廣汽推出“星靈安全守護體系”，奠定了下一代安全標準。這些技術(shù)體系化“上車”，意味著廣汽正在重新定義智能汽車的安全理念。

文 /《汽車人》張敏

今年以來，汽車行業(yè)的智駕能力，無論從商業(yè)、技術(shù)，還是市場角度，都經(jīng)歷了史無前例的社會大討論，消費者和社會輿論充分參與進來。

大家的共識，還是要回歸到出行的最基礎(chǔ)條件：安全。但是，一直以來，企業(yè)通常將安全作為一項裝備和能力，缺乏體系化認知。廣汽的技術(shù)發(fā)布，打破了這一點。

4月12日舉行的“2025廣汽科技日”，也因此具備雙重意義。一個是首次公開了廣汽星靈安全守護體系”，將“安全”做成一個系統(tǒng)；另一個，由12款車規(guī)級芯片構(gòu)成的芯片產(chǎn)品矩陣，更是覆蓋電源管理、底盤、集成安全等多個領(lǐng)域。

而昊鉑HL正式上市，也為廣汽集團的安全觀和安全系統(tǒng)的樣板產(chǎn)品，兌現(xiàn)廣汽“人為本、信為道、創(chuàng)為先”的企業(yè)理念。

“道法術(shù)器”與兜底能力

從技術(shù)趨勢看，L2智駕的新車滲透率已經(jīng)接近60%。2030年，L2以上智駕的市場滲透率有望達到90%。智能駕駛正在從L2智能輔助駕駛，向更高階的L3甚至是L4級自動駕駛邁進。

廣汽集團黨委書記、董事長、總經(jīng)理 馮興亞

廣汽集團黨委書記、董事長、總經(jīng)理馮興亞在發(fā)布會上表示，對于廣汽，安全從來都不只是一項配置，而是必須堅守的底線。這就是廣汽的安全之“道”。建立這一底線的基礎(chǔ)，“人是放在首位的”。

AEB（自動緊急制動）是智駕中公眾關(guān)注度最高的功能，一方面源于網(wǎng)絡(luò)流量，更重要的原因，AEB是和人身安全關(guān)聯(lián)最為緊密的主動安全功能。

企業(yè)做AEB最大的困境，并非靈敏度，而是避免誤觸發(fā)，即不能幫倒忙。當廣汽做到20萬公里才有一次誤判概率的時候，沒有因為比行業(yè)平均水平高一倍而滿意，經(jīng)過3000多個場景驗證，達到百萬公里才有一次誤判，超過行業(yè)當前頂尖水平一倍。這意味著絕大多數(shù)消費者，只要使用廣汽的AEB功能，終生都不會碰到一次誤判。

在“道”之下是“法”和“術(shù)”。廣汽星靈安全守護體系，形成了廣汽安全之法和安全之術(shù)，其特點是全鏈路研發(fā)、全域安全和全時保障。廣汽構(gòu)建了全球最嚴苛的安全研發(fā)體系，碰撞測試工況達60多項，是國標的3-4倍；側(cè)面柱碰，廣汽的標準要求“電芯空間零侵入”，遠超行業(yè)允許的“輕微變形”標準。

廣汽的全域安全技術(shù)，覆蓋了智駕、底盤、主被動融合及電池安全，按照與人的安全關(guān)聯(lián)度安排優(yōu)先級。

搞過工程的人都知道，所有故障分析模式，跑不脫失效模式分析。其中重點分析單點模式，因為單點總是最容易出問題的環(huán)節(jié)，當然全部冗余也是不科學(xué)的。廣汽的做法，是在八大關(guān)鍵系統(tǒng)（定位、感知、計算等）均采用雙點冗余設(shè)計，確保故障時無縫切換。

而“安全之器”就是廣汽打造的一系列安全產(chǎn)品。廣汽將在今年晚些時候，推出L3準入標準的量產(chǎn)產(chǎn)品。馮興亞表示，從L2到L3，意味著從“人機共駕”到“系統(tǒng)主導(dǎo)”的責(zé)任交接。

這不是簡單的技術(shù)升級，意味著用戶對安全的底層需求發(fā)生了質(zhì)變，不僅對智能駕駛技術(shù)提出了更高的要求，更對車企能不能搭建可靠的安全架構(gòu)、處理各種突發(fā)風(fēng)險，帶來了更高的考驗。

能滿足這樣要求的企業(yè)不多，目前獲得國家首批L3準入試點資格的乘用車企業(yè)只有7家，廣汽是其中之一。廣汽L3不是演示版，不是實驗室里的PPT，而是真正做到“出事了我兜底”的能力。

在如今喧囂的汽車市場上，這一表態(tài)具有極為重要的意義。智駕商業(yè)化，可能從此分成了涇渭分明的兩部分。后一部分，系統(tǒng)主導(dǎo)、企業(yè)兜底，100%將成為市場的標桿。理由很簡單，消費者的意愿就是如此。

