日前，AC汽車就《2025年汽服店用工現狀》進行了調研，得到的幾組關鍵數據如下：

1、80/90后已是汽修行業主力，但00后不愿入行的意愿更高

2、中工短缺最嚴重，新能源維修技師短缺成新痛點

3、超7成門店認為未來修車只剩“老頭”

4、工資低和社會地位低成為行業用工斷層的根源

5、吸引并留住人才的三大方式：漲工資、提高福利待遇和發展為合伙人

01、中工短缺最嚴重，新能源維修技師短缺成新痛點

1. 招工渠道單一，傳統模式仍占主導

汽修門店的招工渠道仍以“老三樣”為主：熟人推薦、招聘網站和社招。盡管這些渠道長期穩定，但在吸引年輕勞動力方面效果有限，難以滿足行業對新鮮血液的需求。

2. 80/90后是汽修行業主力，但00后不愿入行的意愿更高

調研顯示，80%的汽修門店員工以80后和90后為主，這一群體仍是行業的中堅力量。然而，10年前被認為“難管理”的90后，如今已成長為管理層或自主創業，而00后對汽修行業的興趣卻顯著下降。

行業老人流失與新人不愿入行的矛盾加劇，導致汽修行業面臨著嚴重的人才青黃不接問題。人員技術水平參差不齊，培訓水平不高的前提下，也導致很多修理廠招不到修理工，特別是技術好的修理工。

3. 中工短缺最嚴重，新能源維修技師或成新痛點

調研顯示，42%的門店反饋目前最缺中工；其次是大師傅(19%)和新能源維修技師(14%)。

AC汽車曾在文章中指出，門店在招聘崗位上，中工及小工招聘占比達65%；大工及大師傅因用工成本高昂，修理廠招工需求不足。

新能源售后用工難題也在不斷刺痛修理廠老板們的神經。

從大的層面看，有報告顯示新能源汽車的人才缺口超百萬人，新能源汽修工不足十萬人，但單店層面的用工難題更為復雜：

一方面，傳統技師轉型難：傳統技師因電路基礎知識薄弱，轉型新能源維修困難重重。

另一方面，新能源技師缺乏實戰經驗：即便接受過相關培訓，許多技師仍缺乏實際操作能力，修理廠老板因設備、流程要求高以及法律風險（如未經授權維修可能違法）而不敢承接新能源維修業務。

02、超7成門店認為未來修車只剩“老頭”

4、70%的門店認為人員成本負荷重

人員成本一直被稱作維修廠的三座大山之一。

36%的門店認為人員成本較重，占所有成本的30%-49%，是門店的重大開支；

34%的門店反饋人工成本占所有成本的50%以上，負擔非常重，是門店的主要開支。

5、2025年招工更難了，超7成門店認為未來修車只剩“老頭”

根據AC汽車的調研，70%的門店認為相比于往年，2025年員工更難招。AC汽車在過去的調研中，汽服門店給出的答案近乎一致，都認為今年招人比去年更難。

這也反映出汽修行業的用工難題一直未得到根治。對用工環境的悲觀，也讓75%的門店認為未來會出現修車只剩老頭現象。

6、工資低和社會地位低成為行業用工斷層的根源

調研顯示，行業用工斷層的核心原因在于：

35.8%的門店認為行業工資低、成長周期長，留不住人；

30%的門店認為修理工價值不被社會認可；

其次是門店缺乏完善的培養機制和薪酬體系；以及90后、00后被大學分流，藍領供給下滑。

03、留住人才的最好方式是什么？

7、離職現象普遍，3成老板已經躺平

汽修行業的一大特點，過完年一半的員工不回來，老板又得重新招一批人。31%的老板認為自己習慣了這種現象，再招人就行了。

當然這只占少數47%的老板會積極挽留，畢竟現在招工不如從前那么容易；還有20%的門店選擇是先修煉內功，靠實力留住人。

8、吸引并留住人才的主要方式：漲工資、提高福利待遇和發展為合伙人

調研顯示，留住人才的三大方式為：

漲工資（32%）：最直接有效的方式；

提高福利待遇（28%）：通過改善工作環境和福利吸引人才；

發展為合伙人（27%）：合伙人模式近年來受到關注，但存在一定風險，需謹慎實施。

近年來，合伙人模式受到不少門店的關注，但行業內對這種模式的看法存在分歧。對于店長或門店管理層而言，合伙人模式雖然具有一定的吸引力，但也伴隨著風險。

例如，如果門店經營不善，可能導致投資回報周期較長甚至難以收回成本。此外，總部對門店的掌控力度也是一個關鍵問題。

如果總部對門店的資源整合能力不足，可能導致管理效率低下；而如果掌控力過強，又可能削弱門店的自主性，影響其靈活性和創新能力。

其他觀點摘選：

汽車行業多少公司現在開不出來工資。汽修技師一個月工資沒有餐飲的服務人員高。

行業內斗太厲害了，技術沒有價值了，上升太難了，給不了家庭幫助。

本店18名機電技術崗，三個技術管理崗，共21人，其中車間經理一人，技術經理一人，技術內經理一人，實習生兩人，組長級大工7人，中工9人（6人技能水平近乎大工）平均在本店工作全部超過5年以上，自從2020以來無機電技師離職，本店薪資水平大概比同城同級的店多百分之30左右，中工年收入最低12萬。

行業應該是人才信息和渠道資源共享，共培汽修高技能人才或尋求專業人才機構強強聯手，為行業和車企聯合培養和共享人才價值。

大多行業從業人員短期眼光，沒有長遠規劃

學習周期長，技術迭代快；鐵人三項的截流；單位小時薪酬低，加班無休福利低，就業大軍的父母多為70后，對修車存在鄙視。

行業缺的不是人，缺的是人才。

主要原因就是利益和工作環境，工資低環境不好，汽修行業現在工資都太低了，我干了7年機電現在轉前臺，工資比之前高點，事兒還少。你給車間學徒開3千，中工開8000，大師傅開1.5萬，你看這個行業新人多不多，晉升渠道弄出來，晉升需要什么條件，五險一金交上，一天八小時不加班，雙休安排上。中國所有的老板也好董事長也好，都是想著花最少的錢辦最多的事兒，這魚和熊掌不可兼得，主要還是人太貪心，凈利潤能賺100萬絕不會只賺80萬。