“蛋打開有兩種方式，由外及內(nèi)是食物，由內(nèi)及外才是新生。”

在2025年“懂車更懂你”上汽之夜上，上汽集團(tuán)總裁賈健旭以這句破殼隱喻開場，宣告了這家傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型決心。

這場發(fā)布會看似是技術(shù)成果的集中展示，實(shí)則是一次對“人車關(guān)系”的重構(gòu)宣言——未來的上汽，不僅要造好車，更要成為“懂你”的出行伙伴。

上汽集團(tuán)總裁賈健旭

破殼新生：從技術(shù)堆砌到用戶共鳴

賈健旭的“破殼”并非否定傳統(tǒng)造車邏輯，而是試圖打破路徑依賴的桎梏。當(dāng)行業(yè)仍在用續(xù)航里程、算力芯片堆砌技術(shù)護(hù)城河時，他選擇將話筒對準(zhǔn)了“人”：“真正的競爭不再是技術(shù)高低，而是誰更懂人。”

這一轉(zhuǎn)向，在座艙體驗(yàn)中體現(xiàn)得尤為徹底。

他分享了一個私人片段：“我有時候不跟太太說的話，會問手機(jī)。”這句看似隨意的調(diào)侃，實(shí)則是上汽對“技術(shù)溫度”的重新定義。當(dāng)用戶對車機(jī)說“風(fēng)有點(diǎn)冷”，AI會關(guān)閉面部出風(fēng)口、調(diào)高溫度，甚至聯(lián)動氛圍燈切換暖色調(diào)；與OPPO的合作讓鴻蒙、安卓、iOS系統(tǒng)無縫適配，徹底告別手機(jī)支架。

賈健旭將這種能力稱為“生態(tài)平權(quán)”——技術(shù)不再是少數(shù)人的特權(quán)，而是“總有一款適配你”的普適性承諾。

技術(shù)平權(quán)：從實(shí)驗(yàn)室到“人人可得”

如果“破殼”是戰(zhàn)略宣言，技術(shù)平權(quán)則是這場變革的落地根基。

上汽集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)讓全場震動：搭載DMH混動系統(tǒng)的車型實(shí)測續(xù)航2200公里，百公里油耗低至2.49升，“用相同的錢跑更遠(yuǎn)的路”成為觸手可及的現(xiàn)實(shí)；魔方（參數(shù)丨圖片）電池通過600億國標(biāo)時長測試，實(shí)現(xiàn)“零自燃、零熱失控”；2027年量產(chǎn)的固態(tài)電池更以“電芯結(jié)構(gòu)0可燃”重新定義安全標(biāo)準(zhǔn)。

但這些數(shù)字的意義不止于參數(shù)表。上汽集團(tuán)底盤專家蘆勇揭開了更具顛覆性的細(xì)節(jié)：當(dāng)碰撞預(yù)警觸發(fā)時，零重力座椅能在200毫秒內(nèi)回彈至標(biāo)準(zhǔn)坐姿，配合智能氣囊點(diǎn)爆，腰椎壓力直降45%。

“不怕撞、不會撞、撞了也不怕”的三代安全技術(shù)，最終指向的是賈健旭那句樸素的承諾：“高高興興上班去，平平安安回家來。”

自動駕駛：從“零接管”到“代駕式智駕”

當(dāng)行業(yè)還在爭論L3與L4的技術(shù)邊界時，賈健旭給出了更直白的答案：“未來五年，Robotaxi會規(guī)模化量產(chǎn)，出行將成為一種服務(wù)。”這句話背后，是上汽對自動駕駛的終極定義——不是炫技，而是建立“用戶敢信任”的系統(tǒng)可靠性。

