關稅的關鍵時刻，中國與歐盟達成了戰略合作協議。現在大家最關心的一點是：歐盟會不會取消對中國電動車加征的關稅？

最新數據顯示，中國一季度與歐盟之間的進出口總額是 1.3 萬億人民幣，同比增長 1.4%。數據公布后，更多人表示，中歐之間交易體量如此之大，在關稅的關鍵時刻，我們會不會精誠合作，共同對抗美國？要弄清楚這個問題，我們必須全面分析。中歐目前的合作體量確實很大，但最關鍵的是，我們只是歐盟的第三大出口國。歐盟的第一大出口國是誰？

是美國，中間還有個第二大出口國英國。這著實讓人費解，6000 萬人口的英國，在歐盟的采購量竟然比我們十幾億人口的中國還多。所以，現在大家明白為何說中國消費力有待提升了吧，英國對歐盟的進口量超過了中國。搞懂這個問題，就知道歐盟接下來在關稅問題上，是否會完全與我們站在一起。

當美國對全球主要經濟體都加征關稅后，歐盟的態度值得關注。中國率先強硬對抗，歐盟一直表態強硬反抗，卻沒有實際行動。看到中國非常強硬的態度后，他們才宣布反制。但在特朗普宣布給不反制的國家 90 天豁免期后，歐盟立刻宣布暫停反制。所以，大家要明白歐盟的立場，他們不會像我們一樣強硬反抗美國。

還有，中歐達成合作協議時，歐盟為何沒有立刻取消對中國電動車加征的關稅？要知道，去年以來，歐盟對中國汽車，尤其是電動車加征關稅一事鬧得沸沸揚揚。最開始，歐盟內部有一些國家反對，但最后還是對我們的電動車加征了關稅。我們要搞清楚，歐盟為什么加征我們電動車的關稅？因為汽車是歐盟極為重要的產業。歐盟有 6 億多人口，是經濟發達區域，其 GDP 常年在全球排名前二、前三，當年一度超過美國，位居世界第一。

歐盟市場龐大，汽車對外銷售曾是其重要收入來源。如今在中國市場，歐盟汽車被中國本土電動車打得節節敗退。就拿保時捷來說，它所有車型都是從歐洲出口到中國，這幾年保時捷在中國銷量下滑，歐盟每年因此損失多少億美元的出口額，大家可以算一算。中歐之間最大的問題在于，汽車產業如此，其他產業也是如此，重疊性太高。

過去，我們做中低端產業，歐盟是上游，他們將機械設備、高端制造業產品，比如我們沒有的高端制造、精密儀器、精密機床、高端化學品、高端生物制藥等出口給我們，我們做下游，進行生產，再將產品賣回歐盟和美國，從事勞動密集型產業，那時我們是上下游關系。

但現在，中歐產業重疊非常嚴重。這幾年歐盟對我們的態度轉變巨大，這與我們的產業升級有很大關系。我們體量龐大，還是擁有完整主權的國家，而歐盟只是一個經濟政治聯合體，并非主權國家，在政治影響力上遠不如中國。這就是歐盟忌憚中國經濟崛起的關鍵原因。

所以大家看，歐盟為何暫時不放棄對中國電動車加征關稅這張牌？或許他們是在與中國博弈，以在復雜多變的關稅戰中為自己爭取更多利益。從歐盟的角度看，這無可厚非。所以，我們不要期待別人在態度上對我們有所轉變，我們只能不斷升級產品、提升科技水平、增強產品競爭力，讓消費者無法拒絕。

20 年前，中國人寧愿花幾十萬買進口車也不買國產車，到現在也有一部分人寧愿花 400 多萬買奔馳大 G，也不買 100 萬的國產汽車，這就是品牌的力量。如果中國電動車強大到一定程度，不管歐盟加多少關稅，歐洲消費者不傻，還是會愿意購買。要是中國電動車在科技含量、產品質量上遠超現在的燃油車，消費者怎么會拒絕呢？

多花幾萬元，誰不愿意購買更好的產品？賈漢哥來到中國，試駕了問界 M9、比亞迪仰望等中國電動車后，感嘆這些車如果能在美國銷售，即便售價 100 多萬美元，他也完全愿意購買。所以，最重要的是，如果我們能拿出讓消費者無法拒絕的產品，就根本不用擔心加征關稅的問題。我們不能把希望寄托在別人身上，而要依靠自己。