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經過2023年的戰略調整，業務優化，安能物流2024年取得了盈利8億元的好成績，成為同行學習的榜樣，競爭的標桿；2025年，是個關鍵年，安能能否再接再厲，實現業績高增長呢？

一、掌聲之后競爭或加劇

近年，安能走出了一個V形反轉曲線，打了場漂亮的翻身仗。2024年，安能物流全年營業收入115.76億元、同比增長16.7%；零擔貨運總量1415萬噸、同比增長17.5%；經調整凈利潤8.37億元、同比增長64.2%。但一切過往，皆成序曲，人們更加關注的是2025年的安能物流。

為此，安能發布了業績指引：2025年業務規模將有10%-15%的增長，毛利率繼續保持穩中有升，凈利潤率將實現20%左右的增長，沖擊10億元利潤，目標切實可行，謹慎有為。

繼續聚焦主業，走高質量增長的發展路徑，是安能2025年的主旋律，更為可喜的是安能將在2025年中期業績發布后公司有望公布歷史首次分紅方案，這標志著安能正逐漸從發展期向成熟期過渡。

安能的亮眼業績，引來行業關注，同行的學習，在學習的同時，也加大了對標競爭的力度，新老玩家都在盯著這位快運龍頭企業在布局。

同行中不少企業對安能知根知底，比如融輝物流，創始人祝建輝是安能物流“鐵三角”之一，融輝用36天最快起網和80天最快破萬噸刷新了行業記錄，截至2024年12月底，融輝全網的網點數量已達到了7519個，2025年的貨量目標是日均2萬噸。

古人云，知彼知己，百戰不殆，雖然融輝物流最初的定位是專注于300kg-3T的大票零擔市場，而安能在調整貨品結構后，在向下走，但并沒有放棄大票。2024年安能300kg以上的大票零擔，增速僅有10.2%，與本身業務調整有關，也與融輝競爭有關。

融輝目前主營產品，細分為時效產品融速達、安全產品融安達、經濟產品拼大貨和普貨產品精準零擔，基本和安能之前的定時達、安心達、普惠達和精準零擔快運相似，目前融輝并未和安能存在直接的業務對標，然而未來就很難說。

中通集團旗下聚焦快運零擔業務的中通快運，雖然是在2016年才成立，但也是加盟制快運，已經步入第一梯隊，甚至從營收上已經在2023年超過了安能，只是貨量上還有點差距。營收超越，貨量有差距，突出了中通快運延續了中通快遞的以利潤為目標的模式。

2024年安能和中通快運貨量增速旗鼓相當，安能在向小件電商件調整，而中通快運脫胎于中通快遞集團門下，有著天然的電商件基因，必然是安能拓展新業務的主要對手，需要安能認真對待。

就以小票戰略而言，出身于快遞企業的快運公司，具有天然優勢，小票，需要細密的網點作支撐，如中通快運，可借其中通快遞的網點來起小票，在布局上就先勝安能一籌，而各大快遞企業也都在逐步加大力度布局快運小件業務。

老牌企業如德邦物流，早年也發布迷你小票產品，但歸入東京物流旗下后，可能主要擔綱京東物流的大票業務，未來在京東的支持下，其實力不可小覷，很可能成為安能的又一強有力對手。

這兩年整個快運行業的市場競爭格局變化很快，短短半年內，多位行業大佬入局，而今年3月，笨鳥速運開始起網更引人關注，招商加盟，短短幾日，華東地區簽約數已超過100家，平均單日簽約數達到30家/天。

笨鳥的定位5-100KG快運市場，與安能的小票戰略形成競爭，并且其創始人團隊都出自快遞企業，對快運小件更熟悉。（想了解笨鳥速運的讀者，可參考本公眾號3月14日是發表的原創文章《笨鳥會是快運里的“極兔”嗎？》）

隨著快運市場的競爭格局在持續演變中呈現出新的態勢，從貨量上來說，安能面臨著高公斤段貨增速放緩，低公斤段電商件競爭加劇的雙重壓力。

其實，大票零擔的市場規模更大、貨量更大，確實利潤也較低。因為產品結構、競爭策略的調整，安能高公斤段貨物增速在放緩，但是，不僅融輝專攻大票，而且中通快運旗下中通智運也在今年2月宣布進軍大票市場，借助大票零擔來進一步提升貨量，4月中旬啟動全國網絡，未來規劃成為專線的“戰略合伙人”。而3月20日，順心捷達以5.5億元入股德坤物流布局大票，以此強化順豐在B端市場的服務深度。

