澎湃新聞?dòng)浾邚纳虾３缑鲄^(qū)獲悉，4月16日上午，由我國自主研制的世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)——上海至南京至合肥高鐵崇太長江隧道“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)至第2830環(huán)，累計(jì)掘進(jìn)5660米，安全穿越長江刀鱭水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)，抵達(dá)長江江心，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得新進(jìn)展。

據(jù)崇明區(qū)介紹，崇太長江隧道是滬寧合高鐵控制性工程之一，連接上海市崇明區(qū)和江蘇省太倉市，采用單洞雙線設(shè)計(jì)，全長14.25千米，其中盾構(gòu)段全長13.2千米，盾構(gòu)穿越水域段長11.325千米；設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，為世界行車速度最高的水下隧道，建成運(yùn)營后將實(shí)現(xiàn)高鐵穿越長江不減速。

世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)至長江江心。 受訪者 供圖

2024年4月29日，崇太長江隧道“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)從位于崇明廟鎮(zhèn)萬安村的3號井始發(fā)，掘進(jìn)1公里后進(jìn)入長江江底，開始下穿長江刀鱭水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)。“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑15.4米，整機(jī)長148米，總重約4000噸，是目前世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)。其搭載的“智能掘進(jìn)腦”系統(tǒng)，使隧道建設(shè)從“經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動(dòng)”突破到“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”，實(shí)現(xiàn)了參數(shù)自決策、操作自執(zhí)行的“有人值守、無人操作”智能化施工，也讓“領(lǐng)航號”得以安全順利穿越長江刀鱭種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)。同時(shí)，項(xiàng)目建設(shè)管理單位滬杭客專公司會(huì)同中鐵隧道局項(xiàng)目部秉持打造綠色精品工程的理念，采取多種方式，減少盾構(gòu)穿越長江過程中對生態(tài)環(huán)境的影響。

滬杭鐵路客運(yùn)專線股份有限公司高級工程師喻曉敏說：“為減少盾構(gòu)穿越長江對生態(tài)環(huán)境的影響，投入了2056萬元資金進(jìn)行長江刀鱭水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)，并開展增殖放流和植被修復(fù)為主的系統(tǒng)性生態(tài)修復(fù)和資源補(bǔ)償工作?！焙罄m(xù)，建設(shè)方也會(huì)對這項(xiàng)工作進(jìn)行跟蹤監(jiān)測和效果評估。

據(jù)悉，“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)將繼續(xù)向江底掘進(jìn)，最深處達(dá)89米。在整個(gè)江底掘進(jìn)過程中，“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)面臨超長距離獨(dú)頭掘進(jìn)、生態(tài)環(huán)境敏感、地層硬質(zhì)膠結(jié)物、強(qiáng)弱透水地層交替、沖淤變化交替等諸多難題與挑戰(zhàn)。通過應(yīng)用世界領(lǐng)先的盾構(gòu)隧道智能建造2.0技術(shù)體系，依托智能化施工手段成功突破上述技術(shù)難關(guān)?！邦I(lǐng)航號”不僅創(chuàng)造了單月掘進(jìn)718米的行業(yè)紀(jì)錄，更實(shí)現(xiàn)了全系統(tǒng)算法控制的無人化掘進(jìn)常態(tài)化應(yīng)用。

新建上海至南京至合肥高鐵線路走向圖。 崇明區(qū) 供圖

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\(yùn)輸。該項(xiàng)目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道。