此次的北京摩展上，有一個特別的展區(qū)——13年報廢摩托車特別展示區(qū)。展區(qū)陳列著多臺即將臨近報廢期的摩托車，這些展車有國產(chǎn)的，也有進口的，有大排量的，也有125排量的，展示這些的目的，似乎是希望國家相關(guān)職能部門能看到這樣一個事實：就是摩托車13年強制報廢政策已經(jīng)嚴重過時了。

如果你問中國摩托車商會相關(guān)負責人，他們始終就是那句：正在推進，然后就沒有下文了。也難怪，他們只是站在行業(yè)的角度，上傳下達，盡量為行業(yè)爭取一個相對寬松的發(fā)展環(huán)境，他們并沒有決策權(quán)。那究竟是什么原因讓13年強制報廢難以取消呢？

有人說是因為機動車強制報廢涉及到很多品種，多個部門，需要溝通協(xié)調(diào)。其實，這個理由是站不住腳的。據(jù)中國摩托車商會秘書長張洪波表示，商會多年來一直積極推動摩托車強制報廢政策的放寬與調(diào)整，并就此與相關(guān)方面開展了多輪面對面座談與研討，討論包括摩托車在內(nèi)的機動車政策修訂優(yōu)化方案，但目前進展仍十分有限。

　　他透露，當前主要分歧在于，一旦放寬或取消強制報廢政策，可能導致大量摩托車車主不愿更新?lián)Q代現(xiàn)有摩托車，這與目前倡導的以舊換新政策導向相悖。因此，如何在保障消費者權(quán)益與推動產(chǎn)業(yè)升級之間找到平衡，成為政策制定中的關(guān)鍵難題。

從張秘書長釋放的信息我們可以看出更深層次的原因，摩托車13年強制報廢真正的阻力就在行業(yè)內(nèi)，也就是說，就是國內(nèi)的一些二三線品牌的摩企才是13年強制報廢的真正阻止者，因為他們是將摩托車行業(yè)從耐用消費品行業(yè)做成了快消品行業(yè)。這些企業(yè)最擔心的就是一旦取消13年強制報廢，似乎就是預示著他們的企業(yè)將可能出局。

事實上，取消13年強制報廢，的確對價低質(zhì)次的一些摩托車品牌有強大的沖擊，但是，這些企業(yè)已經(jīng)不是我國摩托車行業(yè)內(nèi)銷市場的主流，內(nèi)銷市場的主流還是日系在國內(nèi)的合資企業(yè)以及大長江、隆鑫、宗申、錢江、春風的等有競爭力的一些企業(yè)。這些企業(yè)占據(jù)了行業(yè)60%左右的銷量，解決了60%左右的就業(yè)，而且這些企業(yè)也是希望國家取消13年強制報廢。

取消13年強制報廢，短期內(nèi)能夠促進摩托車內(nèi)銷的增長，同時引導行業(yè)朝著打造質(zhì)量精品化和品牌文化方向發(fā)展，這對中國摩托車品牌在全球的影響力有很大的提升，能防止中國摩托車在越南全軍覆沒的悲劇重演。而且，取消13年強制報廢，并不代表車輛就不年審了，用嚴格的年審來取代一刀切式的管理，不但可以杜絕病車上路，還能拉動摩托車售后市場的增長，這樣才是依法施政，科學管理。

最后我估計，摩托車徹底取消13年強制報廢肯定很難，如果能達到延長強制報廢時間就已經(jīng)算是勝利了，不知坊間傳聞13年強制報廢延長至18年能否實現(xiàn)，希望廣大摩友在下面留言發(fā)聲！