近日，懂車帝發(fā)布了坦克400 Hi4-T的拆車實(shí)錄。不同于普通試駕車，此次被拆解的，是一輛在冬季極限續(xù)航測試中經(jīng)歷突發(fā)狀況后，仍完成1500公里穿越旅程的“戰(zhàn)損版”車型。坦克400 Hi4-T不僅在事故后保持了良好的運(yùn)行狀態(tài)，順利完成了冬季極限續(xù)航測試，還成功抵達(dá)上古冰川。此次拆解從結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、動力系統(tǒng)、電池保護(hù)等方面，揭示了坦克400 Hi4-T在新能源越野車中少有的抗造實(shí)力，也刷新了人們對新能源越野車安全性與可靠性的認(rèn)知。

翻滾數(shù)圈人員無恙還能行駛，坦克憑啥這么硬？

在懂車帝冬測開始之前，坦克400 Hi4-T不幸遭遇暗冰，車輛在60英里每小時的速度下，連續(xù)翻滾數(shù)周，車窗、天窗碎裂，后座堆滿積雪。所幸乘員安然無恙，車體結(jié)構(gòu)依舊堅挺，車門可正常開啟，為人員保留了完整的生存空間與逃生出口。

翻滾時車身能扛住沖擊，離不開合理的設(shè)計和扎實(shí)的用料。坦克400 Hi4-T通過多處環(huán)狀結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)整車協(xié)同受力，A柱、B柱與上邊梁等關(guān)鍵部位采用雙層高強(qiáng)鋼，頂蓋橫梁與天窗加強(qiáng)板一體成型，有效提升了車頂?shù)目箟簭?qiáng)度和整體穩(wěn)定性，為翻滾中的生存空間打下堅實(shí)基礎(chǔ)。

在用料方面，車身高強(qiáng)度鋼占比高達(dá)76.6%，上邊梁和ABC柱等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)部位更使用超高抗拉強(qiáng)度的雙層鋼材，構(gòu)建多點(diǎn)強(qiáng)化、分區(qū)抗沖的結(jié)構(gòu)體系，在遭遇沖擊時，能有效維持車體完整性，真正為乘員筑起一道全方位、多層次的安全防線。

在這次的事故中，底盤作為直接受力部位，發(fā)揮了關(guān)鍵作用。大梁十分粗壯，為非承載式車身獨(dú)有，當(dāng)車輛受到外力沖擊時，車架（大梁）能夠吸收大部分能量，從而保證車身和車內(nèi)乘客的安全。同時懸架在本次翻滾直接受力，而坦克400 Hi4-T的后懸采用整體橋，擁有較高的抗扭強(qiáng)度，在遇到?jīng)_擊、扭轉(zhuǎn)時，對車架、車身的形變有抑制作用，對整車底盤也起到支撐和保護(hù)作用。

全網(wǎng)追問真相，坦克400 1500公里不趴窩的原因？

許多新能源車型對電機(jī)輸出依賴較高，一旦電驅(qū)故障，動力性能便大打折扣，穿越任務(wù)很可能難以為繼。但坦克400 Hi4-T在電機(jī)失效后，僅憑燃油系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)便完成了穿越，展現(xiàn)出極強(qiáng)的穩(wěn)定性與可靠性。

而這背后的底氣，正是Hi4-T越野混動架構(gòu)的獨(dú)特優(yōu)勢。坦克400 Hi4-T搭載2.0T大排量發(fā)動機(jī)和P2電機(jī)的黃金動力組合，以油為主、電為輔，兩者協(xié)同發(fā)力，帶來更加敏捷、順滑的動力體驗(yàn)。而發(fā)動機(jī)本身就具備純?nèi)加驮揭败嚨膭恿λ疁?zhǔn)，在電控系統(tǒng)失效時，完全可以獨(dú)立輸出穩(wěn)定動力，且饋電后的性能衰減少，讓越野無后顧之憂。

坦克400 Hi4-T在經(jīng)歷了翻滾事故之后，依舊成功完成1500公里死亡公路的穿越，將機(jī)械四驅(qū)的可靠性展露無遺。

坦克400 Hi4-T采用非解耦四驅(qū)結(jié)構(gòu)，前后軸之間使用傳動軸連接，可實(shí)現(xiàn)扭矩在各車輪之間的自由調(diào)配，相比電子四驅(qū)，非解耦四驅(qū)結(jié)構(gòu)更為簡單，在惡劣環(huán)境下更結(jié)實(shí)耐用，大大節(jié)省了維修成本。配合三把差速鎖，即便三個車輪同時失去附著力，也能將全車動力分配到僅剩的有附著力的車輪上，越野性能大幅提升。

在阿拉斯加零下二三十度的極寒環(huán)境中，盡管天窗破裂，玻璃受損，坦克400 Hi4-T車內(nèi)依舊保持了良好的溫度和舒適性，為穿越任務(wù)提供了有力保障。之所以能在如此嚴(yán)酷條件下穩(wěn)定制熱，得益于坦克400 Hi4-T所配備的雙熱源供暖系統(tǒng)，空調(diào)不僅支持PTC熱源加熱，還能利用發(fā)動機(jī)余熱進(jìn)行高效供暖，既提升了冷啟動時的制熱效率，也有效降低了整體能耗，相比多數(shù)在-10℃以下制熱效率驟降的純電車型，表現(xiàn)更加穩(wěn)定可靠。

翻滾后不鼓包、不起火，電池安全有何考量？

電池安全一直是新能源車的“命門”，尤其是越野場景下更容易遭受撞擊、水淹和強(qiáng)震。但坦克400 Hi4-T在翻車后并未出現(xiàn)冒煙、鼓包或熱失控等現(xiàn)象，電池狀態(tài)穩(wěn)定如常。

原因在于其獨(dú)特的電池布置策略，電池包被固定在車身大梁之間的縱橫骨架內(nèi)、位于地板之上，并與整車骨架一體融合。這種高集成設(shè)計不僅避免了底盤變形時擠壓電池，也有效抵擋了外界侵襲。在中國電動汽車火災(zāi)安全指數(shù)（C-EVFI）測評中，坦克400 Hi4-T在安全提示、應(yīng)急救援、火災(zāi)防護(hù)、數(shù)據(jù)聯(lián)動四項評測中，獲得了全五星評價，以實(shí)力為消費(fèi)者筑牢了堅實(shí)的安全防線。

對消費(fèi)者來說，選車時不僅要看配置表，更需要考慮其在惡劣環(huán)境下的穩(wěn)定性與可靠性。坦克400 Hi4-T用一次完整的“戰(zhàn)損實(shí)測”給出了答案，為消費(fèi)者提供了一份可靠的安全承諾，真正踐行了品牌讓用戶“出得去，玩得嗨，回得來”的造車初心。

在全球新能源博弈加劇的當(dāng)下，價格與配置的內(nèi)卷已經(jīng)見怪不怪，唯有真正扛過風(fēng)霜考驗(yàn)的產(chǎn)品，才能贏得用戶的信任與口碑。坦克400 Hi4-T此次的實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)，正是中國品牌在全球越野新能源戰(zhàn)場上的一次高質(zhì)量亮相，讓海外用戶見證了國產(chǎn)越野的硬實(shí)力。