“安全”是系統(tǒng)工程

廣汽研究院院長吳堅提到，廣汽L3產(chǎn)品的系統(tǒng)目標失效率是1FIT（運行10億小時發(fā)生一次故障），比民航安全標準足足高1000倍。

這得益于廣汽獨特的開發(fā)流程，即將“零容錯、零失效”的航空標準運用在地面智能駕駛系統(tǒng)上，并以此建立開發(fā)體系。

廣汽研究院院長 吳堅

不用說，這套體系里面的關(guān)鍵就是“雙系統(tǒng)冗余”，達到出故障、出事故也能安全的目標。

Soc芯片、MCU控制芯片、電源等關(guān)鍵點，都有“熱備份”。到自動駕駛系統(tǒng)層面，星靈架構(gòu)也有Plan B、Plan C。星靈架構(gòu)采用的是獨門的中臺式控制理念，用288萬公里道路測試、10.2億公里虛擬仿真測試，來覆蓋極端場景。

星靈架構(gòu)以此實現(xiàn)了“主被動安全融合”，這似乎是一個新概念。簡單說，就是憑借強大感知提前預(yù)警，啟動智能底盤避險技術(shù)。一旦系統(tǒng)判定碰撞不可避免，則迅速轉(zhuǎn)入主動防護模式，其中最令人嘆為觀止的是，根據(jù)每個乘員體型、坐姿、位置實時調(diào)整氣囊展開方式，被動安全第一次具備了智能化主動特質(zhì)。當然，這一切都在0.2秒內(nèi)完成。

而籠式車身、高強度鋼等常規(guī)防護之外，廣汽的得意之筆是蜂窩狀多胞吸能結(jié)構(gòu)，一種模仿蜂房的仿生結(jié)構(gòu)，在關(guān)鍵受力部位，分散沖擊、減少變形。比單純的靠結(jié)構(gòu)剛性硬抗，安全空間提升了15%，吸能效率提升30%，保持了電池倉和座艙的完整。

自然，至關(guān)重要的碰撞解鎖，具備低壓冗余和手動等三冗余結(jié)構(gòu)。而廣汽的彈匣電池技術(shù)通過隔熱艙設(shè)計、吸熱材料及全時監(jiān)控，實現(xiàn)“熱失控不蔓延”，已經(jīng)深入人心。

廣汽的云安全可實時監(jiān)測每一輛車的3881項安全參數(shù)，服務(wù)170萬用戶，AEB避免了近500萬次事故，廣汽將“安全“做成全維、全域、全時的系統(tǒng)工程。

踐行“安全是最大豪華”

昊鉑HL作為廣汽“番禺行動”之后首款上市的大型豪華純電/增程SUV，其豪華品質(zhì)已經(jīng)在預(yù)售階段透露出“游艇式豪華”的理念。

定位“家庭智能新豪華SUV”，昊鉑HL全面對標理想L8（參數(shù)丨圖片）、問界M8等30萬元級SUV。新車上市同步帶來多項專屬權(quán)益，讓昊鉑HL不僅在產(chǎn)品配置上越級，更在價值兌現(xiàn)上做到了30萬元級配置權(quán)益全拉滿。

昊鉑HL作為廣汽技術(shù)集大成者，通過L3智駕冗余、智能底盤、主被動融合防護及彈匣電池技術(shù)，實現(xiàn)了從“碰撞前預(yù)判”到“事故后救援”的全周期安全閉環(huán)，印證了昊鉑CEO馬海洋所言的“安全是最大豪華”的品牌承諾。憑借其碰撞安全、智駕安全、電池安全、夜間安全能力，打造了堅固、智能的移動堡壘。

廣汽昊鉑CEO 馬海洋

在夜間低照度、非結(jié)構(gòu)性場景（比如錐桶、水馬攔路），再加上冰雪濕滑路面，可謂Debuff拉滿，這個時候，昊鉑HL能自動獨立變道，平順無頓挫地行駛。前提是擁有強大的感知能力：雙目立體攝像頭、分布式毫米波雷達、192線激光雷達、全車彈性波傳感器、車路協(xié)同通信，形成全天候360°感知矩陣。

昊鉑HL首發(fā)的“暗夜之瞳”，配備軍工級夜視系統(tǒng)，微光環(huán)境下實現(xiàn)色彩重構(gòu)技術(shù)（與早期微光系統(tǒng)的單色成像有代際差別），讓夜間行車有接近白晝的視覺效果，提升了對人、動物、非結(jié)構(gòu)障礙物的辨識，讓行車真正無憂。

昊鉑HL所堅持的“體系化安全才是全方位安全”，正在多個維度落地為可感知的用車體驗。

做到這個份兒上，才敢說自己是豪華品牌、豪華產(chǎn)品，這符合廣汽集團以人為本的“安全觀”。廣汽通過產(chǎn)品本部和研發(fā)院整合為“大研發(fā)體系”，強化了技術(shù)商業(yè)化能力。更重要的是，將“安全觀”轉(zhuǎn)化為實實在在的產(chǎn)品力。

有國企大廠的責(zé)任擔(dān)當，更有領(lǐng)先落地技術(shù)方案，廣汽自豪地將遠超行業(yè)標準的研發(fā)、驗證體系展示出來。這些技術(shù)體系化“上車”，意味著廣汽正在重新定義智能汽車的安全理念，必然對行業(yè)“安全與體驗”觀念產(chǎn)生很大的觸動。

廣汽自身和第三方調(diào)查都表明，安全是消費者第一關(guān)注點。廣汽對“1FIT級”安全標準的瘋狂追求，在市場認可之后，必將牽引智能出行邁向“極致安全”時代，廣汽就順勢成為新一代安全標準的奠基者。【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。