當豐田鉑智3X以13.98萬元的權益后價格將激光雷達高階智駕的門檻再砍低了一節的時候，可能不會想到僅僅過了四天，零跑B10就以12.98萬元的預售價讓一眾合資品牌見識到了什么叫做“性價比殺手”。而零跑B10的目標不僅是品牌在國內謀求銷量增長，更是意在全球市場讓豐田等傳統品牌一眾心頭一驚：“壞了，這下真沖我來了”。

可以說，在新能源汽車行業競爭日趨白熱化的背景下，技術創新與價格優勢成為勝負的關鍵，而消費者對智能化和實用性的期待也在不斷提升。對于零跑這一新興品牌而言，B10能否在群雄逐鹿的市場中脫穎而出，兌現其全球化愿景？新勢力的出海究竟有著什么新的策略？下面我們不妨從產品力、市場策略及潛在挑戰三個維度展詳細聊聊。

產品力：技術深度與細節的硬核較量

零跑B10的產品實力是其市場競爭的基石，該車基于LEAP 3.5技術架構打造，其智駕系統配備多達28個感知硬件（包括1個激光雷達、12個超聲波雷達和10個高清攝像頭）和高通8650智駕芯片，算力高達254TOPS，支持L2+級別的智能駕駛功能，能實現高速路段的自動超車、車道保持，以及城市環境下自動變道、紅綠燈識別和行人避讓。激光雷達的探測距離達200米，配合高精地圖和實時路況數據，能有效應對施工或擁堵復雜等場景，這在10-15萬元價格段幾乎是“降維打擊”。

而動力方面，零跑B10提供132kW和160kW兩種單電機選擇，分別對應510km和600km以上的CLTC續航里程，采用CTC（Cell-to-Chassis）電池底盤一體化技術，將磷酸鐵鋰電池與車身結構深度融合，不僅降低了約15%的整車重量，還提升了剛性和空間利用率。電池系統的熱管理經過極寒測試驗證，在-20℃環境下仍能保持90%以上的放電效率，充電性能同樣出色（30分鐘從30%充至80%）。至于智能座艙，零跑B10搭載高通8295芯片，集成通義千問與DeepSeek雙AI大模型，支持多輪對話、語義理解和個性化推薦，流暢度和智能化體驗在同級中處于領先位置。

當然，設計與駕駛體驗也進一步強化了零跑B10的競爭力，其延續零跑家族簡潔的科技風格，貫穿式LED燈組與隱藏式門把手營造出流暢而現代的視覺效果，車身尺寸（長4610mm、寬1900mm、高1680mm）緊湊而不失大氣，風阻系數低至0.27Cd，七種車身配色精準迎合年輕消費者的個性化需求。零跑B10內飾采用環抱式布局，配備14.6英寸2.5K中控屏和10.25英寸全液晶儀表盤，界面支持自定義主題和多點觸控，搭配全景天窗和NVH優化（怠速噪音低至38分貝），提升了舒適性和科技感。

而作為全球化車型，零跑B10在設計和性能上也深度適配了國際市場需求，零跑與Stellantis集團瑪莎拉蒂團隊聯合完成的底盤調校采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，經過冰雪路面測試和麋鹿測試（成績82km/h）的雙重驗證，懸掛系統在過彎時能有效抑制側傾，減震器調校偏向歐式硬朗風格，既能過濾城市道路的細碎顛簸，也能在高速行駛時提供穩定的支撐力。同時，零跑B10在駕駛質感上更接近歐洲市場的偏好，車身尺寸和轉彎半徑（5.4米）經過優化，適合歐洲城市狹窄的街道和緊湊的停車位。此外，電池系統符合歐盟REACH法規和碳足跡要求，選用磷酸鐵鋰電池兼顧安全性和成本，支持800V高壓快充架構（未來可升級），適配歐洲發達的充電網絡。

通過以上種種不難看出，零跑B10從研發之初就瞄準了全球化標準，不過“超配”策略也推高了研發和生產成本，零跑需要在低價定位與技術投入之間找到平衡，否則可能壓縮利潤空間，甚至影響供應鏈的穩定性。

市場策略：走量與全球化的雙重使命

零跑B10的市場定位聚焦于通過高性價比推動銷量增長，特別是在零跑C系列產品陣容更加聚焦于15萬以上細分市場的當下，B系列的推出旨在填補10-15萬元價格段的空白，進一步擴大市場覆蓋。而與定位更高的C系列相比，零跑B10也面向更廣泛的消費群體，其吸引力在預售階段已初露鋒芒——預售48小時訂單超3.1萬輛，其中多數選擇了激光雷達智駕版。這反映了消費者對高配低價的青睞，若上市后起售價能下探至10萬元以內，如市場傳言所示，其在國內市場的爆發力將不容小覷，尤其是在一二線城市和年輕用戶群體中。

