說家電企業(yè)造車，怎么少得了格力，又怎么能缺了董小姐？

在宣布造手機一年之后，2016年，董小姐想讓格力繼續(xù)跨界造車，并且已經瞄準了一個獵物：珠海銀隆新能源。

這家公司也是大魚吃小魚來的，創(chuàng)建于2008年，最早是做動力電池、電動汽車零部件等業(yè)務的，logo長這樣，比四環(huán)多一環(huán)。

后來通過收購珠海廣通汽車、石家莊中博汽車等企業(yè)獲得生產資質，又收購了美國一家公司的股權，拿到了當時比較先進的鈦酸鋰電池技術，依靠這些技術和資質，銀隆在珠海投放了不少純電公交車。

董小姐就是看中了這點，在她的規(guī)劃里，未來大家最好能做到“手拿格力手機，乘坐格力汽車，吹著格力空調”，于是勸格力董事會，說咱把銀隆買下來吧，咱干汽車吧，董事會說不行，董小姐急了，你們董事會咋這么不懂事呢？

你們不買我自己掏錢，2016年底，董小姐拉上萬達、中集等公司，一起投了30億，拿下了銀隆22%的股份，所以這次造車并不是格力下場，而是董小姐出手。

董小姐的加入讓銀隆銷量大增，到2018年，銀隆新能源客車的銷量達到了7278輛，僅次于宇通和比亞迪。

當然，董小姐的志向還是乘用車，2017、2018年，先后推出了一款SUV廣通、一款MPV艾菲，模仿痕跡都很重，銷量也并不好。

雪上加霜的是，從2017年開始，國家新能源補貼逐漸退坡，銀隆賴以為生的新能源客車業(yè)務斷崖式崩塌，到2019年僅剩2000多輛，事實上，從2018年開始，銀隆就開始拖欠供應商貨款，再后來就是停產，法院查封，到2019年6月，銀隆新能源自家公眾號上爆出，說董事長魏銀倉卷了10個億跑到美國啦，我們已經報警啦！

甚至有傳言說，魏銀倉卷走了董小姐的26億元，看走眼是人之常情，但像董小姐走眼到這種程度，也是不多見的。

其中亂七八糟的訴訟過程咱不多說，就是董小姐、魏銀倉、銀隆公司之間互相起訴，最后魏銀倉被抓捕回國。

到2021年8月，銀隆被法拍，格力拍下30.47%的股權，加上董小姐依然持有的17.46%股權，格力成了銀隆的控股股東，當年11月，格力將銀隆更名為格力鈦新能源，雖然不知道什么意思，但這代表著格力正式開始下場造車了。

比較神奇的是，格力鈦的車依然保留著銀隆的五環(huán)logo，但品牌名卻改成了銀隆之前收購的公司：廣通，主營業(yè)務也從新能源公交車擴展到了環(huán)衛(wèi)車、重卡、物流車等等領域，并且銷量相當不錯，到2024年上半年，已經能實現(xiàn)國內銷售1300輛新能源客車、海外交付1.5萬輛物流車的成績了。

各位在自己城市有可能也看見過廣通的公交車，所以說，這業(yè)務還得是董小姐親自抓，這業(yè)績不就有了么。