小米SU7高速車禍命案，給今年爆火的汽車智駕澆了一盆冷水。在官方未公布最終結(jié)果前，這盆冷水是給汽車智駕“踩剎車”，還是“火上澆油”，仍待定。

盡管事態(tài)發(fā)展方向未知，但作為被小米汽車傷害最深的友商——極氪，似乎按捺不住了。

15日晚，在極氪品牌四周年發(fā)布會上，極氪某高管引用了一句廣告詞，“倍耐力公司有一句經(jīng)典的廣告語，它叫‘power is nothing without control’,翻譯成中文就是‘不受控的馬力一文不值’。”

緊接著該高管表示，“享受速度更要駕馭速度，高性能車是一匹烈馬，新手可以騎烈馬，前提是這匹烈馬接受了專業(yè)的調(diào)教。我們認為真正的自由不是隨心所欲，真正的操控絕對不是對線馬力，玩得爽前提是要安全可控，開得快一定要剎得住。”

當(dāng)晚的發(fā)布會，主題內(nèi)容除了極氪四周年外，還有一個重要信息，新極氪007 GT正式上市。

很難說，極氪高管的這段話是就事論事宣傳自家新車，還是陰陽小米SU7高速車禍事件。

因為，在小米SU7上市前，雷軍曾發(fā)過一張新車宣傳海報，文案內(nèi)容為“性能是小米的基因，速度是一種信仰！小米SU7生而速度。坐進SU7，就是一觸即發(fā)的澎湃動力。在這里，速度不只是參數(shù)，更是一種信仰。”

結(jié)合小米SU7高速車禍事件，特別是極氪高管的那句“開得快一定要剎得住”，很難不讓網(wǎng)友們多想。

不出意外的，這位高管的話，在某平臺上引起了不少網(wǎng)友的爭論。

其中，有網(wǎng)友稱“這樣內(nèi)涵真的很掉價，沒有品。。。。”，還有網(wǎng)友表示“吉利和小米有仇，是可以報仇。但是在出事后公然的‘吃人血饅頭’，這可比拉踩還惡心。”也有網(wǎng)友表示極氪“又是靠拉踩來維持流量。。。”。

但也有網(wǎng)友對以上觀點反駁道“人家提小米了嗎？”、“這個視頻里哪里提小米了，這段話說的也沒毛病啊。”此外，還有網(wǎng)友表示“最近這些事故，給友商們提個醒，挺好的，不要價值觀扭曲了。”

不管極氪高管是否陰陽了小米汽車，在外界看來，極氪高管的這番話，很難擺脫暗懟小米汽車的嫌疑。畢竟，極氪與小米之間，已經(jīng)積怨已久。

小米造車，除了挖走了原吉利汽車研究院院長胡崢楠外，據(jù)媒體報道還連帶胡崢楠旗下的20多名核心成員也一并撬走了。

眾所周知，技術(shù)是汽車企業(yè)競爭的核心，小米此舉無異于“偷了吉利的家”。

極氪001 FR上市時宣稱“友商們，5年內(nèi)造不出來”，結(jié)果一年多后，小米在今年2月份，正式上市 SU7 Ultra，售價比極氪001 FR便宜了約20萬。對于 SU7 Ultra的上市，有極氪員工表示極氪001 FR“可以丟垃圾桶了”，還有極氪員工認為“涼了”。

這不是小米第一次“打臉”極氪。小米汽車對極氪的威脅，在極氪007這款車上體現(xiàn)得更明顯。

作為競品，極氪搶了先發(fā)優(yōu)勢，于2023年12月底上市了極氪007，但優(yōu)先上市并未取得市場銷量的領(lǐng)先。極氪007上市的第一個完整月即巔峰，2024年1月銷售了5853輛。此后單月銷量再無突破該數(shù)字。今年開年，極氪007的月銷量已經(jīng)下滑至一千多輛。

后上市的小米SU7，上市首月銷量突破7千輛，目前月銷量已經(jīng)穩(wěn)定在2萬輛以上。3月份銷量接近3萬輛。

極氪007銷量逐漸走低，小米SU7銷量持續(xù)攀升。極氪與小米在市場上的首次正式較量，勝敗已分。

作為汽車圈里有頭有臉的人物，吉利旗下的極氪，接二連三地被小米暴擊，自然是有些掛不住臉了。

當(dāng)前小米SU7高速車禍事件，對爆火的小米汽車而言，無疑是一道難關(guān)。此前，雷軍的微博賬號一天發(fā)幾條，在對事件公開發(fā)聲后，減少成了幾天發(fā)一條的狀態(tài)。

行業(yè)內(nèi)，包括媒體、廠家和各方機構(gòu)等，很多人都不敢發(fā)聲，等著事件的官方通報。很顯然，小米SU7高速車禍事件，不只是關(guān)系到小米汽車，同樣影響著其他車企，畢竟今年是汽車智駕“大躍進”爆發(fā)的一年。

昨日，網(wǎng)絡(luò)流傳工信部對汽車企業(yè)智駕的宣傳等，做出了一系列新要求。官方對汽車行業(yè)當(dāng)前的亂象，似乎終于坐不住了。畢竟，汽車不等同于手機等其他產(chǎn)品，牛吹大了可是會要命的，近期的不少例子已經(jīng)有了證明。

在大家刻意保持沉默，靜待官方動作時，極氪高管的這番話真的不太合時宜。

首先，作為公認的“仇家”，這段話不管極氪是否想懟小米，在外界看來這個嫌疑非常大。如果不想惹事，大可不必說這番話。即使是真的想懟小米，極氪也得不償失，因為自己沒有輿論基礎(chǔ)去打這個“嘴炮”。

在評論區(qū)里，除了戰(zhàn)隊小米汽車的網(wǎng)友外，還有一部分自稱極氪車主的群體在吐槽，這部分人的不滿主要是極氪去年“一年磨三劍”。

除了品牌口碑的問題外，極氪硬剛小米汽車的慘敗，也成為被攻擊的痛處。

在極氪007GT上市后的第二天，極氪官方微博發(fā)布正式交付新車的動態(tài)下，為數(shù)不多的評論里，一些網(wǎng)友評論到“銷量呢？多少大定了”、“多少大定了，有1000嗎？”、“車這么好大定多少了啊”、“一定已經(jīng)大定10萬+了吧”。

逞一時口快并不能為極氪帶來更多的銷量，反而容易敗壞路人緣。極氪當(dāng)前更應(yīng)該做的是，想辦法維護好自己的品牌聲譽。