4月17日，在舉辦的智界品牌之夜上，奇瑞控股董事長尹同躍公開表示：“很多人說自己是智駕第一梯隊，我們有信心說我們就是第一，沒有梯隊的說法。”此言論迅速引發(fā)行業(yè)熱議。

對于智駕第一的說法，奇瑞聲稱其智界系列車型（如R7、S7）搭載華為ADS智駕方案，并通過“魔鬼級安全測試”（累計投入超2億元、撞毀數(shù)百臺試驗車）實現(xiàn)“全向防碰撞系統(tǒng)CAS 3.0”“AEB響應速度200ms”等技術(shù)突破。

然而，這樣的說法也存在很多爭議。要知道，智界與鴻蒙智行其他品牌（如問界、享界）技術(shù)方案同源，均為華為ADS系統(tǒng)，宣稱“第一”缺乏橫向?qū)Ρ纫罁?jù)；其次，在宣傳上涉嫌違反《廣告法》第九條“禁止使用最高級用語”的規(guī)定，可能面臨罰款或整改處罰。

在奇瑞發(fā)布會的前一天，工信部召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車會議，對智駕宣傳戴上“緊箍咒”，明確要求車企禁止使用“自動駕駛”“零接管”“L2.9級”等模糊表述，統(tǒng)一為“組合駕駛輔助系統(tǒng)”；車企需向用戶清晰說明智駕系統(tǒng)的能力限制和失效場景，不得隱瞞風險；車企還要建立事故即時報告、數(shù)據(jù)閉環(huán)管理機制，違規(guī)宣傳或?qū)е缕髽I(yè)負責人面臨2年以下刑責。

這一要求，被業(yè)界視對車企宣傳口徑的“史上最嚴”禁令。此前，小米SU7高速事故、特斯拉FSD安全隱患等事件已引發(fā)公眾對智駕安全性的擔憂。

從工信部的要求來說，主要涉及三個方面。第一，宣傳口徑規(guī)范化：車企需建立法務-技術(shù)聯(lián)審機制，禁用未經(jīng)驗證的營銷話術(shù)；第二，安全驗證體系化：參照航空業(yè)建立多層級測試標準，區(qū)分實驗室場景與真實道路表現(xiàn)；第三、用戶教育常態(tài)化：通過駕駛模擬、風險提示等功能，降低消費者對智駕系統(tǒng)的過度依賴。

在這場監(jiān)管與技術(shù)的雙重洗牌中，唯有將“安全”刻入產(chǎn)品基因的車企，方能贏得消費者的持久信任。奇瑞的“第一”爭議，或許正是行業(yè)轉(zhuǎn)型的生動注腳。