也許現在我們終于能理解，為什么當初“三色雨棚事件”發生時，奔馳那么有恃無恐了。

因為他太清楚了：不管發生什么，中國人終究還是會買奔馳。

尤其是一降價，銷量立馬飆升。

而事實也的確如此——

根據今年3月的銷量數據，奔馳以52805輛的成績，輕松碾壓理想、寶馬、奧迪等對手，強勢登頂。

這也是繼“瞇瞇眼廣告風波”后，奔馳再次用成績回應質疑者，狠狠打了一波臉，順便也證明了：

什么叫“面子品牌”，什么叫真正的影響力”。

當然，這個數據的確是在大幅降價的背景下拿下的。

但別忘了，降價的品牌那么多，真正起效的，有幾個？

這一次，奔馳又一次驗證了一個老結論：

中國消費者對BBA的偏愛，從來都不是假象。

具體來看，這次銷量的大頭，正是奔馳的“王牌中型SUV”——GLC。

單3月份，它就賣出了大約16,491輛。

關鍵在于它的價格——有些地區經銷商的起售價，甚至已經被砍到27.78萬元。

要知道，這車的指導價可是42.79萬起，現在不到30萬的預算就可以買，真的難以想象。

在這樣的情況下，說講理性肯定是不現實的。

因為在“同樣的錢，能買更有面子”的誘惑下，誰都難拒絕。

這就是奔馳的高明之處：

把曾經高高在上的車型，拉到“看起來夠得著”的位置。

關鍵還是 GLC 這個車型，誰看了不心動呢？

圖片加載中…

其次，就是奔馳C級。

這個奔馳最正統的車型，3月也賣出了14,025輛。

而這波銷量爆發，靠的不是別的，就是價格打穿底線：

你敢信？

以前這車怎么也得30萬起步，可如今在某些地區，只要19.98萬起，甚至比很多國產新能源還便宜！

這一下子，奔馳徹底變成了“只要你敢想，我就敢賣”的代表。

什么合資b級、國產高配，甚至連邁騰、雅閣這些中級家轎，都被“面子平替”得服服帖帖。

試想一下，當你的預算只夠一輛2.0T高配邁騰。

結果一回頭，有人告訴你“加幾千塊就能提奔馳C了”——你還能淡定嗎？

肯定很難！

當然了，這么做可能會透支品牌影響力。

但那是后話——現在，銷量先沖上去再說！

再次，奔馳E級也沒閑著。

3月賣出了11,501輛，直接排在第三。

相對于GLC，它雖然沒有SUV那種“全民剛需”的熱度。

但這波降價，幾乎把很多人“買C級”的預算，直接引向了E級。

怎么說？

原本指導價落在45.18萬~59.98萬區間的奔馳E，現在在部分地區，起售價已經被壓到了30.68萬起。

這是什么概念？

一個原本只能買理想L7的預算，現在能買了一輛能上商務會談、婚禮出場的“行政標桿”E級。

很多人一看，立馬動搖了：

“本來想買個合資c級車湊合開，現在再加幾萬，我爸都能點頭讓我買奔馳E了。”

說到底了，對于很多人來說，這已經不是買車了。

而是實現“社會階層跳躍式體驗”的門票！

最后，就是奔馳 GLB 賣了4975輛，算是GLC 的普通版，這里就不過多描述了。

當然，并不是所有的奔馳車型都在狂飆。

說到電動車，那可真是另一幅景象——幾乎全線撲街。

圖片加載中…

拿EQE SUV來說，這可是奔馳的中大型純電 suv，結果3月份只賣了256輛。

不是一線不一線的問題，是連入場資格都快沒了。

更離譜的是，那些更“親民”的EQB、EQA，也是這個樣子，300輛都不到。

這是什么概念？

放在新勢力里，哪怕最邊緣的品牌，一個月好歹也能混個千把輛。

結果你奔馳，堂堂百年豪華，居然把整個純電系列加一起，也湊不出1000輛的月銷量？

就這種情況，電氣化轉型，到底做了個啥呢？

綜合這些情況來看，所以說“奔馳這個數據”有多健康，似乎也談不上。

一邊是油車靠情懷和價格撐起門面，一邊是電車在市場邊緣苦苦掙扎。

看似風光，實則焦慮。

說白了，在變革的時代，賣得好從來不是終點。

賣得好，還要賣得“對”，這才是核心。

這，或許才是奔馳接下來，真正要面對的問題。