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4月11日凌晨

隨著“啟航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩破土而出

市域（郊）鐵路成都至德陽(yáng)線工程

（以下簡(jiǎn)稱“S11線”）

韋家碾站至鳳臺(tái)三路站盾構(gòu)區(qū)間

右線隧道宣告順利貫通

這是繼德陽(yáng)南明挖段至四川建院站

盾構(gòu)區(qū)間左線隧道貫通后

S11線全線迎來(lái)的

第二條單線區(qū)間隧道貫通

也是S11線成都段

首條成功貫通的單線區(qū)間隧道

韋家碾站至鳳臺(tái)三路站盾構(gòu)區(qū)間位于成都市金牛區(qū)，右線全長(zhǎng)達(dá)1244.939米，自2024年9月22日在成都市北三環(huán)路內(nèi)側(cè)輔道始發(fā)以來(lái)，面臨著諸多復(fù)雜的地質(zhì)和環(huán)境挑戰(zhàn)。盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中需穿越多條重要給排水管道、高壓燃?xì)夤艿馈⒏邏弘娏λ淼酪约皟勺⒔辉训罉颍┕るy度在國(guó)內(nèi)同類工程中位居前列。

S11線施工管理團(tuán)隊(duì)多次組織專家充分論證，成功實(shí)現(xiàn)了成都軌道建設(shè)領(lǐng)域的三個(gè)首次突破：

在軟弱地層下首次實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離斜穿成都北三環(huán)路，穿越距離長(zhǎng)達(dá)470米。

為了保障三環(huán)路車輛通行安全，首次調(diào)整區(qū)間最大縱向坡度到34‰（即每1000米隧道首末端高差達(dá)34米），通過(guò)選擇更穩(wěn)定的地層穿越，有效降低對(duì)周邊環(huán)境的影響。

通過(guò)多方協(xié)調(diào)，首次在三環(huán)路主道設(shè)置多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，配備地層單點(diǎn)位移計(jì)，為盾構(gòu)加上“智慧雙眼”，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)地層變化情況，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)優(yōu)化盾構(gòu)施工參數(shù)，同時(shí)在三環(huán)路輔道等盾構(gòu)淺埋段地表提前進(jìn)行預(yù)加固，有效確保了掘進(jìn)施工安全。

截至目前，S11線全線盾構(gòu)施工進(jìn)展順利，已下井13臺(tái)，其中2臺(tái)已貫通，9臺(tái)正在掘進(jìn)，累計(jì)掘進(jìn)11.5公里，其余2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在調(diào)試，即將始發(fā)。

此次成都段首條盾構(gòu)區(qū)間隧道的順利貫通，標(biāo)志著S11線建設(shè)取得了階段性的重大突破，也為項(xiàng)目的后續(xù)推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

來(lái)源 | 德陽(yáng)日?qǐng)?bào)

編輯 | 劉婭 責(zé)編 | 張慶 杜敏 孫暢 監(jiān)制 | 袁昱

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