浦東新區海桐苑等多個小區居民向“新民幫儂忙”反映，自家小區緊鄰龍陽路交通樞紐。雖說這里匯聚了多條軌交線路，換乘便利，可日常通往“超級大站”的路卻“充滿艱辛”，特殊群體的無障礙出行更是難上加難。

真的是走走走煞人……

他們急切呼吁相關部門盡快采取措施，改善周邊交通狀況。

五線大匯集

出行卻不便

龍陽路交通樞紐位于龍陽路與白楊路交叉區域，作為上海獨一無二的五線換乘軌交超級樞紐，它集軌交2號線、7號線、16號線、18號線和磁浮線于一身。然而，周邊居民面對這一超級樞紐，反倒面臨諸多困擾。

海桐苑居民張先生無奈地告訴幫忙君，以龍陽路和白楊路為軸劃分成4片區域，其中龍陽路交通樞紐斜對面西北角的居民區出行最為不便。這一區域聚集了環龍新紀園、海桐苑、櫻花苑等眾多居民小區，居民數量眾多，軌交通勤需求極大。但前往龍陽路站換乘時，卻只有一條路可走，通行效率極低。

我們去乘軌交，只能走白楊路人行橫道，等待時間漫長，高峰期人車爭道，混亂不堪，安全隱患十分突出。

張先生向幫忙君提供了他長期觀察所得的兩個數據：行人過街平均需等待2個紅燈周期，約110秒；該路口早高峰右轉車流量高達900輛/小時。

幫忙君在現場看到，龍陽路交通樞紐位于龍陽路以南、白楊路以東，各大地鐵出入口主要集中在龍陽路南面。而龍陽路上方的內環高架路將空間南北割裂，僅地面交通可供通行，沒有其他空中或地下通道來分流。

對于樞紐斜對面的海桐苑等小區而言，最近的軌交出入口是位于龍陽路北面的8號口，該入口直達7號線。居民若要從這里進站，首先得走到白楊路龍陽路的路口，通過白楊路人行道過馬路，再前行約百米才能到達。幫忙君實地體驗，由于龍陽路和白楊路均為主干道，車流量和人流量都很大，交通信號燈設置也較為復雜，此處白楊路人行道綠燈間隔時間長達2分鐘（120秒），一旦錯過，確實要等待許久。而且，從龍陽路右轉進入白楊路的車輛絡繹不絕，由于右轉不受紅綠燈限制，常常截斷人行道，擠占行人過馬路的時間，高峰期人車爭道的亂象頻發，進一步加劇了路口的擁堵狀況。

倘若不走8號口，想要乘坐16、18號線或者磁懸浮，還需要從龍陽路上過馬路走到對面。而更寬闊的龍陽路采用的是二段式過馬路方式，需要通過兩個紅綠燈，通行時間又得花費約2分鐘。

白楊路人行道綠燈間隔時間長達120秒

龍陽路人行道二段式過馬路比較漫長

無障礙通道

根本走不通

除了地面交通受限，無障礙通行更是困難重重。據居民們講述，花木片區老年人較多，但龍陽路交通樞紐的無障礙設施極不完善，不僅缺乏標識引導，使用起來也障礙重重，特殊群體前往地鐵站可謂“舉步維艱”。

幫忙君調查發現，若乘坐輪椅出行，穿過白楊路人行道到達最近的8號口，一路上都沒有看到相關無障礙設施的標識和提醒。好不容易抵達8號口，從此處進入地鐵站，卻要先下兩段共28級的臺階，然后到達穿過龍陽路的地下通道，此處又要走下一段18級的臺階才能抵達站廳層，即便只是攜帶一個行李箱都異常艱難，更不用說輪椅通行了。

那么，是否有無障礙電梯可供通行呢？幫忙君走到最近的8號口，在入口處才找到一張無障礙電梯引導圖。圖中顯示，20多個地鐵出入口僅有4部無障礙電梯，最近的一部位于馬路對面7號口的旁邊。要想到達對面，還得再回到路口，等待兩次綠燈穿過龍陽路人行道，再向東前行約百米才能抵達。

信息顯示20多個地鐵口僅4部無障礙電梯

幫忙君在向東前行尋找的過程中，依次經過地鐵2號口和7號口。然而，讓人驚訝的是，這里人行道與地鐵口之間的通道均設置了鐵欄桿進行隔離，間隙狹小，僅容行人通行，輪椅車與嬰兒車根本無法通過。繼續前行，好不容易看到位于龍陽廣場上的無障礙電梯，卻發現通往電梯的入口也被鐵欄桿和石墩隔離，根本“可望而不可及”。幫忙君穿過“重重障礙”走到無障礙電梯前，看到墻上貼著一則“友情提示”：需使用無障礙電梯的乘客請撥打電話聯系。

這么大一個交通樞紐，只有三四部無障礙電梯，不僅位置難找，還有種種阻礙，實在是太不方便了！

人行道通往地鐵口通道有鐵欄桿阻擋

無障礙電梯使用需電話聯系

日常借助輪椅出行的胡老伯直言，龍陽路這里的無障礙設施實在太差，給特殊人群的出行造成了諸多不便，希望能盡快得到改善。

多方在呼吁

經驗可借鑒

實際上，盡快改善龍陽路交通樞紐周邊的通行狀況，不僅是周邊居民的強烈心聲，也引起了政協委員的關注。

在今年上海兩會上，黃少星和王潔兩位委員提交了《完善上海軌道交通龍陽路樞紐綜合交通體系的提案》。提案指出，龍陽路樞紐站由于設計原因，每條線路的站臺獨立，換乘通道復雜，樞紐站磁浮、地鐵與其他交通方式之間換乘銜接不便捷，存在換乘距離太遠、換乘標識不清、缺乏無障礙設施等問題。此外，非機動車亂停放現象突出，非法客運問題由來已久，導致附近經常交通堵塞。

對于改善建議，黃少星等委員認為，交通部門應進一步完善龍陽路樞紐站的規劃、設施和運營管理，針對換乘距離較遠、標識不清等問題進行優化，在換乘通道中增設扶梯、電梯等垂直交通設施。

居民代表也表示，可以通過增設交通節點的方式，提升樞紐整體的通行效率，比如擴建地鐵口、建設地下通道、搭建跨街連廊等，建立立體的步行系統，打通各個堵點。還可以借鑒同樣是超級換乘樞紐的世紀大道站的做法，通過站廳改造、打通地下通道、增設無障礙電梯等措施，提升市民過街的便捷性。

龍陽路交通樞紐的交通狀況究竟能否得到改善？周邊居民何時才能不再“通行難”？幫忙君將繼續關注。

幫儂忙工作室

策劃 | 錢俊毅

文字 | 李曉明

攝影 | 李曉明

編輯 | 錢俊毅 姚儲杰

編校 | 楊葉