撰文 / 龍?jiān)娀?/p>

編輯 / 蘭雨

這是智駕最好的時(shí)代，也是智駕最壞的時(shí)代。

數(shù)據(jù)顯示，乘用車市場(chǎng)L2智能駕駛輔助功能的新車，滲透率已經(jīng)接近60%，2025年也是公認(rèn)的“全民智駕元年”，百花齊放的新車，正推動(dòng)L2級(jí)智駕向更高階的L3級(jí)、甚至L4級(jí)自動(dòng)駕駛邁進(jìn)。但另一邊，每次由智駕直接或間接引發(fā)的安全事故，都觸動(dòng)消費(fèi)者敏感的神經(jīng)：“自動(dòng)駕駛到底安不安全？新能源車的電池會(huì)不會(huì)起火？有沒(méi)有技術(shù)幫我躲開(kāi)突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)？”歸根結(jié)底，這些都是智駕引發(fā)的信任危機(jī)，亟待有實(shí)力者，為被市場(chǎng)噱頭裹挾的智駕安全，正本清源。

4月12日，一場(chǎng)沒(méi)有堆砌參數(shù)、沒(méi)有“遙遙領(lǐng)先”營(yíng)銷話術(shù)，但卻直面消費(fèi)者的安全守護(hù)與承諾，在2025廣汽科技日開(kāi)啟。廣汽集團(tuán)首次公開(kāi)的“廣汽星靈安全守護(hù)體系”，面向L3自動(dòng)駕駛時(shí)代塑造了智能安全的新標(biāo)桿，喚醒中國(guó)消費(fèi)者，重拾對(duì)智能汽車安全久違的信任。

“體驗(yàn)可以交給用戶定義，但是安全必須要由車企定義，離開(kāi)安全談智駕，就是本末倒置。”廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、總經(jīng)理馮興亞在會(huì)上振臂一呼。這是廣汽對(duì)安全責(zé)任的擔(dān)當(dāng)，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在智能化下半場(chǎng)應(yīng)遵循的價(jià)值觀，無(wú)論技術(shù)如何迭代，必須把安全放在首位。要知道拿到“L3自動(dòng)駕駛的入場(chǎng)券”的乘用車企業(yè)全國(guó)只有7家，廣汽是其中之一，而且是進(jìn)度最快的，今年第四季度就要上市全國(guó)首款L3自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。

這也是廣汽一直履行的安全之“道”，從1997年廣汽集團(tuán)成立以來(lái)，敬畏安全是每個(gè)廣汽人骨子里的執(zhí)念，這樣的故事每天都在廣汽上演。很多車都有AEB功能，行業(yè)主流標(biāo)準(zhǔn)是10萬(wàn)公里誤判一次，而廣汽先是做到20萬(wàn)公里誤判一次，雖然離行業(yè)頂尖水平50萬(wàn)公里一次有差距，但如此的低概率，日常消費(fèi)者是感知不到的。難能可貴的廣汽工程師們不滿足，又對(duì)3000多個(gè)場(chǎng)景做了進(jìn)一步驗(yàn)證，最終達(dá)到100萬(wàn)公里僅誤判一次的行業(yè)新水平。

“對(duì)待安全問(wèn)題，我們的態(tài)度就是要不斷超越，塑造行業(yè)新標(biāo)桿。”馮興亞說(shuō)到，寧可把工程師“逼瘋”，也要對(duì)每一款將上市的車，進(jìn)行1000多天近萬(wàn)個(gè)項(xiàng)目，遠(yuǎn)超過(guò)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的反復(fù)驗(yàn)證。對(duì)廣汽而言，安全從來(lái)都不只是一項(xiàng)配置，而是必須堅(jiān)守的底線。

既有以人為本之“道”，還有周全嚴(yán)謹(jǐn)之“法”和領(lǐng)先的安全之“術(shù)”共同構(gòu)成的“星靈安全守護(hù)體系”，這次科技日廣汽首次公開(kāi)了這一套體系，它正是廣汽重新定義車企在智能電動(dòng)時(shí)代安全坐標(biāo)的底氣。同時(shí)，廣汽發(fā)布12款車規(guī)級(jí)芯片構(gòu)建智駕安全底座，和豪華旗艦昊鉑HL的上市，都是廣汽智能安全之“器”，安全成果落地的最有力佐證。

廣汽星靈安全體系，用“三全“為智能汽車“兜底”

1FIT，原是個(gè)航空專用名詞，表示10億小時(shí)運(yùn)行只允許出現(xiàn)1次故障；如今，也可拿來(lái)衡量廣汽L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的終極目標(biāo)，系統(tǒng)失效率控制在1FIT內(nèi)，換言之，只要你敢坐民航客機(jī)，就敢用廣汽L3智駕。