當然也如前文所說，全球化戰略是零跑B10更深遠的使命。零跑計劃在2025年將其推向20多個國家和地區，與Stellantis集團的合作成為國際化布局的核心支撐。Stellantis作為全球第四大汽車集團，旗下擁有標致、雪鐵龍、菲亞特等品牌，其在歐洲市場的渠道網絡覆蓋超過30個國家，經銷商數量超5000家，為B10提供了現成的銷售通路。2023年，Stellantis以15億美元收購零跑20%股份，雙方約定在歐洲市場聯合推廣零跑車型，B10預計通過Stellantis的工廠（如意大利或波蘭的現有產線）實現本地化組裝，以規避高達20%-30%的歐盟關稅。

此外，Stellantis在電動化領域的經驗（如標致e-208的電池優化和Jeep Avenger的緊湊型設計）也可能為B10提供技術支持，提升其在歐洲市場的適配性。例如，Stellantis的電池管理系統可優化B10的低溫性能，符合北歐市場的需求；其本地化供應鏈還能降低零跑的物流成本。然而，合作的深度和執行效果存疑。若Stellantis全力投入，B10可能迅速占據歐洲緊湊型SUV市場的份額，甚至與大眾ID.3、現代Ioniq 5等正面競爭；但若僅將其作為補充性產品，零跑可能需要額外投入自建售后網絡和品牌推廣，成本壓力將顯著增加。

市場策略還需平衡國內與海外的雙重需求。在國內，低價策略雖能刺激銷量，但可能導致利潤壓縮，與比亞迪的價格戰風險加劇；在歐洲，消費者更看重品牌價值和售后保障，低價可能被誤解為低質，零跑需通過差異化營銷（如強調智駕和駕駛質感）提升溢價能力。全球化布局的成敗，將直接決定B10的市場天花板。

挑戰與風險：內外壓力下的多重考驗

B10面臨的國內挑戰來自10-15萬元純電SUV市場的激烈競爭。比亞迪元PLUS憑借供應鏈整合和品牌效應穩坐銷量前列，廣汽埃安AION Y則以成熟口碑吸引用戶。零跑的銷售網絡和售后服務能力相對薄弱，截至2024年，其4S店和交付中心主要集中在一二線城市，三四線市場的滲透不足。此外，其智能化硬件雖領先，但軟件生態的完善度（如智駕誤判率和OTA更新頻率）尚未達到特斯拉或小鵬的水平，若交付后體驗不佳，可能削弱口碑。

海外市場的風險更為復雜。歐洲消費者對零跑品牌認知度近乎為零，B10需從零開始建立信任，這需要巨額營銷投入和時間沉淀。政策壁壘如歐盟的電池回收法規和碳排放標準，可能要求零跑調整供應鏈或增加成本。與Stellantis的合0作雖是優勢，但整合風險不容忽視——若雙方在市場策略或利潤分配上出現分歧，B10可能淪為邊緣產品。此外，全球供應鏈的不穩定性（如芯片短缺或鋰價波動）也可能推高成本，削弱其性價比優勢。

品牌定位是更深層次的挑戰。零跑目前被視為“性價比選手”，而非技術引領者。要在歐洲市場站穩腳跟，需擺脫低端標簽，提升品牌溢價，這要求產品力與營銷能力的雙重突破。內外壓力下，B10的成敗將是對零跑綜合實力的全面考驗。

說在最后：

綜合來看，零跑B10既是國內市場的性價比殺手，也是新勢力品牌出海戰略的一個縮影：其產品力在10-15萬元區間內憑借智駕硬件和駕駛質感占據優勢，高性價比定位使其在國內具備爆款潛力，尤其能吸引追求科技感的年輕消費者。全球化戰略則通過與Stellantis的深度合作，為其打開了海外市場的大門，這種“借船出海”的模式不僅降低了自建渠道的成本，還借助傳統車企的資源加速了本地化進程。

可以說，零跑B10展現了新勢力品牌出海的新策略：以技術性價比為核心，聯合國際巨頭彌補短板，逐步從低價走量向品牌溢價過渡。短期內，其國內銷量表現將是關鍵，若能借上市之勢站穩腳跟，將為全球化積累資金和信心；長期看，歐洲市場的成敗將決定其戰略上限。若B10能在國內外雙線開花，零跑不僅可能躋身新勢力頭部陣營，還將為中國車企的全球化探索提供新范本。