比亞迪出海銷售，這真不是什么新聞，畢竟這幾年來，從它到處開通銷售渠道、建立海外工廠、投入滾裝船，再到足跡遍布六大洲、100多個國家和地區(qū)就能看出，比亞迪的野心肯定不在國內(nèi)這一隅。

不過這次騰勢（參數(shù)丨圖片）Z9GT在意大利米蘭設計周亮相，并且和Fuorisalone及布雷拉設計區(qū)成為官方合作伙伴，宣布正式進入歐洲市場，其實就是一個看頭的事情，首先可以肯定，騰勢在下一盤國際大棋。

一步步說，比亞迪漢在歐洲市場賣7.2萬至7.6萬歐元區(qū)間，按匯率折算約合人民幣50萬至60萬元，比奔馳E300、寶馬530在歐洲還略貴一些，按照這個章法，估計騰勢Z9GT得到10萬歐以上，甚至超過奔馳S級和寶馬7系等大型轎車。

很顯然，將騰勢Z9GT投放到歐美，比亞迪汽車的目的就是走高端路線。其實，這也是海外品牌在本土市場的一貫套路，當年在中國市場，歐美日等車企，也是以高端車型逐步帶動低端車型。

但時代還是有差異的，當年歐美日車企進入中國，我們的策略是用市場來換技術(shù)，結(jié)果是可見的，市場人家拿走了，留給我們的技術(shù)總是慢人一步，十來年前推出的很多國產(chǎn)汽車，其實就是換了殼子的、被淘汰的技術(shù)，具體我們就不指名道姓了。

但如今，騰勢Z9GT則是要用中國的高端技術(shù)，來敲開歐洲的大門，這是百分百的純市場行為，所以相比之下要更加艱難。但騰勢Z9GT所具備的技術(shù)，目前來看并沒有直接競爭對手，而且易三方技術(shù)所具備的蟹行模式、原地調(diào)頭、極致轉(zhuǎn)向等技術(shù)，也能和歐美遍地都是的老街道呼應上，而180KM/時速爆胎的安全性，我認為也是一個很有力度的賣點。

據(jù)了解，騰勢Z9GT歐美版，也會針對當?shù)叵M者的需求，在尺寸、智能化上進行相應調(diào)整，具體數(shù)據(jù)會在年內(nèi)公布。很顯然，騰勢汽車進軍歐洲并不是一時熱血，而是從生產(chǎn)層面開始注重地方需求，這是準備一場曠日持久的攻堅。

中國汽車出海是必然之結(jié)局，從燃油車時代的被動、到新能源時代的主動，表面上只經(jīng)歷了四五年時間，但實際上，中國汽車人從青春韶華走到了滿頭白發(fā)，在比亞迪17年攻堅新能源汽車之前，中國汽車工業(yè)其實已經(jīng)趟過了數(shù)代人的積累。

我們不需要為了愛國而支持國產(chǎn)品牌，但也應該記得，國產(chǎn)汽車崛起之后，才有了7.98萬的大眾朗逸、13.98萬元的本田CR-V、29萬元的寶馬5系等等、那些幾乎攔腰斬價的合資車和進口車。