吉利系內(nèi)部的業(yè)務(wù)整合仍在持續(xù)當(dāng)中，先是整車，再是智駕，這次是智能座艙

文｜李皙寅

編輯 |施智梁

“智能座艙業(yè)務(wù)正在整合當(dāng)中，內(nèi)部組織架構(gòu)基本完成，”4月15日，在極氪四周年發(fā)布會(huì)上，吉利控股集團(tuán)總裁、極氪CEO安聰慧如是回應(yīng)《財(cái)經(jīng)》的提問(wèn)。

“整合還會(huì)繼續(xù)。未來(lái)，吉利會(huì)打造一款通用型的智能座艙底座，搭配不同規(guī)格的芯片，適配不同價(jià)格區(qū)間與用戶需求的車型。”《財(cái)經(jīng)》自一位參與整合業(yè)務(wù)的知情人處獲悉如上消息。

智能座艙是座艙內(nèi)飾、座艙電子產(chǎn)品的綜合創(chuàng)新、升級(jí)和聯(lián)動(dòng)。同時(shí)也將與其他的智能終端設(shè)備，比如智能手機(jī)、手表等實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，進(jìn)而與智慧家庭、智慧辦公等場(chǎng)景無(wú)縫銜接。最終目標(biāo)是將汽車由單一的駕駛、乘坐工具升級(jí)為一個(gè)以消費(fèi)者為中心的“智能移動(dòng)空間”。

像智能座艙這樣的關(guān)鍵技術(shù)，此前吉利系選擇自研，曾有多個(gè)不同汽車品牌和研發(fā)機(jī)構(gòu)分頭研究，并適配在不同的車型上。這種名為賽馬的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，在技術(shù)發(fā)展路線尚不清楚的時(shí)候，有助于提高靈活性以便多線并行布局，但也導(dǎo)致研發(fā)資源重復(fù)、整體成本上升。

“智艙技術(shù)已經(jīng)高度同質(zhì)化，技術(shù)要求有限，正因如此，更要高速迭代。”在安聰慧看來(lái)，只有這樣才能更好地實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化戰(zhàn)略，降低研發(fā)投入，進(jìn)而提高產(chǎn)品迭代速度。

在此背景下，吉利持續(xù)聚焦智能座艙業(yè)務(wù)，先是整合為兩套座艙系統(tǒng)。

2025年1月，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱介紹稱，在智能座艙領(lǐng)域，最大化共享軟硬件資源，實(shí)現(xiàn)智艙技術(shù)底座、底層軟件的統(tǒng)一，在應(yīng)用層根據(jù)用戶體驗(yàn)打造Flyme Auto、ZEEKR AI OS兩套座艙系統(tǒng)。

一位吉利智能化業(yè)務(wù)相關(guān)的人士告訴《財(cái)經(jīng)》，目前來(lái)看，ZEEKR AI OS或供應(yīng)給吉利系旗下各種高端車型，F(xiàn)lyme Auto則面向大眾化車型。

目前看來(lái)，如上整合并未到終局。

“預(yù)計(jì)在2025年，業(yè)內(nèi)即可看到智能座艙整合后帶來(lái)的明確效果。”安聰慧告訴《財(cái)經(jīng)》，在座艙合并方面，在“臺(tái)州戰(zhàn)略”的指導(dǎo)下，領(lǐng)克與極氪已實(shí)現(xiàn)高度協(xié)同，吉利控股集團(tuán)旗下兩大汽車集團(tuán)，吉利汽車集團(tuán)和極氪科技集團(tuán)也應(yīng)該要實(shí)現(xiàn)更好的協(xié)同效應(yīng)。

無(wú)獨(dú)有偶，今年3月，吉利已經(jīng)基本完成對(duì)智能駕駛相關(guān)的業(yè)務(wù)整合，由極氪副總裁陳奇擔(dān)任吉利控股集團(tuán)首席智能駕駛科學(xué)家。