“出了事，我兜底”，正是廣汽星靈安全守護(hù)體系給予的承諾；相比同行“卷”單車單項(xiàng)目的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，星靈安全守護(hù)體系，是行業(yè)第一次參考適航標(biāo)準(zhǔn)建立的開(kāi)發(fā)體系，從“以人為主的冗余”進(jìn)化到了“以系統(tǒng)為主的兜底”。從全鏈路安全研發(fā)體系、全域安全技術(shù)和全時(shí)安全保障打造閉環(huán)，敬畏安全。

全鏈路安全研發(fā)體系，是一個(gè)消費(fèi)者看不見(jiàn)，但需要車企十年如一日構(gòu)建的體系，比如廣汽的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，在歐標(biāo)、美標(biāo)、國(guó)標(biāo)及行業(yè)內(nèi)所有最高標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，細(xì)化追加到了60多項(xiàng)嚴(yán)苛的工況標(biāo)準(zhǔn)；又比如系統(tǒng)化開(kāi)發(fā)流程和智能化開(kāi)發(fā)引擎，構(gòu)建了全生命周期驗(yàn)證體系。在消費(fèi)者對(duì)安全問(wèn)題重新審視的此時(shí)此刻，與廣汽一樣，真正深耕長(zhǎng)期主義和嚴(yán)謹(jǐn)創(chuàng)新的車企，迎來(lái)機(jī)遇期。

正因有了全鏈路安全研發(fā)體系打下的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，廣汽的全域安全才不會(huì)紙上談兵；消費(fèi)者最關(guān)注的智能駕駛安全只是一個(gè)方面，結(jié)合智能底盤安全、主被動(dòng)融合安全和電池安全在內(nèi)的系統(tǒng)性“兜底”，才稱得上“全域”，才能終結(jié)用戶心中的風(fēng)險(xiǎn)題。

在整車安全層面，廣汽已經(jīng)對(duì)車輛的定位、感知、計(jì)算、電源、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、駐車、通訊八大關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)置雙系統(tǒng)冗余，故障時(shí)自動(dòng)切換Plan B、Plan C兜底；而采用星靈架構(gòu)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和響應(yīng)，在加上多層級(jí)芯片監(jiān)控，形成“零件-功能-系統(tǒng)-整車”閉環(huán)。

智能化時(shí)代的好處，就是能通過(guò)技術(shù)快速迭代，打造1+1遠(yuǎn)大于2的效果，對(duì)底盤而言也是。廣汽把感知技術(shù)、控制算法和動(dòng)力系統(tǒng)與智能底盤控制深度融合，等于給自己有口皆碑的底盤，裝上了大腦。廣汽的鷹爪系統(tǒng)2.0帶有行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)的主動(dòng)穩(wěn)向功能，30毫秒內(nèi)修正車身姿態(tài)，比人類反應(yīng)快10倍；再加上首個(gè)帶負(fù)扭矩的扭矩矢量控制技術(shù)，將冰雪路面的安全駕駛速度極限最大提高21%，提升駕駛體驗(yàn)的同時(shí)保障行車安全。

在2025廣汽科技日中，一輛昊鉑HT（參數(shù)丨圖片）在64km/h的速度下，完成25%重疊率偏置碰撞的公開(kāi)直播測(cè)試。測(cè)試中乘員艙保持完好，A、B、C柱均無(wú)變形，車門可正常打開(kāi)，電池安全達(dá)標(biāo)。這是一場(chǎng)業(yè)內(nèi)最嚴(yán)苛的碰撞試驗(yàn)工況，昊鉑HT展現(xiàn)優(yōu)秀水準(zhǔn)，離不開(kāi)廣汽的主被動(dòng)融合安全技術(shù)的保障。廣汽的主被動(dòng)融合安全可以實(shí)現(xiàn)在碰撞前，通過(guò)傳感器識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，在700毫秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)躺姿座椅回位，同步啟動(dòng)坐墊氣囊、預(yù)緊安全帶；而“安全氣囊融合點(diǎn)爆技術(shù)”，配合后風(fēng)窗氣囊和二排正面氣囊等行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)，可以對(duì)艙內(nèi)成員起到保駕護(hù)航的作用、此外，籠式盾甲車身、一體式熱成型雙門環(huán)抗撞、六邊形蜂窩狀多胞吸能結(jié)構(gòu)，共同為車輛安全構(gòu)建堅(jiān)固防線。

安全不是一項(xiàng)功能，而一套系統(tǒng)性的守護(hù)工程，消費(fèi)者可以把復(fù)雜的參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)交給廣汽的工程師，安心享受智能汽車的便利。值得一提的是，昊鉑HT的電池在此次碰撞測(cè)試中不起火、不冒煙的表現(xiàn)，也給市場(chǎng)大派定心丸。電池安全，廣汽是有底氣的，作為少數(shù)掌握從電芯、電池包到整車集成全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)的企業(yè)，高本征安全電芯設(shè)計(jì)、彈匣電池被動(dòng)防護(hù)技術(shù)，都是廣汽自研的皇牌技術(shù)，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝，保證電池安全；同時(shí)，廣汽云安全系統(tǒng)，能24小時(shí)不間斷地對(duì)整車3881項(xiàng)安全參數(shù)做監(jiān)測(cè)，已經(jīng)為170萬(wàn)用戶，帶去24小時(shí)不間斷、全天候在線的全時(shí)安全保障。

