4月15日晚，有至少5新車發布會如期舉行，沃爾沃全新XC90、極氪007（參數丨圖片）GT、小鵬2025款X9、廣汽本田P7等。

在發布會上，極氪CEO安聰慧宣布，極氪面向老用戶推出增換購權益。極氪品牌新車首任車主下定極氪007GT可享現金優惠。極氪老車主的終身質保等權益，也可轉移至新車上。

同一天，沒有新車發布會的理想推出了“終身質保接力計劃”，理想ONE首任車主的整車終身質保權益可以轉移到新購的理想新車上。

有車主留言稱，理想ONE車主在過去這兩年非常憋屈。智能駕駛沒有更新就算了，車機地圖連解除充電站地鎖都沒適配，還得手動操作。“這波接力計劃雖說不如直接現金來的實惠，但誠意還是可以的。”

事實上，當車市進入“換代速度堪比手機，新車降價還增配”的時代，幾乎每一個購買新能源車的老車主，都能體會到被“背刺”的痛。

在過去的一年，新能源汽車的滲透率達到46%。這就意味著，新能源汽車的存量用戶一年就會增加1000萬。當新能源車企感受到挖掘新用戶的壓力，也就能回味出老車主的好。

不過，出來混，遲早要還的。過去幾年，車企為了銷量份額不斷打破底價頻繁換代所欠下的債，到了要還的時候了。

集體還債 老車主開始被看見

就在4月15日晚，廣汽本田P7正式上市，售價為19.99萬元起。在此之前，先一步上市的“姊妹車”東風本田S7因較高售價而遭到“群嘲”。

廣汽本田P7發布當天，東風本田官方宣布，東風本田S7售價調整，由原本25.99萬-30.99萬元的售價區間，調整為一口價19.99萬-24.99萬元。官方還表示，已購車的用戶可以退差價、補禮遇。

總之，在制定價格政策的時候，就把老車主納入考慮范圍。這在過去，并不多見。

前不久，在2025款問界M9正式亮相。不用于以往行業慣例，鴻蒙智行官方宣布會為20萬問界M9老車主提供原廠硬件升級方案，同時智駕系統以及鴻蒙座艙也會同步更新新款特性。4月10號，零跑發布公告稱，高速智能領航輔助（NAP）功能免費開放，已付費開通的將退還費用。

看多家車企的動作，老車主不如X，在2025年似乎要成為歷史。

在發布接力計劃后，理想成為首個新勢力中首個推出該政策的車企。對車主來說，終身質保權益的經濟價值大概是多少？參考特斯拉的延保價格，大概在2萬元左右。今年，理想首款純電SUV—i8、i6將推向市場，這波“接力計劃”的動機也非常明確，那就是鼓勵老車主換購或者增購理想的新車。

自2019年4月，理想發布首款車理想ONE。當年在發布會上，李想在臺上說，“感謝大家對新企業的信任，前2000位車主終身質保。”如今，5年時間過去了，理想ONE車主也到了可以換車的時間節點。

“既然五六年就會換車，那終身權益有幾個人能用得上？還不如學隔壁蔚來放棄終身質保就有購車優惠來得實在。”一位理想ONE車主在社交平臺發文表示。

“蔚來只對老車主好，理想只對新車主好。”這曾是互聯網上的一個段子。2023年，價格戰激戰正酣的時候，蔚來通過取消終身免費換電與終身質保等權益來變相降價。車主和資本市場都給了積極的反饋，銷量也隨之大漲。

當降價增配成為這幾年的趨勢，如何不背刺老車主，已經成為一門學問。小鵬全新G6、G9前不久上市發布價格后，有車主吐槽稱，2023年花了25萬多入手的小鵬G6，不到兩年降了快十萬。

4月15日晚，小鵬2025款X9正式上市，起售價35.98萬元，與2024款一致。老車主可以免費升級隔音套裝，零重力座椅、流媒體內后視鏡等硬件需要付費升級。

此外，小鵬G6和G9的老車主，也可以付費升級電動遮陽簾等配置。而這對于那些本來就覺得自己買貴的老車主來說，很難說是一種補償。

智駕補課，有人選擇“老實”

車企在銷量大于一切的時候落下的功課，不光是背刺老車主。

去年8月，極氪將2025款極氪001和007的智駕系統由mobileye切換成英偉達方案，由于距離2024款車型發布僅僅過去了5個月。且老款車型無法通過硬件上的升級，切換成英偉達芯片的浩瀚智駕系統，引起了老車主的強烈不滿。

在昨晚極氪007GT的發布會上，安聰慧表示，新車全系標配激光雷達。“是有驚無險還是遺憾終生，激光雷達提前感知的這關鍵100米”疑似是在指向前不久的智駕事故。該事故帶來的連鎖反應還有，全國多地的高速公路上都設置了“謹慎使用輔助駕駛”的提醒。

事實上，在今年年初比亞迪掀起了全民智駕的浪潮后，“高階”智駕已經成為新車標配。過去在20萬以上的車型上才有的功能，現在被下放到了15萬甚至10萬內的車型上。

毫不夸張地說，當高階智駕成為白菜價，如果一個新車沒有“端到端”的技術，都不好意思開發布會。然而，這真的是他們的真實水平嗎？

一位自動駕駛從業者在與路咖汽車的交流中表達了自己的擔憂，“有的車智駕芯片算力都不到100TOPs，就敢說自己能做‘端到端’，能做城市NOA。先不說軟件水平如何，硬件都達不到，上路肯定會出現各種問題。”

在鬧得沸沸揚揚的智駕事故后，不帶激光雷達的純視覺智駕方案，在安全上限上再度引起業界討論。有汽車門店的工作人員反饋，近期有多個潛在客戶，臨時改成了帶激光雷達的車型。甚至也有車企，因為最近的智駕風波，還選擇重新定位自己的新產品。

有消息人士向路咖汽車透露，某頭部新勢力即將發布的新車，砍掉了低配版本的純視覺方案，改為全系標配激光雷達。

總之，不管是在宣傳上，還是在技術路線上，車企開始審視自身的智駕水平，并選擇更為穩妥的方案。

對于一個新的事物，一定是宣傳走在前面，法規卻都在后面。就如同每一條安全準則的制定都是用生命的代價換來的，車企之所以愿意主動去補智駕的功課，也是這個道理。

雖然每一家新能源車企都把“用戶型企業”放在嘴上，但是當銷量大于一切的時候，它們要么主動要么被動地背刺車主。但丟出去的回旋鏢最后還是會打中自己，尤其是當中國車市已經進入存量時代，增購與換購人群是銷量主力的時候，不經營車主口碑的企業能走多遠？