對于零擔大票來說，雖然貨值低，價格低，但快運行業作為靠規模效應來獲得收益的行業，不是全無益處的。市場份額或代表著客戶的選擇，對于安能來說，是否重新將進軍大票零擔市場作為重點，要根據它的利潤目標來調整。

我國零擔快運市場受宏觀經濟、市場參與者增加雙重因素影響，競爭日趨白熱化，作為快運第一股，安能物流在全網快運行業中市占率達12.7%，展現出穿越經濟周期的強韌性，并且堅持不要營收泡沫，不要無效的規模，只要真金白銀的利潤。

隨著順豐快運、京東物流、中通快運、壹米滴答、順心捷達等巨頭持續加碼，融輝、融躍、笨鳥等新玩家的加入，會給安能帶來不小的壓力。但是，行業的競爭，無處不在，今日的追趕者，明日可能就是領跑者，超越了彼時的對手，今天又會有新的對手，因此，企業的發展，在競爭中取勝的精髓是，不僅要眼盯著對手，更有向里看，超越自己才是制勝之道。

二、小票滲透將遇硬骨頭

安能有意淡化對“量的追求”，更加注重“質的躍升”，如此轉變背后，與行業發展方向和競爭主線的變化密切相關。

此前，安能物流的產品結構一直以大票零擔為主，今天，小公斤的貨物已然成為安能的高毛利產品、拳頭產品，和三年前相比，安能物流最大的改變在于產品結構的變化，這是安能近幾年對市場策略的重塑。

安能明確指出，不會為了純粹追求貨量增長而喪失利潤，追求的是有效規模貨量，認為小公斤段貨才是高毛利產品。安能是這么說的，也是這么做的，小票/迷你小票產品占比日漸增加，產品結構優化是安能物流能夠實現盈利的一個重要核心因素。

安能2024年之所以盈利的一個重要原因是向小票滲透，向電商滲透，卡位電商大件與區域市場，0-70kg的迷你小票貨量增長了30.0%，70-300kg的小票零擔增長了19.2%。2022-2024年，安能物流票均重量分別為102公斤、93公斤和84公斤，逐年下降。零擔小票單位重量貨值更高，托運人價格敏感度更低，產品的利潤更高。

安能票件“小型化”，也帶動了帶動了安能物流增值服務業務的增長，2024年增值服務收入同比增長約37%，超出整體16.7%的營收增幅。

零擔物流在電商行業中扮演著重要角色，特別是在貨物批量較小、貨源分散的情況下，零擔物流的靈活性和經濟性使其成為電商物流的理想選擇，尤其是在電商大件、家居建材等領域，隨著消費升級和線上交易的普及，對快運服務的需求日益旺盛。

安能物流將目光投向了蓬勃發展的電商領域，并推出了MiNi電商系列產品，這一系列產品主要面向電商賣家、中小企業及個人消費者的10-70kg公斤段物流產品。

安能物流已成為拼多多TEMU平臺物流合作排靠前的合作商，同時，安能物流內部也成立了專門的總對總電商部門。除此之外，安能物流還與1688、抖音TikTok等電商平臺簽訂合作協議，并積極推進與其他電商的接洽。

長期來看，安能物流會持續探索電商總對總業務的增長潛力，服務好跨境電商的國內段物流，深化與電商、實體企業的業務協同，從物流運輸向供應鏈一體化管理轉型。

然而這里是三通一達等快遞企業拓展快運的地盤，安能物流在電商領域的業務保持高增長的同時，也面臨來自“三通一達”、順豐等寡頭的激烈競爭。電商物流的持續擴張與‘迷你小票’市場的滲透為其打開增量空間的同時，也將成為一塊難啃的骨頭。

未來安能將加強與電商平臺業務合作，加大對電商大客戶的拓展，電商平臺業務量未來可能成為貨量增長點。

安能高管表示：“初創期大票零擔貨量占比達到80%，發展期時這一比例是40%，成熟期可能大票只占貨量的16%”。現在安能物流迷你小票/小票貨量占比為60%出頭，可見安能發展觸及成熟期之前還有著不小的成長空間。

發展迷你小票/小票件聽起來簡單，實際操作起來卻極難，首先就需要網點數量夠多，覆蓋足夠廣，布局足夠密，才能攬收到足夠的票件數量，實現“小票替大票”。攬收半徑決定物流企業的服務能力，這是核心競爭力，同時，更要網點實現盈利，才能達到正循環。

