首先一個問題，為什么暫停接收？

貿易戰的直接反制！

關稅都125%了，誰要啊？！

美國近期對中國商品加征高額關稅，我們直接對等反制，其中美國飛機及零部件被列為重點目標。

關稅提高至125%后，疊加原有5%的稅率，原產于美國的波音飛機及航材總稅率達到了130%！

以波音737 MAX 8 為例，單架采購成本將從之前的約1.1億美元一下子提高到2.4億美元。要是三大航司繼續按原計劃引進188架波音飛機，總成本將增加約100億美元以上。

中國航司再接收飛機就不劃算了，所以按現在的關稅政策，這188架飛機的訂單基本上黃了。

（波音737 MAX 8 ）

再一個----

這事意味著什么？

一方面，對等反制無可厚非；

另一方面，既然對方先撕破臉掀桌子，我們也就不必再顧慮什么了。要打就要把對方打“疼”！

大飛機是美國關鍵產業的代表，重要的經濟支柱之一，而波音又是美國航空制造業的巨頭。這波反制實實在在打在了美國的軟肋上。

另外，這兩年波音公司真不大“走運”。

先是質量慘不忍睹，安全事故頻發。比如2018年印尼獅航、2019年埃航737 MAX空難，以及2024年初的艙門脫落事件........

現在又遇到這出。

波音如果失去中國市場會怎么樣？

中國是波音第二大市場（中國占全球飛機需求的20%），暫停接收飛機后，一方面會造成近200架飛機的庫存積壓現，導致現金流惡化（2024年一季度已虧損33.6億美元）。

另一方面失去中國這個大市場后，波音的信譽和市場占有率會進一步降低，造成訂單的長期流失。而競爭對手空客和中國商飛（C919制造商）自然會受益。

實際上，自從曝出中國暫停接收波音飛機的消息后，波音股價當天就跌了2.4%，今年累計跌幅已經超過10%。

所以這次“關稅戰”對波音來說，就是“雪上加霜”。

不過我們更關心的是---

對中國國內航運市場的影響？

簡單來說，短期影響有限，長期利好。

中國航司本就有幾百架波音飛機在役，備件儲備充足，且部分交付手續在關稅生效前完成，運力暫時不受大影響。

關鍵是長期影響，可加速國產飛機的替代過程，特別是中國自主研發的C919客機就可以迅速填補市場空白。

畢竟中國市場太大了。

未來20年全球將有超過4萬架民用客機交付，價值將超過6萬億美元。光中國的需求就接近9000架新機，約占四分之一。

所以C919將來拿下全球三分之一的民航大飛機市場份額是完全有可能的！2萬億美元的巨大產值！

而國內航司采購成本降低，同時減少對西方技術的依賴，怎么算都合適。目前C919客機已進入試飛階段，預計2025年后逐步交付。

由此看，關稅戰對中國制造業來說既是挑戰更是機遇。

最后要說的是，中國暫停接收波音飛機，既是貿易戰的“硬碰硬”，也是航空安全與產業自主的必然選擇。

對國內航司來說，短期陣痛換來長期自主可控；對波音而言，失去中國市場可能成為其衰落的轉折點。

未來，C919能否抓住機會崛起，將成為全球航空業的最大看點。