安全，從來(lái)不是期貨

“重體驗(yàn)，輕安全”，在營(yíng)銷流量前，把本是“期貨”的智駕和安全技術(shù)，裹挾著噱頭而至，這些都是行業(yè)在狂飆智能化下半場(chǎng)，落下的痛點(diǎn)；在2025廣汽科技日上，廣汽給出的路徑，都是“用戶或看不見(jiàn)，但廣汽每天都在踐行” 的技術(shù)價(jià)值落地。

其中作為核心零部件的車規(guī)級(jí)芯片，也是廣汽重點(diǎn)深耕領(lǐng)域之一。廣汽集團(tuán)公開(kāi)了12款車規(guī)級(jí)芯片，建起涵蓋電源管理、底盤、集成安全等領(lǐng)域矩陣；除了消滅因芯片通路“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)外，也為廣汽超高安全標(biāo)準(zhǔn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。同時(shí)，廣汽正式發(fā)起“汽車芯片應(yīng)用生態(tài)共建計(jì)劃”，就是要構(gòu)建智駕安全底座，從核心零部件供應(yīng)鏈生態(tài)的維度，保障整車安全。

廣汽的另一個(gè)智能安全成果，也在科技日加速落地。豪華旗艦SUV昊鉑HL正式上市，在廣汽星靈安全守護(hù)體系賦能下，昊鉑HL的碰撞、智駕、電池等展現(xiàn)全維安全優(yōu)勢(shì)。官方指導(dǎo)26.98萬(wàn)-31.98萬(wàn)元的昊鉑HL，多重上市權(quán)益直面消費(fèi)者的安全剛需， 其中四大權(quán)益送一年智駕險(xiǎn)，四大超長(zhǎng)質(zhì)保涵蓋整車、三電系統(tǒng)。環(huán)顧市場(chǎng)，即便比昊鉑HL賣得更貴的車型，也絕少能給到如此全面的安全承諾。

對(duì)今年2月工信部等部委聯(lián)合發(fā)布的智能駕駛準(zhǔn)入新規(guī)，“廣汽在業(yè)內(nèi)第一家回應(yīng)，承諾所有技術(shù)升級(jí)絕不妥協(xié)安全底線。”這正是科技日上廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、總經(jīng)理馮興亞所承諾的最佳踐行；為什么廣汽能先人一步，本質(zhì)還是很多車企在技術(shù)底層架構(gòu)和安全方面積累不夠，卻又被營(yíng)銷流量挾持。此刻廣汽在科技日的行動(dòng)，就是用技術(shù)守住安全底線，對(duì)狂飆市場(chǎng)的撥亂反正。

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智能化下半場(chǎng)的安全模范生

早在今年3月，廣汽在行業(yè)內(nèi)率先推出智駕險(xiǎn)，如今在科技日上，“廣汽星靈安全守護(hù)體系”、“汽車芯片應(yīng)用生態(tài)共建計(jì)劃”、昊鉑HL全維安全權(quán)益等紛沓而至，都在清晰告訴業(yè)界，車市價(jià)格戰(zhàn)雖無(wú)休止，但智能汽車的安全，絕不是競(jìng)爭(zhēng)的營(yíng)銷手段，而是企業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)的艙底石；安全和成本不存在博弈，重新審視自己的智駕技術(shù)，堆砌的參數(shù)，該轉(zhuǎn)向可靠的用戶安全體驗(yàn)。

是的，行業(yè)的智駕競(jìng)賽還在繼續(xù)，但消費(fèi)者對(duì)車企的安全訴求也在升級(jí)，未來(lái)的贏家，不是最會(huì)造概念，而是最把消費(fèi)者安全放心上，對(duì)安全底線絕不妥協(xié)的狠角色。這次廣汽以技術(shù)引領(lǐng)者和安全守護(hù)者的姿態(tài)正本清源，既是對(duì)2600萬(wàn)用戶的安全承諾，也為今年第四季度行業(yè)首款L3自動(dòng)駕駛產(chǎn)品上市，奠定深厚的信任基石。

2025廣汽科技日是過(guò)去了，但余響不絕。也許十年之后，當(dāng)我們回望智能化下半場(chǎng)的風(fēng)風(fēng)雨雨，行業(yè)能在安全上談一切美好的起點(diǎn)時(shí)，才發(fā)現(xiàn)這都始于一家“人為本、信為道、創(chuàng)為先”安全模范生的不懈堅(jiān)持。