產生深遠影響。

海太長江隧道北起南通海門區，南至蘇州太倉市，線路全長39.07公里，其中過江隧道長11.185公里。它由江蘇省交通工程建設局建設、中國鐵建鐵四院設計、中鐵十四局施工，是通常高速、如通蘇湖鐵路的重要組成部分，也是南通“八龍過江”格局中落地實施的第五條通道。該隧道采用雙向六車道高速公路設計標準，設計時速100公里。中鐵十四局承建的盾構隧道段長9315米，使用我國自主研制的最大開挖直徑達16.64米的“江海號”盾構機進行施工。“江海號”盾構機總長145米、重約5000噸、裝機總功率11300千瓦，其規模和技術參數在同類工程中處于領先地位。

從地理條件來看，隧道所處地區地質構造及水文地質條件復雜，具有超長距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深等特點。盾構機需穿越淤泥質粉質黏土夾粉土、粉細砂復合地層等復雜地質帶。同時，隧道最大埋深約75米，最高水壓達7.5巴，相當于指甲蓋大小的面積承重7.5公斤，這對刀盤刀具、泥漿環流部件的耐磨性和可靠性提出了極高要求。為應對這些難題，“江海號”盾構機進行了多項創新。配置了具有常壓換刀功能的軟土刀盤和高硬度、高耐磨性的切削刀具，主驅動具備伸縮功能，以避免特殊情況下刀盤異常受力造成主軸承過載。盾構機還搭載了超前地質探測預報、刀盤磨損檢測、主驅動狀態監測等智能化系統，最大限度實現各部件的“可測、可視、可修、可換”。刀盤開口率大，配有高壓力、大流量的中心沖刷系統及刀盤結泥餅預警系統，應用自主研發的第四代同步注雙液漿技術，實現盾構隧道沉降的毫米級精度控制。

海太長江隧道建成后，將在區域地理格局中發揮重要作用。在交通格局方面，它將使車輛從用時1小時縮短到僅需10分鐘即可穿越長江。這一改變將進一步完善全省區域協同發展格局，支撐南通更高水平打造全國性綜合交通樞紐。它將與蘇通大橋組合，承擔蘇通大橋復線功能，作為沿海省級區域大通道的過江設施，共同發揮交通功能，分流現已飽和的蘇通大橋的交通壓力，提高過江交通通行能力和服務水平。

從區域經濟角度而言，海太長江隧道將加強長江兩岸互聯互通，為兩岸之間聯動發展提供切實的通勤保障和快速直達的城際出行保障，進而催生同城效應，加快區域經濟整合和一體化進程。它將把上海和南通“打通”，對于縮小我國南北差距，實現長三角一體化，統一全國大市場都有著重大意義。例如，南通和上海的城際高鐵開通后，半個小時就可以抵達上海市中心，南通與上海和蘇南將真正實現同城化，南通的經濟發展將邁向一個新的臺階。

便利的交通條件將促進生產要素的流動，帶動產業、創新、人才等領域全方位跨江聯動、深度融合。對于南通的企業來說，如專業生產電子線纜的通光集團，其設在海門開發區的制造基地距離海太過江通道僅3公里，是通道的最前沿和直接受益者。海太過江通道開通后，將吸引海門籍高層次人才的回流，帶動相關產業的快速崛起。對于像上海建工（江蘇）鋼結構有限公司這樣的企業，其鋼結構產品都是超寬超大件，主要通過公路運輸，約80%產品通過汽渡過江，易受氣候、疫情等因素影響。海太通道“截彎取直”，使得廠區到上海的跨江距離減少40公里，企業物流成本節約20%，管理成本能下降25%。

在長江經濟帶、長三角一體化等國家戰略的背景下，海太長江通道建設始終把保護修復長江生態環境擺在壓倒性位置。經反復權衡，采取隧道方案穿越長江，能夠最大限度減少對長江生態系統的影響，對魚類種質資源加以保護。同時，在建設過程中，通過采用新的施工工藝、新型技術裝備，推廣綠色新能源，積極響應國家“雙碳”戰略，打造綠色工程。

海太長江隧道工程的建設是我國交通建設史上的重要里程碑。隨著工程的推進和完工，它將為區域發展帶來新的機遇和活力。在地理層面，它將重塑區域交通格局，加強區域間的聯系；在經濟層面，它將促進區域經濟的協同發展，提升區域競爭力；在社會層面，它將改善人們的出行條件，促進人才的流動和文化的交流。

未來，海太長江隧道將成為推動長三角地區高質量發展的重要引擎，為我國的經濟社會發展做出重要貢獻。我們應持續關注該工程的建設進展，充分發揮其綜合效益，推動區域經濟的可持續發展，讓這一地理工程成為連接南北、促進區域繁榮的堅固紐帶。

責任編輯：程家康