昨天一個(gè)給寶馬做了十多年的經(jīng)銷商的朋友，跟我吐槽。

車真的太難賣了…

寶馬5系終端價(jià)格已經(jīng)跌破30萬了，如果滿貸的話，525LiM運(yùn)動套裝裸車價(jià)格可以跑到 28.3 萬，這個(gè)價(jià)格還能繼續(xù)往下談，因?yàn)閹齑孢€有很多。

過去寶馬開在大街上，怎么說也是 40-50萬的豪車，而現(xiàn)在跌破30 萬，車標(biāo)背后的品牌價(jià)值也跟著碎了一地。而5 系價(jià)格狂跌 15 萬多，也讓人們開始對寶馬這個(gè)品牌，產(chǎn)生巨大的質(zhì)疑。

到底為什么？

朋友說了一個(gè)字，丑。

寶馬新5 系，剛上市的時(shí)候，我就覺得要完了，跟老款的氣質(zhì)差太多了，那個(gè) 大大的 5 是啥意思，真想給她后面貼個(gè) 2 和 0，而且駕駛視野學(xué)習(xí) 7 系，還變小了，沒有勞斯萊斯的命，畫虎反類犬。

內(nèi)飾就更離譜了，分屏多好看啊，結(jié)果現(xiàn)在寶馬全系都是一整塊方方正正毫無設(shè)計(jì)感的長Pad。

這么多做大連屏的，我就沒見過比寶馬丑的，不光改了之后屏不好看，儀表的 UI風(fēng)格顯示也是遠(yuǎn)不如上一代，上代內(nèi)飾用了沒幾年，怎么就腦抽給改了，關(guān)鍵還是全系這個(gè)外觀，低端的3系什么用用也就算了，7系X5等全一個(gè)樣，哪里有點(diǎn)豪華車樣子。

手底下銷售給顧客打電話問，為啥不多考慮一下，一旦顧客說出“丑”這個(gè)字，他們就破防了，實(shí)在無力回應(yīng)……

其實(shí)我也深刻研究過寶馬這個(gè)車企，總覺得高層透著一種手“足無措式”的傲慢。

面對電動化不知道怎么應(yīng)對，以為是不夠激進(jìn)，然后就自負(fù)地認(rèn)為可以引領(lǐng)審美，用審美擊敗對手。G系列M2、3、4+，也很丑，但產(chǎn)品力的確強(qiáng)，讓寶馬誤以為自己是先知，你們這些愚蠢的消費(fèi)者，準(zhǔn)備好錢就行了。

結(jié)果硬是把自己給玩崩了。

上游集團(tuán)不給力，下游經(jīng)銷商就會很慘。數(shù)據(jù)顯示，去年十月份，作為寶馬全球最大的生產(chǎn)基地，沈陽鐵西、大東和里達(dá)三大工廠頻頻爆出減產(chǎn)消息。

隨后不久，寶馬全球首家 5S 授權(quán)經(jīng)銷商 —— 北京星德寶關(guān)門閉店，福州的中寶、星德寶也相繼關(guān)門，甚至還有幾家跑路了。

截至2025年3月，寶馬經(jīng)銷商庫存系數(shù)高達(dá)2.8，遠(yuǎn)超中國汽車流道協(xié)會定下的警戒線數(shù)值1.5，所以寶馬還會繼續(xù)降價(jià)，還未結(jié)束。

這意味著還會有源源不斷的經(jīng)銷商跑路，十年前絕對沒人會想到寶馬4S店也會有關(guān)門跑路的這一天，這就是時(shí)代背景下，殘酷的商業(yè)競爭。

當(dāng)然，寶馬的疲軟，真不能單純說是因?yàn)槌蟆?/p>

奧迪 A6也跌到二十幾萬了，Q4 降價(jià) 15 萬，奔馳E260低配32萬，GLC 優(yōu)惠近 19 萬元，福特全新領(lǐng)睿14 萬起，上海名爵 MG7，10.99 萬起，B 級轎車，第一次進(jìn)入十萬級。

這幾乎是全崩了。

在過去的一年里，國內(nèi)燃油乘用車銷量同比下滑12%，超60%經(jīng)銷商虧損。而且這種頹勢無法阻擋，幾乎陷入了一種困局——

燃油車面臨老齡化趨勢，少子化問題嚴(yán)重，缺少新車調(diào)整定價(jià)和提升產(chǎn)品力的機(jī)會，只能靠促銷失血，同時(shí)形成負(fù)螺旋循環(huán)，日漸衰微。

國際燃油車衰敗，那么國產(chǎn)新能源車就好過嗎？

答案是否定的。

2024 全年，新能源車 9.2% 的降價(jià)幅，甚至還一度遠(yuǎn)超燃油車的 6.8%。

進(jìn)入 2025 年，1-3 月，共有 28 款車型降價(jià)，其中新能源車有 20 款，新上市車型的降價(jià)幅度平均達(dá)到 3 萬元，降價(jià)幅達(dá) 13% ，其中純電動車型降價(jià)幅度最大，平均降價(jià) 3.9 萬元，降幅高達(dá)17%。

過去，新能源汽車，通過新舊動能轉(zhuǎn)換、資源再分配和技術(shù)平權(quán)，消解了燃油車的技術(shù)壁壘。而免購置稅、低使用成本和智能化配置，又迫使著燃油車，在電動化轉(zhuǎn)型期加速對庫存的出清，以至于價(jià)格雪崩。

而現(xiàn)在，新能源車進(jìn)入決賽圈，廝殺激烈，又形成了新一輪價(jià)格內(nèi)卷。

也就是說，整個(gè)車市的價(jià)格戰(zhàn)爭已經(jīng)變成了全鏈條滲透，從合資品牌、自主品牌到傳統(tǒng)豪華品牌，再到新勢力車企，幾乎所有主流玩家均被卷入，共同構(gòu)成了一場跨價(jià)格帶、跨動力形式的混戰(zhàn)。

價(jià)格戰(zhàn)下，無未來，這是一定的。

但這又是新興市場，建立秩序必然的一環(huán)。現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了最殘酷的決賽圈，撐不下來的，注定會被歷史除名，任何企業(yè)一不小心，都有被擊垮的風(fēng)險(xiǎn)。

但可以肯定的是，能經(jīng)受得住中國市場考驗(yàn)的車企，未來絕對有成為全球巨頭的潛力，他們帶著夢想出海，占領(lǐng)更多的山頭，形成獨(dú)霸一方的跨國龍頭，比亞迪、理想、華為、小米、小鵬，這些確定性很高的玩家，都有機(jī)會。

2025年，決賽圈大年，必見分曉。但這個(gè)過程中，中國汽車制造業(yè)會徹底顛覆產(chǎn)業(yè)邏輯，讓車這個(gè)東西，跟手機(jī)一樣，成為真正的消費(fèi)品。

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