票件“小型化”，增加迷你小票，小票零擔，關鍵是織網，鋪覆蓋率，截至2024年底安能全國網點數突破33000家，同比增長超5000個，增加客戶觸達，減少配送盲區，全國鄉鎮覆蓋率達到99.3%，穩居加盟快運網絡首位，形成網點成護城河，支撐小票策略發展。其實，零擔快遞企業都看到小票的高毛利率，只因網點數量不足，暫無法全面實施。

增加網點容易，保證終端網點的留存與轉化較難。網點賺錢是最樸實的追求，為了網點能夠“進得來、留得住、活得好”，少談罰款，多談生態。安能物流力爭為門店提供數字地圖、財務系統、業務系統等輔助工具，賦能經營管理的盈利模型。

通過安能學堂進行培訓，不斷提高了門店網點的獲利能力，同時通過總部補貼支持網點拓展市場，進一步增強了客戶粘性，提升了服務響應速度。

只有加入安能的新網點盈利能力更強，才會有更多的新網點加入安能；只有網點密度夠高，才可以提升有效規模，才可以從服務體驗、產品品質上挖掘客戶，而不是只靠低價競爭獲客。也就是說，快遞也好，快運也罷，其目的都是服務于客戶，最終也是由加盟網點去落實。完善的網絡為安能帶來了豐富的客戶資源和市場潛力。

2025年安能將聚焦網點渠道、然而，網點到一定密度時，再提高的難度就較大，因為網點越多，服務越好，但網點越多，盈利相對就較困難，這是一個雙向選擇題，如何做好這個平衡很重要。

在新的一年里，安能要擴網點，必然面臨一些后起網的快運公司采用0加盟費+保證金模式吸引網點加盟的競爭。還有一個隱憂是，安能2024年頭部網點留存率比2023年下降了1.2個百分點，雖然很小，但不能不引起重視。并且，在安能歷史上，有過網絡管理方面一度深陷困境，使網點運營舉步維艱的教訓。

增加網點，留存網點的根本是網點的盈利能力，優化網絡生態推動提升網點盈利能力成為必選項，安能掌舵人秦興華稱2025年要繼續提高網點盈利能力，但能給加盟商的長期回報是最具競爭力的。

對于加盟制，特別是安能這種“中心直營，網點加盟”的模式，如何平衡各方的利益關系，是需要深入考慮的問題，也是影響企業發展的重要問題，中通只所以引領快遞行業，就是在這方面作的較好，通過有償派費制度和同建共享理念，使全網一體化，利益共享化。

不得不說，滲透電商，獲取小票，落地小票戰略，對安能物流經營的裨益是多方位的，比如經營現金流凈流入金額就由2021年的10.84億元增至2024年的21.31億元，年化復合增速25.2%，據稱，為此安能的長期借款由1.05億降至0，去年貸款成本也較2023年減少了2600余萬元。

在電商滲透上，安能肯定要受曾跨行進入快遞所遭受的漫長虧損期的陰影影響，雖采取謹慎的態度。2016年，安能物流做出了一個重大戰略決策——投入20億元進入快遞領域，結果是連年虧損，不得不在2019年終止快遞業務，無獨有偶，德邦也是因為步入快遞企業而帶來長期虧損，不得不賣身京東。

三、效率革命進入深水區

安能發布會上強調“量質雙升 長贏之道”，長贏之道，并不容易，立桿見影的效率革命都在近幾年實施，后面較多的是硬骨頭。

2022年下半年始，安能物流果斷放棄簡單粗暴的燒錢換市場，轉為保留合理利潤、有效規模可持續增長、票件履約保障優先的“高質量發展”階段，這為效率革命打下了理念基礎；安能物流毛利率從2022年中期的6.62%波浪增長至2024年末的15.91%，也得益于效率革命。

效率革命是一個大概念，既包括成本的革命，也包括服務的提升，是一個多元的綜合概念，也是一個系統工程，不能重此失彼。

回顧過往，精準的市場定位和創新的商業模式，是安能成功的密碼，“中心直營，網點加盟”的模式，既保證了公司對核心業務環節的掌控，又借助加盟商的力量實現了快速擴張，降低了運營成本，提高了市場響應速度。

