靠著“老產品”度日的長安福特，雖然說在2024年實現了5.97%的同比增長，而且利潤上還實現了扭虧為盈，不過進入到2025年，便迅速被打回了“原型”。

截止到目前，2025年長安福特月銷量已出現了三連跌，從而導致第一季度整體銷量大幅下滑。根據相關數據顯示，3月份長安福特銷量為1.83萬輛，同比下滑14.95%；第一季度累計銷量僅為4.78萬輛，同比下滑14.09%。

要知道，長安福特年銷量由2016年的95萬輛，跌至2019年的18.4萬輛之后，雖然近幾年來其銷量漲漲跌跌，但畢竟已“元氣大傷”，如今仍未能走出ICU，銷量走勢并沒有實質性的轉變。2024年長安福特銷量剛漲至24.7萬輛，今年第一季度其銷量又同比大幅下滑。目前來看長安福特想要實現“咸魚翻身”，并不容易。

從產品布局的情況來看，長安福特在燃油車市場的競爭力已經大幅下滑，如今新能源市場的布局更近乎空白，而其能拿什么翻身呢？

在燃油車方面，近些年長安福特通過“砍掉及合并”車型政策，目前在售車型主要剩下4款車型。其中蒙迪歐（參數丨圖片）作為長安福特的銷量支柱，在2024年全年除了12月份銷量突破1萬輛，其余月份銷量始終在5千輛上下徘徊，而今年2月份竟跌至僅3千多輛。另外一款車型，銳界在去年除了12月份銷量突破5千輛之外，其余月份始終在2千輛的水平。相比之下，探險者銷量更低，去年最高月銷量僅2千余輛，今年2月份僅7百余輛。而銳際月銷量也僅為幾百輛。

在新能源方面，福特電馬作為長安福特旗下唯一一款純電車型，去年最高月銷量僅201輛，大部分月份銷量僅兩位數。而另外一款混動車型福特銳際新能源，似乎由于銷量表現不好，很難找到其具體銷量數據。

以上車型如此慘淡的銷量表現，使得長安福特在新能源市場的存在感基本為零。而面對整體銷量的長期萎靡不振，再加上自主新能源品牌的不斷打壓，長安福特不得不重新審視自身新能源的發展水平。早在2023年9月，長安福特與長安汽車組建了長安福特新能源汽車科技有限公司，欲發力新能源市場。

然而，長安福特依然未能改掉拖沓的習慣，公司組建后近兩年了，目前還未推出任何一款新能源車。原本定于2024年北京車展發布的長安福特新能源內部代號為CX810的新能源車，最終未能如期發布。而直到2024年11月份廣州車展上，楊大勇才對外透露長安福特新能源的首車進度—首款產品將于11月通過項目關鍵節點。同時，楊大勇還解釋稱“我們正在準備的一款新能源車，光平臺就升級了三次，車子的定位、配置都在不停地調整。”從中不難看出長安福特的新能源產品還未完全做好準備。截止到目前，這款內部代號為CX810的新能源車仍未對外正式發布。究竟等到何時發布，官方并未給出確切時間。

而長安福特新能源產品布局的緩慢，也讓其錯過了近些年市場的“紅利期”。要知道，目前就連電動化轉型較為遲緩的日系品牌，也已開啟了新一輪產品攻勢，東風本田S7、廣汽豐田鉑智3X均已在今年3月份完成上市，廣汽本田P7也將于4月15日上市，日產N7也將于4月13日開啟預訂。而長安福特新能源首款新車仍在“醞釀”中。而這款姍姍來遲的產品，能否在競爭激烈的新能源市場中突圍，還真不好說。

同時，據長安福特新能源有限公司董事長楊大勇表示：“按照目前的進展，計劃到2030年前后，每年推出一款新能源車型。”雖然說長安福特已經針對新能源市場做出了規劃，但是眼下如何實現新能源市場的破局，依然有待考察。

新能源布局過于緩慢，燃油產品競爭力嚴重不足，大勢已去的長安福特即便想要穩住去年的銷量成績已經十分困難。而長安福特在規劃中的新能源產品，能否帶給消費者驚喜，也將決定其未來的命運如何。

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