凌晨五點，老張在小區門口盯著手機等了半小時，順風車平臺顯示“附近無可用車輛”。他開的是一輛老款燃油車，每月油費就要2000塊，但最近接單量越來越少——平臺把順風車訂單優先派給新能源車，而他的車每公里成本比電車高出一倍。

這個開了三年順風車的老司機第一次意識到，自己可能成了“時代淘汰品”。

順風車這門生意，正卡在十字路口。平臺數據顯示，2023年順風車訂單量比2021年下降35%，但新能源車占比卻沖到68%。

北京車主李姐的遭遇很典型：她去年換了一輛電動車跑順風車，雖然每單補貼多5元，但充電站排隊三小時、電池衰減后續航縮水等問題，讓實際收益比預期低了20%。更扎心的是，平臺對順風車的抽成比例從10%漲到18%，美其名曰“安全保障費”

政策收緊讓順風車雪上加霜。多地要求順風車必須登記“合乘協議”，每天接單不得超過兩次。杭州司機老周對此哭笑不得：“我每天通勤順路接三單，現在只能接兩單，第三單賺的錢還不夠交罰款。”

更隱蔽的監管陷阱藏在保險條款里：多數車主買的私家車險不認順風車性質，一旦出事，保險公司常以“非法營運”為由拒賠。上海發生過這樣的案例：順風車司機撞傷人，法院判決平臺無責，車主自掏腰包賠了23萬。

技術變革正在改寫游戲規則。某車企推出的“共享座駕”服務，用戶通過App就能召喚附近空閑車輛，這些車全部是自動駕駛的新能源車型。

更殘酷的是，當自動駕駛車隊覆蓋主要干道，順風車車主連“賺外快”的機會都會被搶走——系統算法能精準匹配同路乘客，成本比人工駕駛低40%。深圳試點的“順路拼車柜”更顛覆傳統模式：乘客把行李放進智能柜，系統自動調度車輛，全程無需與司機接觸。

但順風車不會徹底消失，它正在夾縫中尋找新形態。成都出現的“社區拼車圈”就是典型：居民群自發組織早晚班接送，車主固定服務5個家庭，每月收1200元交通費。這種模式避開平臺抽成，還能通過錯峰出行規避限行。

更有意思的是“順風車+社區服務”轉型：杭州有司機在車上放快遞柜，接單時順便幫鄰居取件，月均增收800元；北京車主把后排改裝成移動書吧，吸引家長付費讓孩子搭車學習。

2025年的順風車，注定要戴著重重鐐銬跳舞。它不再是點開App就能接單的“共享經濟”，而是演變成需要多重身份的特殊存在——既是精打細算的賬房先生（要會算充電優惠和補貼規則），又是社區關系的潤滑劑（得和物業、鄰居處好關系），更是自動駕駛時代的“備胎”（在系統無法覆蓋的短途需求中找機會）。

那些還在堅持的老司機，要么轉型成社區運力承包商，要么就得接受成為“新能源車時代活化石”的命運。或許正如某位車主在車友群里的自嘲：“我們不是在跑順風車，是在給算法當備胎，給自己掙體面。”