如何評估一個國家在全球航運市場的競爭力和話語權(quán)？可以看一個指標：船隊總價值。VesselsValue發(fā)布了2025年全球船東國榜單，排名按受益船東國展示了現(xiàn)役及訂購中船隊的總資產(chǎn)價值。中國、日本、希臘位居前三。

日本：被超車的老牌王者

說到造船，那必不可少的就是日本。

從二戰(zhàn)后的廢墟中爬起來之后，靠著極為精湛的工藝，日本把造船業(yè)做成了一張國家名片，并且長期霸占著世界第一的寶座。

上世紀八九十年代，全球大部分的巨輪，不是日本制造就是日本所有。

今年他們船隊的總價值下滑至第二位，但這并不意味著日本船業(yè)不行了。

恰恰相反，日本船隊的家底還在增厚。

去年日本新增了近60艘散貨船。

擴張這么多自然是因為有利可圖。

過去一年，散貨船的身價就沒低過，一直在近十五年來的高點附近打轉(zhuǎn)。

就連那些上了年紀的老爺船也因此身價大漲。

比如說有著20歲“高齡”的好望角型散貨船（Capesize），在去年的十月份的時候，身價一度飆升到了2032萬美元的高峰。

日本船東抓住了這波行情，整體船隊的價值，自然而然地就跟著水漲船高起來了。

日本航運的厲害之處，可遠不止散貨船這一項。

他們在液化天然氣運輸船（LNG）、液化石油氣運輸船（LPG）、冷藏船以及汽車運輸船這些高技術(shù)含量、高門檻的特種船領(lǐng)域，依然是老大哥。

看看這幾個數(shù)字：LNG船隊價值409億美元，LPG船隊價值151億美元，冷藏船隊價值13億美元，汽車運輸船隊更是高達248億美元。

這些特種船型，要么需要極高的技術(shù)標準，要么需要特殊的運營經(jīng)驗。

所以你看，雖然總價值上暫時被別人超了過去，但日本船隊的分量還是很重的。

而且船隊總價值從2024年的2063億美元，漲到了2025年初的2313億美元，年增長大約12%，他們可沒松勁兒。

參考信息：
1、美國海軍學(xué)會官網(wǎng).《日本杰出的造船業(yè)》
2、European Cluster Collaboration Platform官網(wǎng).《船隊資產(chǎn)排名前十的海運國家：中國位居榜首，德國排名下降》

希臘：地中海的賭徒

如果說日本是個老牌王者，希臘就是個賭徒，專愛押冷門。

希臘的船隊總價值，在2024年，達到了1340億美元，位列全球第三。

希臘船東最擅長的領(lǐng)域之一就是油輪。

雖然咱們國家在油輪數(shù)量上領(lǐng)先，但論價值，希臘油輪隊伍才是真正的價值玩家。

他們的油輪船隊總價值713億美元，比咱們要高出230多億。

1340億美元的總價值里，有很大一部分來自油輪板塊。

過去幾年，又是紅海不太平，又是俄羅斯那邊因為制裁導(dǎo)致能源運輸路線調(diào)整，全球航線繞來繞去的，運輸距離增加不少，對油輪的需求猛增。

需求一漲，油輪收益不就來了嘛。

比如2024年底，一艘15年船齡的，75000載重噸的LR1型油輪，身價從年初的27.79百萬美元，漲到了31.63百萬美元，增幅約13.82%。

希臘在LNG運輸船這塊兒也是行家。

他們的LNG船隊，規(guī)模排全球第二，擁有143艘船，船隊價值達到324億美元。

由于這幾年的能源危機和需求激增，LNG運輸一直是香餑餑，船舶價值也是一路上揚。

2024年，這個板塊的總價值，比上一年增加了10億美元以上，再次證明了，希臘在高附加值領(lǐng)域的敏銳眼光。

除了愛押注那些高附加值的領(lǐng)域，希臘人還特別喜歡買老爺船。

對于別人而言，這些年紀大的二手船，或許是個雞肋，但對于希臘人來說，卻是個賺錢的寶貝。

他們擅長在低谷期入手，等行情一回來，不管是轉(zhuǎn)手賣掉還是自己去運營，都能賺得盆滿缽滿。

這種投資風格就像是在賭桌上押冷門，但前提是，對市場走勢有著極為精準的判斷和把握。

參考信息：
1、Shipping Herald官網(wǎng).《希臘主導(dǎo)全球油輪市場》
2、VesselsValue官網(wǎng).《2024年上半年回顧：油輪》

中國：低調(diào)的基建狂魔

接下來就該到咱們中國了，平時不聲不響，但一出手就是大手筆，默默地就把世界第一的位置給拿下了。

在船舶數(shù)量方面，咱們早就已經(jīng)是世界第一了，這次在總價值上也登頂，可以說是實至名歸，名副其實的雙料冠軍。

這次價值能沖上來，很大程度上，靠的是咱們在散貨船和集裝箱船這兩大基本盤上的絕對優(yōu)勢。

在這兩個領(lǐng)域，咱們的船隊價值都是全球最高的，分別達到了684億美元和635億美元。

這兩個模塊加起來，就已經(jīng)超過了1300億，占據(jù)了總價值的一半。

這兩個領(lǐng)域，可以說是全球貿(mào)易的主動脈，運送著從鐵礦石、煤炭到各種日用百貨，與咱們每個人的生活都息息相關(guān)。

關(guān)鍵是，過去這一年，這兩個領(lǐng)域的船舶價值都異常堅挺，甚至可以說是漲瘋了。

為啥會這樣？

一個重要的原因就是地緣政治的影響，比如紅海危機。

很多船為了安全，不得不繞道非洲南端的好望角。

這一繞道，航程大大增加，船舶周轉(zhuǎn)率下降，市場上的有效運力一下子就緊張起來了。

供不應(yīng)求，船的價格和租金自然也就水漲船高了。

你可能覺得，繞個道能有多大影響？

這么說吧，對于一艘從亞洲去歐洲的集裝箱船來說，繞行好望角比走蘇伊士運河要多花差不多10到14天的時間。

這漲勢有多猛？

給你舉兩個例子感受下。

就說那種運鐵礦石、煤炭的大家伙，好望角型散貨船，就算船齡有個二十年，放在以前可能都覺得老舊了，但過去一年，它的市場價從差不多1386萬美元漲到了1760萬美元，漲了將近三成。

這已經(jīng)夠厲害了吧？

但跟集裝箱船一比，那真是小巫見大巫。

同樣是二十年的老船，一種叫靈便型的集裝箱船（個頭小點，跑起來靈活），它的價值在一年里，從大概597萬美元，一路沖到了1623萬美元！

翻了快兩番，漲幅超過170%！

簡直讓人不敢相信。

在油輪這塊兒，雖然總價值上跟希臘比還有點距離，但論數(shù)量，咱們可是全球第一，足足1764艘油輪，總價值也接近480億美元。

最新的榜單上，中國船隊的總價值，達到了2550億美元，意味著在全球航運這盤大棋上，中國的話語權(quán)和影響力，又上了一個新臺階。

參考信息：
1、Shipping Telegraph官網(wǎng).《中國船隊價值 2550 億美元，超過日本》