陳奇告訴《財(cái)經(jīng)》，吉利智駕就是一盤棋，千里浩瀚是吉利集團(tuán)統(tǒng)一的智駕解決方案。千里浩瀚已經(jīng)在整合吉利集團(tuán)各品牌的智駕，初步實(shí)現(xiàn)算力和數(shù)據(jù)的共享，算法的融合也在快速推進(jìn)之中。千里浩瀚分成H1、H3、H5、H7、H9五個(gè)層級(jí)，全集團(tuán)各品牌、各車型，根據(jù)不同的定位使用對(duì)應(yīng)的方案。

如今看來(lái)，智能座艙業(yè)務(wù)的整合，也正沿著類似的路徑推進(jìn)。

梳理整個(gè)吉利系，汽車是其最主要的業(yè)務(wù)，其中乘用車領(lǐng)域，近期的整合十分頻繁。自2024年下半年以來(lái)，包括LEVC翼真汽車、幾何汽車、雷達(dá)汽車紛紛并入吉利汽車（0175.HK），銀河從車型系列轉(zhuǎn)變?yōu)楠?dú)立品牌，地位提高，成為吉利面向大眾化市場(chǎng)的助力品牌。

與此同時(shí)，在2024年11月，吉利系旗下的極氪和領(lǐng)克兩個(gè)汽車公司實(shí)現(xiàn)整合，成立了極氪科技集團(tuán)（ZK.N），定位為年銷百萬(wàn)輛的高端新能源汽車公司。該項(xiàng)目被吉利內(nèi)部定為重大的秘密業(yè)務(wù)，名為“藍(lán)寶石項(xiàng)目”。

2024年9月，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在公司誕生地——浙江臺(tái)州發(fā)布戰(zhàn)略綱領(lǐng)，提出從“內(nèi)部賽馬”向“協(xié)同整合”的方向轉(zhuǎn)變。

具體來(lái)看，吉利控股集團(tuán)設(shè)立了“一三三”戰(zhàn)略思路，圍繞組織與文化轉(zhuǎn)型、競(jìng)爭(zhēng)力轉(zhuǎn)型、管控模式轉(zhuǎn)型三大轉(zhuǎn)型，強(qiáng)化整車業(yè)務(wù)、核心零部件和生態(tài)業(yè)務(wù)三大板塊。

吉利是在基本盤穩(wěn)定，甚至高增長(zhǎng)的背景下主動(dòng)轉(zhuǎn)型。吉利控股集團(tuán)CEO李東輝將此總結(jié)為從“擴(kuò)張式成長(zhǎng)”到“聚焦式發(fā)展”的過(guò)渡，他告訴《財(cái)經(jīng)》：“我們已經(jīng)從戰(zhàn)略擴(kuò)張轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略聚焦，更加注重資源整合與協(xié)同。”

這種轉(zhuǎn)型背后，是吉利對(duì)外部環(huán)境變化的深刻洞察——隨著全球化受挫、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，粗放式增長(zhǎng)已不再是長(zhǎng)久之計(jì)。

從整車業(yè)務(wù)到智能駕駛，如今再到智能座艙，整個(gè)吉利系內(nèi)部的整合仍在繼續(xù)。

《財(cái)經(jīng)》通過(guò)梳理發(fā)現(xiàn)，吉利對(duì)于不同類型的企業(yè)，給出了不同的發(fā)展建議和解決方案。從主業(yè)汽車來(lái)看，整合是關(guān)鍵詞。像研發(fā)、采購(gòu)、營(yíng)銷等板塊，逐漸從各自為營(yíng)，逐漸回歸集團(tuán)、合并，從而降本增效。從非汽車主業(yè)的創(chuàng)業(yè)板塊來(lái)看，吉利會(huì)重新審視其和出行業(yè)務(wù)的關(guān)聯(lián)性和必要性，以便決定支持程度。

責(zé)編 | 張生婷