在中國汽車工業40多年的合資進程中，外方技術輸入與本土制造能力的融合催生了完整的產業體系，更讓汽車從奢侈品變為家庭標配。而當新能源浪潮席卷而來，合資車企卻陷入技術迭代滯后、市場聲量式微的困境。

乘聯會數據顯示，今年5月在國內汽車零售市場中，主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.2%，與自主品牌74.9%的滲透率形成鮮明對比。

不過在6月17日舉行的《新合資新汽車 在中國為世界》中國合資汽車圓桌論壇現場，長安馬自達汽車銷售分公司執行副總經理吳旭曦，擲地有聲地宣告：“我相信，中國消費者在購買新能源的時候，除外資、自主品牌之外，有了合資的‘第三種高價值選擇’。”而這場價值重構的核心支點，正是即將于9月正式上市的長安馬自達全新車型EZ-60。

合資賦能：從技術引進到價值共創

“回溯40年合資歷程，合資對中國汽車市場的貢獻是深遠且多維度的”。面對合資新能源零售份額僅占6.2%的嚴峻現實，吳旭曦在演講開場便點明合資企業的歷史坐標。

從1984年北京吉普引入切諾基底盤技術，開啟中國汽車對先進制造工藝的認知。到90年代一汽-大眾將EA發動機制造體系導入長春，奠定標準化生產基準。這種技術傳導在長安馬自達身上演化為更深層的價值融合——EZ-60的研發突破傳統"拿來主義"，構建起"長安智能科技+馬自達造車哲學"的創新范式。

例如在EZ-60的設計中，馬自達就將標志性的"魂動"美學基因與科技元素深度融合。設計師在延續"魂動"設計精髓的基礎上，將空氣動力學性能推向全新高度。并且長安馬自達通過多年對中國新能源車市場的探索，還將“人馬一體”的品牌DNA持續進化。

EZ-60在性能開發之初就重點考慮到了中國用戶的痛點，并融合歐洲市場開發要素，歷經200多種調校方案驗證，實現側傾剛度提升20%，俯仰抑制10%，為用戶帶來“穩、準、快”的動態駕馭體驗。并且EZ-60還力求最大程度發揮“人”的自我平衡能力，并基于該開發理念對座椅骨架進行開發，讓駕乘人員在各種中國道路都能充分發揮自我平衡能力，減少身體晃動，更好地駕控車輛。

市場數據也印證著這種價值重構的成效。截止6月6日，EZ-60的小訂訂單已突破2.6萬輛，成為當下熱度最高的中型SUV之一。其預訂政策突破性地采用"10元訂金每日膨脹"模式，讓首批車主更享終身質保權益。這種將用戶參與感植入產品全生命周期的實踐，恰是合資體系從制造端向用戶端價值延伸的明證。

正如吳旭曦所說：“我們都不會選擇成為洪流時代的‘退縮者’，而是應該順應消費者的時代需求，從‘眼望山丘’到‘越過山丘’，重新定位在新能源時代對中國汽車產業的貢獻。”

技術解構：重新定義合資價值坐標

作為馬自達電動化戰略的核心載體，EZ-60的技術突破呈現三個維度：智能化躍遷、駕控基因進化、空間效能革命。在智能座艙領域，26.45英寸5K超薄屏與100英寸裸眼3D HUD組成視覺矩陣，聯發科4nm芯片實現1700+功能語音直控。此外在駐車模式下，這套HUD系統還能化身裸眼3D影院，配合車輛搭載的23個揚聲器，讓視聽享受再一次升級。

同時，EZ-60的三電系統也展現出合資體系的技術縱深。其增程版采用轉子增程器+寧德時代電池方案，1301km綜合續航破解里程焦慮。純電版68.8kWh電池組實現620km續航，30分鐘30%-80%快充效率達到行業第一梯隊。

值得關注的是空氣動力學突破，9風道矩陣設計經327次風洞實驗，使風阻系數低至0.26Cd，120km/h時速下產生705N尾部下壓力，這種將藝術設計與工程性能完美融合的能力，正是合資體系百年積淀的具象化呈現。

此外，空間革命更彰顯出馬自達對中國化需求的深刻洞察。EZ-60達到2902mm軸距創造堪比MPV的駕乘空間，后排乘客擁有超越同級的122mm膝部空間和 990mm 伸腿空間，后備箱容積可從350L擴展至2036L。針對北方用戶冬季用車痛點，全系標配座椅加熱與電池預熱系統，-25℃環境下30分鐘可將電池溫度提升至20℃。這種將全球技術平臺與本土場景需求深度耦合的研發邏輯，構建起合資新能源的價值護城河。

全球布局：從中國標桿到世界標準

在南京工廠柔性生產線上，EZ-60將與正在熱銷的EZ-6共線生產，這里每90秒下線一臺新車，可同時兼容多種動力總成。作為馬自達全球唯一的新能源整車出口中心，南京工廠的智能制造體系已通過歐盟認證，這意味著每臺EZ-60在交付中國用戶前，已滿足歐洲E-NCAP、中保研、C-NCAP三大安全標準。

針對未來產品出口，由南京通往歐洲的物流專線，也將依托南京工廠的地理位置優勢，在形成更強便利性的基礎上，也將以中國為支點完善全球化布局，重構馬自達品牌的價值坐標。

當吳旭曦在論壇呼吁“希望我們所有的合資品牌，能夠在這一輪的新能源發展進程中攜手共進”時，EZ-60已承載起特殊使命。這款全球車型既是馬自達百年駕控基因的電動化表達，更是“中國智電技術反向輸出全球”的實證。

根據規劃，到2030年長安馬自達的新能源車型銷量占比提升至翻倍水平，躋身合資電動化第一陣營。繼MAZDA EZ-6和EZ-60之后，未來兩年內還將發布第三、第四款新能源車型，全面覆蓋轎車、SUV等細分市場。通過"設計自主+技術共享"策略，品牌既保持"魂動美學"的標志性設計語言，又借助中國電動化平臺實現成本優化，重塑"顏值與駕趣兼備"的差異化競爭優勢。

正如吳旭曦所言：“合資品牌的貢獻不僅體現在硬件技術的引進，還在于對中國汽車產業體系和人才的培養、市場生態的構建。”在新能源時代，這種雙向賦能正在催生真正的“第三種高價值選擇”——既非單純的技術引進，亦非封閉的自主創新，而是全球汽車文明與中國創新浪潮的深度共振。

可以預見的是，當EZ-60在今年9月駛下南京智能工廠的生產線正式投放市場，這場關乎合資車企命運的突圍戰，將迎來最具象征意義的新時刻。