經歷了2022年的業績下滑之后，安能加速轉型，從組織架構、運營管理、產品服務等多個方面進行了大刀闊斧的改革，以“成本最優、品質最好、時效最穩、服務響應最快、網絡覆蓋最密”的“五最”愿景為引領，堅定地聚焦于利潤和品質并重的有效規模增長戰略。

去年安能的效率革命，有兩大舉措，一是升級“3300產品”升級，二是建設“9996時效標準”，都取得了較好效果，為2024年穩定盈利立下了汗馬功勞。前者是取消300公斤內貨物特殊區域附加收費，具體地說是300公斤以內的產品“0加收”，就是免除保稅區、出口倉、偏遠鄉鎮等地的額外特殊加收費用，激發了市場需求，贏取更多小票客戶。

后者是時效標準建設，即“干線中轉率90%、當日簽收率90%、實時簽收率96%”，這一精準的時效標準，完美匹配了電商大件與制造業高頻運輸的需求；通過智能分撥中心、路由算法優化使其平均運單時長縮短了7小時至65小時，在時效穩定性方面處于行業領先地位，推動客戶滿意度提升，贏得了更多客戶的信任和口碑。

十萬件遺失率和破損率同比下降79.7%和64.7%，客戶的投訴率也下降了91.0%，2023年安能物流服務終端客戶總數為550萬，2024年增長至630萬，同比增長超80萬，

毛利率的顯著增長，更加直觀地反映出安能在降本增效方面取得了成果。成本，主要由分撥成本與運輸成本構成，降本就是在二者之間降本，并使其無縫銜接，降成本是盈利的重要途徑，2024年，安能單位運輸成本同比下降5.0%，單位分撥成本同比下降16.5%。

也就是說，對分撥結構進行了優化，全年凈減少55個小型集散分撥中心，帶來人效場效的提升，單位分撥成本降至142元/噸；優化車線規劃和投產配置使得運輸效率得到提高，單位干線運輸成本降至301元/噸。

然而降低成本，是一場長期艱苦的戰斗，精耕細作，全環節運營成本再壓降，越到后越難，越是硬骨頭，在保證規模的情況下，降低成本，需要投入設施基建，以“性價比”謀求更大的市場份額。

據說，今年安能在數字化投入、車輛升級等方面還將投入約3億元，運輸端引入新能源運力、智慧運力，分撥端提升自動化水平，建設數字化系統，分階段推進數字化和智能化的應用場景落地，引領長期健康發展。

2025年，在美國關稅的沖擊下，上游制造業和消費需求的疲軟態勢，在短時間內可能無法回升，這將直接導致零擔快運行業的貨量減少，進而給安能的業務帶來沖擊。去年，安能憑借優化成本結構與精細化運營，在價格策略上保有一定優勢，得以穩住市場份額。今年，如何保持價格競爭力與盈利能力的精妙平衡，恐成為安能亟待破解的難題。

安能物流內部結構性調整已經基本完成，進一步降本壓力加大，精細化運營進入深水區。隨著業務擴張，分撥的設備更新、人力、場地租賃等費用水漲船高，怎樣精細化管理是關鍵點；探索新能源運力應用，降低單位運輸成本也是今年的重要工作。

打造健康網絡生態驅動良性增長，實現網絡協同降本，更是一場長期的戰役，如何構建差異化的服務壁壘，通過技術創新和管理升級，實現降本增效都是需要解決的問題，成本管控壓力仍需謹慎應對。

關鍵是推出創新性產品，以此提升整體的價格帶，讓客戶愿意買單，又避免因價格提升幅度過大而造成客戶流失；只有構建起綜合競爭優勢，才能在激烈的市場競爭中生存和發展。能否通過數字化升級與生態協同進一步鞏固龍頭地位，或將成為其能否在零擔快運賽道持續領跑的關鍵。

長贏之道，首先是要高管有信心，安能物流聯席主席秦興華自掏腰包購入安能股票，反映了他對公司未來前景的信心以及對公司持續發展的支持。2025年，安能物流的挑戰與機遇并存，安能物流的下一步棋，或將定義中國快運市場的新格局。

結語：回顧過去，安能物流的發展并非一帆風順；展望未來，安能還將面臨眾多挑戰。就快運今天的競爭態勢來說，過去的成績再輝煌，稍不留意就很有可能掉隊。好在安能物流提前完成戰略校準，已握有規模化盈利的密碼，有望在政策驅動與存量市場整合中開啟新一輪價值突破。

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