作者 | 柴旭晨

編輯 | 王小娟

“李想年薪6.39億”。

當大家從去年理想汽車年報里看到這一數字時，熱搜詞條迅速上升。在多數行業愈發內卷的當下，眾人紛紛感慨起新能源車賽道的造富神話，而這種割裂感也令許多人難以釋懷。

羨慕之情難以避免，但情況并非如此。理想方面回應稱，李想去年的基礎年薪只有266.5萬元，剩下絕大部分則是待行權的股權激勵。

不過，眼下隨著行業同質化的加劇、頭部效應的愈演愈烈，作為去年長期霸榜的新勢力銷冠，理想今年被小鵬乃至有“平價理想”之稱的零跑擠下王座，曾經其獨享的增程+家庭賽道已成紅海。李想也判斷，國內新能源汽車產業鏈正愈發完善，意味著車企之間的壁壘正在被消解。

同時隨著市場競爭加劇，入門的理想L6成為其銷量臺柱子，但平均成交價的下行，也對理想毛利率產生一定擠壓。

這讓理想在二級市場承壓。其股價已相較去年初的182.9港元歷史高點，已經逐步下滑至如今的103.8港元附近。其不過26倍的PE（市盈率），一定程度上反映出投資者對理想接下來成長性的疑慮。李想的“天價年薪”，也免不了被市場反復審視。

想要打破投資者的擔憂，理想需要新故事。這次，李想帶著AI，又殺回來了。

時隔130多天，5月8日，李想第二次以AI-Talk的形式現身，雖沒有像上次因為“消失”而吊足大家的胃口，但依舊干貨十足。全程他暢談AI趨勢，并且定調理想是人工智能科技企業，將來他要讓AI普惠到每個家庭。而他本人，也將從車圈“李廠長”搖身變為AI科技公司CEO。

在上一次AI-Talk中，李想直言“AI對理想意味著全部，公司一年的百億研發投入，有一半都用在AI方面”。而智能汽車首當其沖，被他當作AI愿景的載體。

此次分享中，理想展示了段視頻：駕駛員喚醒“理想同學”給出指令，就可以讓輔助駕駛臨時調整路線、停車時，我正坐在離開機場的出租車上，看到首都機場高速擁堵，于是告訴司機轉走京承高速。

在一個多小時里，李想暢談的“VLA司機大模型”、“從動物進化到人類”得到了進一步的具象化。

事實上，年初隨著DeepSeek的火爆，很多人都在期待AI解放生產力，但李想卻沒有盲目自信，他認為，AI-Agent是否真正智能的關鍵，在于能否成為生產工具，只有如此才真正迎來爆發時刻。

而理想的VLA，就是要讓AI真正成為司機，成為在交通領域的專業生產工具。換而言之，李想口中的“VLA司機大模型”就是未來的“機器代駕”。

不過，這個過程不是剎那間的“突變”，而是一步步的“進化”。李想為此分了三個階段：

第一階段，是2021年起自研基于規則算法和高精地圖的智駕，類似于“昆蟲動物智能”；第二階段，是2023年起開始研究的端到端+VLM智駕，接近于“哺乳動物智能”。

但端到端模型在處理復雜問題時存在局限，同時也難以與人類溝通。因此，理想從2024年起開始VLA的研究，步入第三階段——VLA，開啟“人類智能”。

VLA能通過3D和2D視覺的組合，完整看到物理世界，而不像VLM僅能解析2D圖像。同時，VLA擁有完整的腦系統，具備語言、思維鏈推理能力，能看、能理解、能行動。

這三個階段是逐層遞進的，整個過程沒有捷徑。

而選擇AI、死磕智駕的李想，正是為了讓理想成為汽車行業的DeepSeek。因為很多時候，外界總覺得理想汽車的成功是靠“冰箱、彩電、大沙發”的捷徑，但從造車到研究VLA，理想的腳踏實地從未少過。

理想喊出的目標是要做“汽車里最懂AI，AI里最會做汽車”，不僅要實現智能駕駛技術的領先，更要打造覆蓋智能座艙、能源管理、車聯網服務的全棧自研生態。而這背后其實正是理想開啟第二曲線的一次豪賭。

李想決心跳出圈講出更大的故事。面對未來數萬億元級別的AI新藍海，大多汽車玩家暫時還難以接招，理想由此決心提前進入“新次元”先聲奪人。

純電i系列代表intelligence智能，這就與理想成為AI科技公司的愿景高度契合。按照規劃，理想將在今年7月與純電SUV理想i8同步發布VLA，并在2026年實現量產。

從增程到純電，從端到端+VLM到VLA，瞄準行業最前沿做切換，目前來看，理想的戰略路線和落地路徑都愈發清晰。

此刻面向未來，帶著萬億市值憧憬的理想，準備再搏一回。