為實(shí)現(xiàn)“零接管”的目標(biāo)，上汽選擇了一條開放路徑。Momenta CEO曹旭東回憶了與上汽的合作：“疫情期間，工程師們在封控酒店連夜寫代碼，最終推動端到端深度學(xué)習(xí)規(guī)劃系統(tǒng)落地。”這項(xiàng)技術(shù)比特斯拉FSD的同類方案早一年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，其核心邏輯是讓車輛像人類一樣，通過實(shí)時感知與決策“優(yōu)雅從容地通行”復(fù)雜場景。

地平線創(chuàng)始人于凱帶來的“征程6P”芯片，以560TOPS算力支撐起這場野心。他在現(xiàn)場直言：“我們要挑戰(zhàn)FSD。”但賈健旭更在意的是用戶體驗(yàn)的“鈍感”——當(dāng)車輛在施工路段自動繞行，或是在人車混行中精準(zhǔn)預(yù)判時，用戶無需緊張接管，“代駕式智駕”的承諾正在變成現(xiàn)實(shí)。

用戶平權(quán)：從“消費(fèi)者”到“共創(chuàng)者”

“在上汽，用戶不再是終點(diǎn)的買單人，將變身起點(diǎn)的合伙人。”上汽集團(tuán)董事長王曉秋的開場定調(diào)，為這場變革注入靈魂。賈健旭將其轉(zhuǎn)化為具體行動：通過線上調(diào)研平臺，用戶需求直接植入產(chǎn)品定義，未來的車型支持“樂高式硬件組合”——輪轂樣式、內(nèi)飾材質(zhì)甚至車頂行李架皆可自由搭配。

上汽集團(tuán)董事長王曉秋

更隱秘的變革藏在AI助理的進(jìn)化中。語音識別率100%、響應(yīng)延遲0.15秒的座艙系統(tǒng)，不僅能規(guī)劃景區(qū)路線、剪輯行車視頻，還能根據(jù)女性用戶的妝容風(fēng)格推薦小紅書同款教程。

火山引擎楊立偉透露，AI助手從用戶踏入4S店便開始記錄偏好，“提車時，它已比你更懂自己。”當(dāng)車從交付即終結(jié)的商品，蛻變?yōu)橥鯐郧锟谥械摹坝袦囟取⒛芙涣鞯某鲂谢锇椤保@場平權(quán)革命才真正觸及本質(zhì)。

全球野望：當(dāng)“中國標(biāo)準(zhǔn)”成為世界底色

“上汽不僅是中國車企，更是全球車企。”賈健旭的底氣來自500萬海外用戶和100多個國家的市場覆蓋，但真正的野心藏在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輸出中。即將上市的MG極地版搭載固態(tài)電池與超高集成電驅(qū)系統(tǒng)，目標(biāo)直指“開遍全球每個角落”。

這不僅是產(chǎn)品出海，更是標(biāo)準(zhǔn)的遠(yuǎn)征。在非洲，電池需經(jīng)受50℃+高溫考驗(yàn)；在歐洲，智駕方案必須滿足GDPR隱私合規(guī)；在中東，沙漠防護(hù)底盤成為穿越沙海的剛需。賈健旭的“全球化思維，本地化行動”策略，讓技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為柔性適配的紐帶。而魔方電池“行業(yè)唯一零自燃”的標(biāo)簽，以及2027年固態(tài)電池“全球用戶無需妥協(xié)的底線”宣言，正在將中國制造的安全標(biāo)準(zhǔn)刻入世界汽車的基因。

寫在最后：

發(fā)布會尾聲，賈健旭拋出一個哲學(xué)命題：“當(dāng)奔馳發(fā)明第一輛車時，實(shí)際上是延長了人的生命。”在他看來，自動駕駛釋放的不是手腳，而是被通勤壓縮的時間與注意力。當(dāng)技術(shù)平權(quán)消弭了參數(shù)鴻溝，當(dāng)用戶從“買家”變?yōu)椤昂匣锶恕保@場“破殼新生”的本質(zhì)愈發(fā)清晰——它不是在造一輛更快的車，而是在重塑一段更自由的人生。