新能源車越來越受寵，這是很多人對于國內(nèi)市場大趨勢的判斷，為了更好的搶占市場份額，不少國際車企也在加快新車投放的步伐，甚至連此前拒絕國產(chǎn)的雷克薩斯，也選擇在國內(nèi)市場投產(chǎn)純電動車型。雖然都是加快在中國市場的新能源車投放速度，但車企選擇的路線有所不同，有些車企選擇自主研發(fā)，有些車企則選擇拿來主義，與在中國市場的合作伙伴合作，降低研發(fā)投入，這其中就包括馬自達。

說到馬自達品牌，很多人會首先想到運動操作，“東瀛寶馬”是很多人給它的定位。雖然馬自達品牌在車迷中的名氣不小，但在中國市場卻表現(xiàn)一般，進口車型早已絕跡，國產(chǎn)燃油車型也銷量一般。面對銷量困局，馬自達也在求變，借助長安汽車的現(xiàn)有資源推出了馬自達EZ-6，雖然這款車擁有低至13.98-17.98萬元的官方指導價且搭載了純電和增程兩種動力，但選擇它的消費者并不多。終端銷量數(shù)據(jù)顯示，EZ-6增程的今年前2個月總銷量僅為512輛，純電車型更是低至110輛，相比去年最后兩個月連續(xù)兩個月月銷量超過1000輛有明顯下滑。

對于馬自達EZ-6在國內(nèi)市場遇冷，小貓其實并不感到意外，雖然這款由長安馬自達生產(chǎn)的車型即將出口海外市場，但對于國內(nèi)消費者而言，它更像是長安深藍L07的換標車型，而后者的13.19-16.09萬元，在燃油車市場，消費者可以接受馬自達6的價格高于奔騰B70，因為后者是基于前者平臺開發(fā)，但基于深藍L07打造的馬自達EZ-6價格卻高于前者，這確實讓很多消費者難以接受，即便是那些馬自達品牌的忠實車迷。對于那些注重駕駛樂趣的馬自達粉絲，操控性、靈活性、駕駛樂趣才是品牌的精髓，整備質(zhì)量最低都要1778kg的EZ-6顯然不是很多人印象中的那個馬自達。面對銷量壓力，EZ-6選擇官方優(yōu)惠，送出了5000元置換/增購廠補和5000元保險補貼，這一波操作能否救市，還有待時間給出答案。

雖然馬自達EZ-6并不成功，但長安馬自達的新能源路線還要繼續(xù)，這一次的目標是SUV市場，長安馬自達EZ-60即將在上海車展發(fā)布。從目前發(fā)布的官方圖片來看，馬自達EZ-60傳承“魂動”設(shè)計理念，采用隱藏式中網(wǎng)和分體式大燈，日行燈采用貫穿式設(shè)計，勾勒出整個隱藏式中網(wǎng)的輪廓。車身側(cè)面采用短前后懸、長軸距的設(shè)計，擁有寬大的C柱，并引入電子后視鏡、隱藏式門把手等國產(chǎn)新能源車型的常見設(shè)計。車輛同樣是貫穿式尾燈組，并配備了小尾翼，與整車運動風格相符合。從整體視覺效果來看，長安馬自達EZ-60帶有一些馬自達經(jīng)典設(shè)計元素，但也可以看到長安深藍S05的一些影子。至于動力系統(tǒng)，當然也會毫無懸念的選擇增程和純電。

價格方面，雖然目前暫時沒有公布長安馬自達EZ-60的預售價格區(qū)間，但根據(jù)此前長安馬自達EZ-6的官方售價、近期市場動作和深藍S05的11.99-14.59萬元起，小貓認為長安馬自達EZ-60的起步價格有望定在12.99萬元起，并會送出一些官方優(yōu)惠。

小貓心藍觀點

面對國內(nèi)市場的新變化，不少合資品牌遇到了銷量困境，原本就不屬于第一集團的馬自達更是“難上加難”，曾經(jīng)被寄予厚望的CX-50雖然擁有大尺的空間和不錯的價格，但后扭力梁式非獨立懸架影響了它的銷量，在大多數(shù)月份中，其終端月銷量都很難超過800輛。

從目前情況來看，馬自達并不準備放棄中國市場，否則也不會選擇借助長安汽車的現(xiàn)有資源來打造新能源車型，但在小貓看來，作為一個有特點、偏向個性化的品牌，馬自達不應該盲目的跟隨和妥協(xié)，更應該堅持品牌的初心，通過原裝進口的方式引入那些更純粹的馬自達車，以提升品牌形象。相比EZ-6和EZ-60，小貓認為CX-60、CX-70、CX-80、MX-5等車型要更符合當下馬自達品牌在國內(nèi)市場的需求。雖然目前國內(nèi)市場是新能源車宣傳聲浪很大，但在30萬元及以上市場，產(chǎn)品力不俗的進口或合資品牌燃油車依然有不俗表現(xiàn)。