國內汽車行業價格戰的底層邏輯，其實就是對定價權的爭奪。每一家車企都希望用自己的價格標準來定義整個行業的價格標準，成為規則掌控者。很快，不管是自主車企還是合資車企，幾乎所有車企都或主動、或被動地投入到了這場價格重構的洪流當中。

東風本田在推出首款具有現代化意義的智能純電SUV——本田S7之后，也在近期落實一口價。這款新車的價格區間從25.99萬-30.99萬直接下探至19.99萬-24.99萬。

毫無疑問，東風本田也在智電市場完成了價格重建。然而透過現象看本質，我們認為東風本田在價格重建之外，拿出了更有意義的東西，那就是價值覺醒。

東風本田希望讓大家看到合資的含金量

在東風本田S7上市之后，這款車其實相較于以往的合資SUV，有了非常大的變化。諸如Honda CONNECT 4.0系統、智能輔助駕駛系統Honda SENSING 360+都實現了裝車。

不過，東風本田并沒有對自己的智能進化而歌功頌德，因為它希望通過S7這款車實現新能源市場的價值覺醒。所謂價值覺醒，就是要倡導整個行業理性造車、倡導更多的消費者理性購車。

所以在后續的宣發階段，東風本田也玩起了花活。通過一場鋼卷與S7的“碰撞測試”，東風本田希望大家看到“合資大廠造電車”的含金量，此乃格局。

透過現象看本質，東風本田近乎于“抽象”的營銷動作，其實是為了揭開汽車制造業里大家不曾看見的一面。

最直白的一點，東風本田想要讓大家知道，即便是進入到新能源時代，輔助駕駛系統也無法完全規避碰撞的可能性。而此時，車輛的終極安全防護系統還是車身結構和用料。而東風本田S7在這樣的基礎環節中，又是“有經驗+猛堆料”的代表。

就拿對乘員艙安全性至關重要的A柱結構來說，東風本田實打實地為S7用上了五層式結構。三層1500Mpa熱成型鋼、一層980Mpa高強度鋼覆蓋，堪稱“鋼筋鐵骨”。

而在電池方面，東風本田所用到的技術與材料也不可謂不扎實。電池電路雙保險設計、分體隔離式冷卻系統、1.2萬噸一體壓鑄式工藝打造的全鋁電池殼體……這樣的做法可能看起來不是那么地“取巧”，但至少可以實打實提升整車的安全性能。

把出色的安全品質視作整車產品力基礎，同時再輔以價格重建的措施，東風本田的意思很明了，那就是要讓更多消費者把對新能源車的關注點集中在品質方面。同時，東風本田也希望通過扎實的品質出圈，讓“價值為王”的經典造車邏輯得以延續。

科技普惠是汽車行業未來十年的競爭內核

2025年一開年，就有不少車企宣布要進行一場“科技平權革命”。當然，這些口號也普遍被落實了下來，具體體現在智能座艙AI技術的普及和所謂“高階智駕技術”的普及。經過短暫幾個月的心智影響，很多消費者會認為汽車行業的“科技普惠”、“科技平權”就是智能駕駛和智能座艙的普及。

不過在這樣的普及過程中，變味了。在很多車企的宣傳下，駕駛輔助技術的平權，被等同于車輛都有了“自動駕駛”。受到這一影響的消費者，在掌握不對等信息的情況下，會盲目相信駕駛輔助系統，進而導致事故。連“擎天柱”的駕駛者都需要握穩方向盤，車企怎敢讓消費者“解放手眼”？

所以在4 月 16 日工信部《通知》落實情況閉門會中，也針對智能駕駛輔助進行了探討。簡要來說，就是規范智能駕駛輔助行業，在功能和宣傳層面進行強力監管。那么，隨著強力監管的出臺，是否就意味著新能源汽車行業的科技平權要進一步放緩呢？

在東風本田看來，并非如此。因為東風本田S7所推崇的科技平權策略，并不局限于駕駛輔助和智能座艙，更在于車輛核心技術的平權。

之前我們提到的五層A柱技術、1.2萬噸一體式壓鑄工藝電池殼體技術，都可以看做是S7實現科技平權的一環。而在消費者可以明顯感知到的層面，東風本田也下放了很多原本屬于高端車型的零部件、三電系統和配置表現。

就拿云馳智能高效純電W架構來說，它不僅涵蓋了來自寧德時代的89.8kWh三元鋰電池，同時還搭載了與謳歌旗艦SUV——MDX同款的前雙叉臂加后五連桿懸架結構以及ADS全時自適應減震系統……可以說，東風本田不僅繼承了本田在F1等賽車領域的調校優勢，更把這些技術應用在一口價19.99萬起步的S7身上，這樣的技術普及，對于廣大消費者而言才是更有意義的。

當然，在東風本田S7這款車上，我們還有很多沒提到的技術或者配置。比如350kW雙電機四驅系統、BOSE超近場頭枕音響、智能供暖系統和豪華車級高級隔音材料……透過這一系列的表現，可以看出東風本田下了血本。

下血本的東風本田只是為一個承諾

之前我們就說過，二十五萬級到三十萬級的價格區間，已經對得起S7這款車的綜合產品力水平了。隨著19.99萬起的一口價政策落地，東風本田反倒給人“整不會”了。因為自價格戰開打以來，合資車企似乎只有被動降價的份兒，在純電市場似乎還沒有這樣主動出擊過。東風本田成為了第一家吃螃蟹的車企，同時它也讓我們看到了什么叫做真正的用戶思維。

說一個比較客觀的問題，在S7新車上市階段，我們作為對汽車了解更為深入的媒體從業人員，結合縱橫向市場環境，認為S7的定價沒有問題。但對于廣大消費者來說，大家依據自己的經驗和所聽所聞，會覺得東風本田對S7的定價過高。

至此，在網絡上出現了一個很有意思的現象，那就是有一群人不斷發掘S7背后“好、貴”的底層邏輯，也有另一群人發出“好車不貴”的呼吁。

如果是在十幾年前，合資車企大概率是不會聽到這兩種聲音的。但在如今，互聯網時代讓信息傳遞更公開透明，也讓車企和消費者彼此的距離更近。由此，造就了更加聽勸的東風本田。

基于新的用戶關系，東風本田為S7落地了一口價政策。單從價格與產品質量的角度來說，東風本田S7這一次幾乎完全沒有了短板。至此，我們不得不佩服東風本田對市場的洞察能力。

那么在調整車輛價格政策的背后，東風本田也傳遞出了一個新的信號，那就是合資車企更加重視消費者的意見，愿意為了消費者進行改變。從某種角度來說，東風本田與用戶的關系，不再是單純的“出賣方”和“買受方”之間的交易關系，消費者真正進入到了東風本田的發展環節，并且可以推動東風本田的健康發展。

結語：

之前有同行跟我們說，合資車企很多都是“笨小孩”，它們不善利用噱頭、不會用流量造神，只懂得遵循行業底線和規則，踏踏實實地去造車、去開發新車。我想，一個月之前的東風本田確實如此，它不會為自己說話。但隨著S7一口價政策的落地，這家合資車企似乎也在逐漸覺醒。誰說踏實的車企，就不能用上“手段”？如果說“為眾人抱薪者，不可使其凍斃于風雪”這句話成為了神話，那么為人抱薪者，也有權利讓自己離火堆更近。