日前，工信部正式發(fā)布了GB38031-2025《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》，將于2026年7月1日實(shí)施，新規(guī)將動(dòng)力電池“不起火、不爆炸”改為了強(qiáng)制性要求，因此被稱為“史上最嚴(yán)電池安全令”。

新國標(biāo)強(qiáng)化動(dòng)力電池安全要求，相比此前規(guī)定要求電池?zé)崾Э睾?分鐘內(nèi)不起火、不爆炸新國標(biāo)大幅提升安全門檻，具體內(nèi)容為“不起火、不爆炸（仍需報(bào)警），煙氣不對乘員造成傷害”；所有監(jiān)測點(diǎn)溫度不得超過60℃。

同時(shí)，測試標(biāo)準(zhǔn)也是全面升級(jí)。新規(guī)新增底部撞擊測試，要求電池底部受到撞擊后的防護(hù)能力，要求無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現(xiàn)象，且滿足絕緣電阻要求。乘用車電池包全部適用該標(biāo)準(zhǔn)，覆蓋范圍更廣。

針對當(dāng)前快速發(fā)展的超快充技術(shù)，新國標(biāo)也提出更嚴(yán)格的要求：電池在完成300次快充循環(huán)（SOC 20%-80%）后，仍需通過外部短路測試，以確保長期快充不會(huì)出現(xiàn)性能衰減或安全隱患。

據(jù)了解，新申請型式批準(zhǔn)的車型：2026年7月1日起執(zhí)行；已獲得型式批準(zhǔn)的車型：2027年7月1日起執(zhí)行

此次標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，進(jìn)一步提高了動(dòng)力電池的安全性和可靠性，徹底終結(jié)了行業(yè)對熱失控風(fēng)險(xiǎn)的僥幸心理，標(biāo)志著動(dòng)力電池安全進(jìn)入“零容忍”時(shí)代。

影響行業(yè)發(fā)展

去年9月，曾毓群指出，當(dāng)前市場上絕大部分電池的安全系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。他說，先把競爭放在一邊，把消費(fèi)者的切身利益，尤其是安全問題放在首位，建立絕對的安全標(biāo)準(zhǔn)紅線”。

新規(guī)將倒逼車企重新設(shè)計(jì)電池包結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化底部防護(hù)和熱管理系統(tǒng)，進(jìn)一步提升電池安全性能。例如，電池包底部需集成高強(qiáng)度防撞梁，熱失控防護(hù)材料需滿足耐高溫、阻燃等特性。行業(yè)測算顯示，滿足新規(guī)的電池系統(tǒng)成本將增加約15%-20%。對于電池企業(yè)而言，落后產(chǎn)能/產(chǎn)品將加速淘汰出局。技術(shù)實(shí)力偏弱、產(chǎn)品安全冗余不夠的二三線電池廠，將面臨巨大的改造壓力甚至生存危機(jī)，而頭部企業(yè)因此鞏固自身護(hù)城河。

具體來看，寧德時(shí)代、比亞迪等都已做好技術(shù)儲(chǔ)備。寧德時(shí)代CTP3.0麒麟電池采用橫縱梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，抗擠壓能力提升30%；比亞迪刀片電池搭載自研“智慧眼”系統(tǒng)，可提前10分鐘預(yù)警熱失控。

與此同時(shí)，2025年將成為動(dòng)力電池超快充技術(shù)從高端試水邁向規(guī)模化落地的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。華為與江淮合作推出的尊界S800增程版搭載了峰值充電倍率達(dá)到6C的技術(shù)；比亞迪基于其第二代刀片電池技術(shù)發(fā)布的超級(jí)e平臺(tái)，更是宣稱峰值可達(dá)10C，平均倍率亦達(dá)6C。

小鵬汽車宣布其2025款G6、G9車型“標(biāo)配5C快充”。隨著超快充技術(shù)的推廣和下放到20萬價(jià)格以下的主流細(xì)分市場。有數(shù)據(jù)預(yù)測，到2025年，支持高電壓快充的車型滲透率有望超過三成。

隨著新標(biāo)準(zhǔn)的即將落地，未來動(dòng)力電池安全性以及高壓充電安全性將得到明顯提高，保險(xiǎn)公司的賠付比例和金額因此也有望下降，從而促進(jìn)新能源汽車保費(fèi)下降。

更嚴(yán)格的審視

過去兩三周時(shí)間，小米SU7（參數(shù)丨圖片）高速公路燃燒帶走三條生命。盡管事故原因還沒有定論，但是新能源汽車的安全隱患再次置于聚光燈下。新能源汽車時(shí)代被視為標(biāo)配的兩項(xiàng)核心技術(shù)智駕安全和技術(shù)安全都受到了質(zhì)疑，而且兩者是有直接的因果關(guān)系。

一個(gè)強(qiáng)烈信號(hào)也正在被釋出：當(dāng)任何一項(xiàng)新技術(shù)開始向規(guī)模化應(yīng)用的階段，其潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)必將受到社會(huì)輿論更嚴(yán)苛的審視。以小米SU7高速事故為例，小米SU7上市才一年的時(shí)間，從雷軍宣布造車開始，至今也才四年整的時(shí)間。而在燃油車的研發(fā)周期一般來說要5到6年。相比之下，新能源汽車的研發(fā)周期明顯縮短。一個(gè)原因是新能源車企正在電池、電機(jī)等核心硬件方面更多的是進(jìn)行整合資源，這使得研發(fā)周期大大縮短。另一個(gè)原因是新能源汽車競爭節(jié)奏太快，你不推新，別人就把你超越。這也逼迫著新能源車企先占據(jù)生態(tài)位，再完善產(chǎn)品不足，也就是所謂的OTA。如此看來，OTA就是汽車領(lǐng)域的期房預(yù)售。

智能化如此，電池也同樣如此。

從過往新聞報(bào)道中不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車起火事故中，火勢往往會(huì)在幾分鐘內(nèi)迅速蔓延全車，撲滅難度極高，燃燒過程中甚至伴隨爆炸。事實(shí)上，鋰電池的化學(xué)特性決定了其先天風(fēng)險(xiǎn)。2024年國家消防救援局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，新能源車自燃率（萬分之0.44）雖略低于燃油車（萬分之0.58），但其燃燒速度和破壞性遠(yuǎn)超后者。小米SU7的事故就是如此，車輛碰撞后火勢迅速蔓延全車，最終導(dǎo)致乘員失去逃生機(jī)會(huì)。

因此，在新標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)下，電池廠商和整車廠應(yīng)該更加明確動(dòng)力電池安全性的目標(biāo)，在設(shè)計(jì)階段就應(yīng)確保電池在各種極端情況下都能保持穩(wěn)定，避免發(fā)生熱失控等安全情況。

百姓評車

新國標(biāo)的實(shí)施，短期來看，必然會(huì)加劇行業(yè)陣痛，并在一定程度上加劇市場洗牌。長期來看，新國標(biāo)的實(shí)施將驅(qū)動(dòng)整個(gè)行業(yè)注重“絕對安全”而非其他方面的問題，比如說過于關(guān)注續(xù)航。這也倒逼企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)競爭升級(jí)，將推動(dòng)行業(yè)實(shí)現(xiàn)“精耕細(xì)作”的道路。